Nasz znajomy rowerzysta znów nadaje! I znowu ma rację?
Kolejne nagranie z pokładu roweru i kolejne słuszne oburzenie! Czy coś odmieniło naszego znajomego rowerzystę? Spokojnie, mamy na to wytłumaczenie.
Wszyscy którzy kojarzą określenie „nasz znajomy rowerzysta”, wiedzą doskonale o kogo chodzi. A chodzi o pewnego cyklistę z okolic Łodzi, który lubuje się w łamaniu przepisów i nagrywaniu kierowców, którzy ośmielili się zwrócić mu uwagę.
Od czasu do czasu zdarza mu się jednak wrzucić nagranie sytuacji, w której to ona ma rację. Czyżby zmądrzał? Bynajmniej. Jest to osoba, która uważa, że prawo dotyczy wszystkich, poza nim. Nic dziwnego, że obok filmików uwieczniających jego pogardę dla prawa, wrzuca takie, gdzie to ktoś inny łamie przepisy.
Tym razem trafił na kilku kierowców, którzy nie rozumieją co to znaczy czerwone światło. Może uznali, że czerwone w przypadku ruchu wahadłowego to nie to samo, co czerwone na skrzyżowaniu i ryzyko kolizji jest minimalne? Doprawdy, ręce opadają na widok takich kierowców.
Nowy Seat Leon nie radzi sobie z testem łosia? Wypadł wyraźnie gorzej od poprzednika!
Test łosia potrafi dać czasem zaskakujące wyniki. Nawet modele, które nie powinny mieć z nimi problemów, tak jak nie mieli z nim problemów ich poprzednicy, potrafią zachować się w sposób niespodziewany, a czasami niebezpieczny.
Test łosia, czyli nagłe ominięcie przeszkody na drodze i szybki powrót na swój pas. Obecnie przyjmuje się, że ćwiczenie jest zaliczone, kiedy samochód nie potrąci żadnego pachołka, wjeżdżając z prędkością 72 km/h. Najlepsze modele przekraczają 80 km/h na wjeździe.
Z przeprowadzania takich testów znani się oczywiście Szwedzi, ale wykonują je również dziennikarze z hiszpańskiego km77. Ostatnio wzięli oni na tor najnowszego Seata Leona, a wyniki przeprowadzanych prób okazały się bardzo zaskakujące.
Podczas pierwszego przejazdu kierowca nie popisał się i zamiast jechać 77 km/h (taką wartość przyjmuje się zwykle jako wyjściową, a później odpowiednio zwiększa lub zmniejsza przy kolejnych próbach), jechał tylko 73 km/h. Tym większe musiało być zdziwienie osób przeprowadzających test, kiedy Leon wyjechał tak szeroko na przeciwległy pas, że jego kierowca nawet nie próbował wrócić na właściwą stronę. Musiałby przejechać po słupkach.
Osoba komentująca nagranie zaznacza jednak, że kierowca popełnił błąd i zbyt późno skręcił kierownicą, co rzeczywiście widać wyraźnie. Jak w takim razie poradził sobie Leon podczas prawidłowego przejazdu? Maksymalna bezpieczna prędkość na wejściu to 75 km/h – auto rzeczywiście zachowało się wtedy bardzo posłusznie, ale to nie tylko zasługa kierowcy. Pierwszą próbę przeprowadzono w trybie Normal, podczas gdy drugą w Sport, który spowodował utwardzenie (opcjonalnych) adaptacyjnych amortyzatorów. Po przejściu z powrotem w Normal i rozpędzeniu się do 76 km/h, Leon ponownie wyjeżdżał przodem tak bardzo, że nie dawał szansy na powrót na właściwy pas.
Trzeba mimo to przyznać, że samochód zachowywał się stabilnie i przewidywalnie, a w realnej sytuacji drogowej, mając nieco więcej miejsca na powrót na swój pas, powinniśmy móc to zrobić w bezpieczny sposób. Sęk w tym, że poprzednia generacja Leona okazała się wyraźnie lepsza. Samochód napędzany tym samym silnikiem 1.5 TSI i poruszający się na kołach w takim samym rozmiarze (225/40 R18) i z tymi samymi oponami (Bridgestone Potenza) bez żadnego problemu (i bez wzmianki o adaptacyjnym zawieszeniu) pokonał test łosia z prędkością 77 km/h. Co więcej, podczas dodatkowych prób uzyskano nawet 81 km/h! Co prawda nie udało się wtedy uniknąć potrącenia pachołków, ale auto tylko w niewielkim stopniu wyjeżdżało poza wyznaczony tor. Można przyjąć, że w realnej sytuacji oznaczałoby to, że Leon wyjechałby na lewe a następnie na prawe pobocze. Nie wypadłby jednak z drogi i zachowałby pełną kierowalność. Pozostaje pytanie dlaczego jego następca nie jest lepszy, a przynajmniej równie dobry.
Setki tysięcy mandatów z fotoradarów dostaną polscy kierowcy za okres wakacyjny
Główna Inspekcja Transportu Drogowego podsumowała wykroczenia, jakie popełnili Polacy podczas dwóch wakacyjnych miesięcy. Funkcjonariusze zatrzymali także sporo dowodów rejestracyjnych za poważne usterki techniczne, a także powstrzymywali od dalszej jazdy pijanych kierowców.
Ponad 240 tys. zarejestrowanych przekroczeń prędkości i ponad 9 tys. przypadków niestosowania się do sygnalizacji świetlnej – tak wygląda wakacyjna statystyka fotoradarowa. Najwięcej przekroczeń prędkości zarejestrował fotoradar w Krzywanicach – niemal 3,4 tys. naruszeń.
Główny Inspektor Transportu Drogowego, Alvin Gajadhur, tak ocenił statystyki dotyczące tegorocznych wakacji:
Liczba zarejestrowanych przekroczeń prędkości jest porównywalna do liczby naruszeń stwierdzonych w trakcie ubiegłorocznych wakacji. Wprawdzie w pierwszych tygodniach wakacji rosła liczba przypadków niestosowania się do ograniczeń prędkości i była wyższa niż w ubiegłym roku, to jednak w ostatnich dwóch tygodniach wakacji sytuacja zaczęła się stabilizować. Wzrosła natomiast o ponad 21 proc. liczba przypadków niestosowania się przez kierujących do sygnalizacji świetlnej. System zarejestrował 9,2 tys. takich przypadków.
Kierowcy przekraczali prędkość średnio o 23 km/h, ale byli też niechlubni rekordziści. Fotoradar w miejscowości Dzierzążnia na Mazowszu zarejestrował pojazd, którego kierowca miał na liczniku 180 km/h. Z kolei z prędkością 167 km/h jechał kierowca przez Kleczanów w województwie świętokrzyskim, a o 113 km, przy ograniczeniu do 60 km/h, przekroczył dozwoloną prędkość kierujący pojazdem w miejscowości Wilków na terenie Dolnego Śląska.
Sprawcami większości wykroczeń byli kierujący pojazdami osobowymi. Odpowiadają za blisko 93 proc. stwierdzonych naruszeń. Do ograniczeń prędkości nie zastosowało się niemal 16 tys. kierowców pojazdów ciężarowych, to więcej o 31,5 proc. niż rok wcześniej.
Aby zapewnić bezpieczeństwo podróżującym na wakacyjny wypoczynek, inspektorzy prowadzili również wzmożone kontrole pojazdów ciężarowych i autobusów. Przeprowadzono blisko 29,5 tys. tego typu kontroli drogowych.
Ze względu na zły stan techniczny pojazdów inspektorzy zatrzymali blisko 1,8 tys. dowodów rejestracyjnych. Jednym z rażących przykładów jest kontrola przeprowadzona w ostatnich dniach przez pomorskich inspektorów. Zestaw, którym przewożono ciężkie elementy metalowe, nie powinien był wyjeżdżać w trasę. W ciągniku stwierdzono m.in.: nieszczelny układ pneumatyczny, pękniętą tarczę hamulcową, wycieki płynów eksploatacyjnych, skorodowany układ wydechowy i liczne usterki oświetlenia, a w naczepie uszkodzony siłownik hamulca i dziurawą podłogę.
Inspektorzy ujawniali również przypadki prowadzenia pojazdów, w tym ciężarowych, pod wpływem alkoholu. 2,5 promila alkoholu w wydychanym powietrzu miał kierowca ciężarówki zatrzymany w sierpniu do kontroli przez łódzkich inspektorów. Ponad 1 promil alkoholu w wydychanym powietrzu miał kierowca zestawu jadącego z Niemiec na Ukrainę zatrzymany w lipcu przez dolnośląską ITD. Zygzakiem, autostradą A2 w sierpniu, jechał kierowca busa – miał ponad 1,8 promila alkoholu w wydychanym powietrzu.
Seat wprowadza do swoich modeli szereg nowych funkcji. Co się zmienia?
Wraz z uruchomieniem pełnej produkcji nowego Leona oraz odświeżonej Ateki hiszpańska marka ogłosiła aktualizację swoich pozostałych samochodów. Zmiany w poszczególnych modelach mają zapewnić podróżnym jeszcze wyższy poziom wygody.
Co roku Seat wprowadza nowości do swoich samochodów w odpowiedzi na ciągłe potrzeby kierowców – pojawiają się nowe rozwiązania w zakresie bezpieczeństwa, jak i rozrywki w samochodzie. Wiemy, co zmieni się w znanych modelach Seata!
Łączność ze światem online
Do Ibizy oraz Arony wprowadzono rozwiązania zapewniające wysoki poziom łączności między samochodem a kierowcą. Aplikacja Seat Connect stanowi integralną część systemu multimedialnego pojazdu, umożliwiającą szybki dostęp do licznych funkcji z poziomu deski rozdzielczej. Po opuszczeniu pojazdu użytkownicy będą mogli sprawdzić za pomocą smartfona takie auta, jak np. informacje dotyczące podróży czy miejsce zaparkowania. Z poziomu aplikacji można będzie także zdalnie otwierać i zamykać zamek w drzwiach lub uruchomić klakson i kierunkowskazy, co ułatwi na przykład odnalezienie samochodu.
W obydwu modelach znajdzie się również kompatybilna z Android Auto i Apple CarPlay funkcja Full Link, zapewniająca połączenie smartfona z systemem multimedialnym. Dzięki opcji sterowania głosem funkcja to będzie bezpieczna w użytkowaniu nawet podczas jazdy.
Seat Leon z pełniejszym wyposażeniem
Seat ogłosił uruchomienie produkcji czwartej generacji Leona w docelowym wymiarze. Już w momencie premiery bestsellerowy model przyciągnął uwagę odważnym designem, szeroką gamą zaawansowanych układów napędowych i pełnym połączeniem z siecią. Przy okazji uruchomienia montażu projektanci postanowili rozszerzyć możliwości personalizacji samochodu poprzez wprowadzenie nowych 18-calowych kół aerodynamicznych w kolorze Cosmo Grey i Nuclear Grey. Marka wzięła również pod uwagę rozwiązania praktyczne, oferując gniazdko 230 V w bagażnikach zarówno w wersji 5-drzwiowej, jak i w Sportstourer.
Odświeżony Seat Ateca
Seat Ateca po faceliftingu wprowadza nową energię do linii SUV-ów hiszpańskiej marki, oferując odważniejszy design, wyższy poziom bezpieczeństwa i komfort. Producent zapewnił również duże możliwości personalizacji wykończenia, odpowiadając różnym stylom życia klientów. Kierowca będzie mógł wybrać m.in. rodzaj felgi spośród 14 wersji w rozmiarach od 16 do 19 cali czy kolor nadwozia spośród 10 propozycji, w tym nowej barwy – Dark Camouflage.
Seat Ateca oferuje również szereg zaawansowanych systemów wspomagania jazdy, takich jak Predykcyjny tempomat ACC, Inteligentny asystent bezpieczeństwa Emergency Assist czy System monitorowania martwego pola Side Assist z funkcją ostrzegania o ruchu poprzecznym z tyłu Exit Assist, co czyni go jednym z najbezpieczniejszych pojazdów w segmencie. Model zapewnia również bogate wyposażenie dodatkowe, takie jak podgrzewana kierownica czy podgrzewana, atermiczna przednia szyba z technologią Climacoat. Pierwsze egzemplarze nowej Ateki powinny pojawić się na polskich drogach na początku września.
Model Tarraco zyskuje szereg aktualizacji, które utwierdzają jego silną pozycję w segmencie. Odświeżeniu uległ wygląd zewnętrzny pojazdu: zgodnie z trendem Seata już w standardowej wersji nazwa pojazdu została wytłoczona nowym stylem pisma, a tylne światła LED tworzą linię poprowadzoną przez całą szerokość samochodu. Jeszcze większe możliwości personalizacji zapewniają dwie nowe opcje lakieru Merlot Red i Dolphin Grey.
Wnętrze Tarraco oferuje najnowsze technologie multimedialne, odpowiadające na wymagania coraz bardziej cyfrowego świata. Duży ekran o przekątnej 9,2-cala, oparty na architekturze MIB3, dostępny w opcjonalnym wyposażeniu pozwala na wygodniejszy dostęp do informacji nawigacyjnych, radia lub muzyki online. Samochód oferuje również obsługę niektórych funkcji za pomocą gestów oraz kompatybilność z aplikacją Seat Connect.
Odświeżeniu uległa również gama układów napędowych Tarraco. Klienci mogą postawić na równowagę osiągów i wydajności, wybierając czterocylindrową jednostkę benzynową TSI o mocy 150 KM o pojemności 1,5 litra połączoną z nową sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Z kolei 2-litrowy silnik TDI, połączony z przekładnią DSG, zyskał więcej mocy, osiągając 200 KM.
Alhambra z bogatszym wyposażeniem
Seat postanowił dostosować wersje modelu Alhambra do oczekiwań klientów, rezygnując z wersji Reference i stawiając na większe możliwości personalizacji. Zarazem marka poszerzyła zestaw rozwiązań oferowany już w standardowym wyposażeniu.
Ford Explorer Plug-In Hybrid – pierwsze jazdy za nami!
To niewiarygodne, jak nastawienie na jazdę "wielkim, zwalistym amerykańcem z dużym silnikiem" może wypaczać prawdziwe odczucia podczas prowadzenia samochodu. Oto nasze pierwsze wrażenia z jazdy nowym Fordem Explorerem.
Explorer Plug-In Hybrid jest jednym z 18 zelektryfikowanych pojazdów, które Ford zamierza wprowadzić na rynek europejski przed końcem 2021 roku. Na prezentację tego modelu wybrałam się aż do Wisły, by tam doświadczyć jazdy po zakrętach. Ucieszyłam się, choć moje nastawienie na jazdę dużym, siedmiomiejscowym SUV-em, dysponującym mocą sumaryczną 457 KM i momentem obrotowym 825 Nm, było nieco zachowawcze. Bo przecież to wielka kolubryna, z ogromną zapewne masą nadwozia, a do tego to”amerykańskie” wykończenie…
Na miejscu dowiedziałam się, że pod maską tkwi hybrydowy tandem silnika benzynowego i elektrycznego, który umożliwia jazdę na dystansie blisko 50 km w trybie jazdy bezemisyjnej (wg. NEDC). Spalinową, 3-litrową jednostkę benzynową V6 EcoBoost (dwie turbosprężarki o stałej geometrii) połączono z silnikiem elektrycznym o mocy 75 kW, pełniącym funkcję generatora prądu oraz akumulatorem litowo-jonowym o pojemności 13,6 kWh (36 Ah). Baterie można ładować z zewnętrznego źródła energii, ale też przez regeneracyjne ładowanie podczas jazdy i odzyskiwanie energii z hamowania.
Ford Explorer – jazda w trybie elektrycznym
Silnik elektryczny umożliwia Explorerowi jazdę z napędem wyłącznie elektrycznym przy zerowej emisji spalin, a kierowca może wybrać, kiedy i jak wykorzystać energię zgromadzoną w akumulatorze, używając odpowiednio trybów jazdy EV Auto, EV Teraz, EV Później i EV Ładowanie. Gdy akumulator osiągnie minimalny stan naładowania, układ napędowy automatycznie powraca do trybu EV Auto, w którym silnik elektryczny wspomaga silnik benzynowy, korzystając z energii elektrycznej odzyskanej przy hamowaniu – wszystko po to, aby zmiejszyć zużycie paliwa.
Pełne naładowanie akumulatora z zewnętrznego źródła zasilania 230 V zajmie około 5 godzin i 50 minut, a z opcjonalnej, montowanej na ścianie ładowarki lub ładowarki w publicznej stacji ładowania zajmuje mniej niż 4 godziny 20 minut.
Podczas jazdy „na prądzie” auto zachowuje się bezszelestnie, co przy takim kolosie i świadomości, jak drapieżny zespół napędowy tkwi pod maską, może pozytywnie zaskoczyć. Dodatkowo, przy lekkim naciśnięciu pedału przyspieszenia auto wystrzela jak z procy, co jest wyjątkowo przyjemne! Jednocześnie nie wydaje z siebie dźwięku V6, a jedynie kosmiczny świst. Aby usłyszeć rasowe brzmienie silnika spalinowego, wystarczy przełączyć na tryb sportowy lub EV Ładowanie, gdy priorytetem jest ładowanie baterii i jazda na paliwie.
Ford Explorer – technologia
Układ przeniesienia napędu składa się z 10-biegowej, automatycznej skrzyni biegów, systemu Intelligent All-Wheel Drive i systemu Terrain Management z siedmioma trybami jazdy. Okazuje się, że to połączenie idealne, które daje możliwość przewozu siedmiu pasażerów i holowania przyczepy do 2 500 kg!
Elektronika zarządzająca napędem 4×4 (dołączana tylna oś) co 10 milisekund analizuje dane z kilkudziesięciu czujników, w tym mierzących prędkość pojazdu, odchylenie kursu jazdy, temperaturę otaczającego powietrza, poślizg kół i zachowanie holowanej przyczepy. Jednobiegowa przekładnia rozdzielcza, wyposażona w sprzęgło elektromechaniczne, może płynnie zmieniać rozdział momentu obrotowego między przednie i tylne koła w ciągu 100 milisekund.
Na pokładzie znajdziemy komplet systemów, m.in. tempomat adaptacyjny z funkcją Stop & Go, system rozpoznawania znaków ograniczenia prędkości (SSR) i system utrzymania pojazdu na środku pasa ruchu (LCA) oraz nowy asystent hamowania przy cofaniu. Komunikację w podróży gwarantują w wersji ST-Line, jak i Platinum: 14-głośnikowy system audio B&O3, 10,1 calowy ekran dotykowy, modem FordPass Connect4 oraz trójstrefowa elektroniczna regulacja temperatury.
System wspomagający parkowanie Active Park Assist 2 umożliwia zautomatyzowane manewry przy parkowaniu równoległym lub prostopadłym, po naciśnięciu jednego przycisku. Może pomóc kierowcy w wyprowadzeniu samochodu z równoległych miejsc parkingowych. Elektronika monitoruje martwe pole i ostrzeże (Cross Traffic Alert) kierowcę wycofującego z miejsca parkowania, że za chwilę tor jazdy za samochodem przetnie inny pojazd. Ponadto wprowadzony po raz pierwszy w Europie asystent hamowania przy cofaniu (Reverse Brake Assist) wykorzystuje kamerę, czujniki radarowe i ultradźwiękowe do wykrywania na drodze pojazdu obiektów, mierzących ponad 28 cm wysokości i 7,5 cm szerokości. Może on automatycznie włączyć hamulce, aby uniknąć kolizji, gdy pojazd cofa z niewielką prędkością od 1,5 km/h do 12 km/h. System kamer 360 stopni jest wyposażeniem standardowym.
Pakiet aktywnego wspomagania hamowania z funkcją awaryjnego hamowania, może wykryć ludzi i rowerzystów na drodze lub w jej pobliżu, a także osoby, które mogą przeciąć tor pojazdu i automatycznie uruchamia hamulce, jeśli sytuacja zapowiada potencjalną kolizję, a kierowca nie reaguje na ostrzeżenia.
Ford Explorer do miasta?
A dlaczego by nie? Zakupy robić trzeba, a i dzieci do szkoły zawieźć. Poruszanie się w miejskich korkach – podobnie jak jazda autostradą i długie podróże – moga być nieco przyjemniejsze, gdy użyjemy tempomatu adaptacyjnego z funkcją Stop & Go, z rozpoznawaniem znaków ograniczenia prędkości. Pomaga on Explorerowi w utrzymywaniu komfortowej odległości od pojazdów jadących z przodu i wspiera kierowcę w utrzymaniu pojazdu na środku jego pasa ruchu. ACC może dostosować prędkość auta do dopuszczalnych limitów, monitorując znaki drogowe umieszczone przy drodze i nad drogą, a także korzystając z informacji z pokładowego systemu nawigacyjnego. Funkcja Stop & Go umożliwia całkowite zatrzymanie pojazdu w gęstym ruchu miejskim, a następnie automatyczne ruszenie z miejsca, jeśli czas zatrzymania jest krótszy, niż 3 sekundy.
To tu właśnie, na ciasnych ulicach, lub podczas parkowania, mogą dać o sobie znać gabaryty samochodu. Ponad 5 metrów długości nadwozia przekłada się z jednej strony na ogrom przestrzeni wewnątrz, ale trzeba też mieć chwilę więcej niż zwykle przy wyszukiwaniu odpowiednio dużego miejsca do parkowania. Jednak to ostatnie jest wspierane przez elektronikę, więc nie sprawia żadnego kłopotu i może być wręcz przyjemne. Jednak to nie w mieście, a podczas jazdy na dłuższym dystansie poza aglomeracją, lub podczas prowadzenia na szutrze, czy serpentynach w górach ujawnia się drugie, dla mnie zaskakujące, nieznane oblicze tego mastodonta.
Ford Explorer – wrażenia z jazdy
Dawno nie miałam takiej radości z jazdy samochodem, po którym w życiu bym się tego nie spodziewała. Olbrzymi moment tej V6 potrafi tak szybko dostarczyć kierowcy frajdy, że kompletnie zapomina o gabarytach i masie (ponad 2466 kg) Explorera. Auto od niskich obrotów (maksymalny moment przy 2500 tys. obr./min.) potrafi się zerwać ze smyczy tak gwałtownie, że z szoku można się pozbierać dopiero przy stówce na liczniku – tę cyfrę zobaczymy już po 6 sekundach! Pracę skrzyni, choć nie można jej uznać za „sportową” – nawet gdy działa w trybie sportowym – to jej przełożenia (aż 10!) i kultura pracy jest idealnie dobrana do przeznaczenia samochodu – jazdy dynamicznej, choć raczej ze stałą prędkością, bez konieczności ciągłego zwalniania i przyspieszania. Takie rzeczy tylko w Polsce. W Stanach jedziesz 120 km/h długie kilometry.
Tymczasem w rejonach między Beskidami a Pieninami, Explorer Plug-In Hybrid ujawnił ducha walki. W podążaniu za rdzennymi, górskimi kierowcami, którzy znają każdy zakręt tej trasy, towarzyszył mi niski, grzmiący pomruk złego ze wściekłości silnika, który z łatwością wkręcał się na obroty i spełniał moje oczekiwania. Po przełączeniu z trybu normal na sport nie czułam zdecydowanie większego „kopa”, ale z pewnością jednostka dłużej wytrzymywała jazdę w górnych zakresach pracy motoru. Zamiast – zgodnie z moim nastawieniem – zachowywać się jak półciężarówka, okazało się, że „wielki brat” z Ameryki radzi sobie na winklach doskonale! Nie czuć podczas tej jazdy ani tak dużej masy, jaką auto ma w rzeczywistości, ani – o dziwo! – wysokości nadwozia. Oczywiście, czuć nieco przechylanie się samochodu, ale jest to zdecydowanie mniejszy przechył niż w większości mniejszych SUV-ów z Europy. Co więcej, wygodne siedziska z przodu (w tyłu brak typowej cykorłapki, jest za to uchwyt do trzymania się podczas offroadu) sprzyjają utrzymywaniu ciała w ryzach na szybko pokonywanych łukach. A przez ten cały czas możesz sobie ustawić bardzo przyjemne masaże, z których jednym z ciekawszych jest masaż zdrowotny.
Gdy jednak auto zjedzie z utwardzonych dróg, wyraźnie czuć, że pneumatyki mu poskąpiono. Coś za coś. Za to można Explorerem (zwłaszcza z nieznacznie podwyższonym prześwitem w wersji Platinum) wjechać w teren wyboisty, czy kamienną drogę i mieć świadomość, że auto wyjedzie z takich rewirów bez uszczerbku. Dodatkowo zaprogramowane tryby jazdy sprzyjają bezpiecznej jeździe np. po błocie lub śniegu, czy mokrej, śliskiej nawierzchni.
A jak zatrzymać Explorera? Wystarczy nacisnąć pedał hamulca z maksymalną siła, aby uruchomić układ dwuobwodowy, krzyżowy, sterowany hydraulicznie. Hamulce tarczowe z wentylowanymi tarczami z przodu (pełne tarcze z tyłu) reagują błyskawicznie. Bo w końcu zatrzymać szybko jadące 2,4 tony nie jest tak prosto, ale w razie potrzeby zareaguje układ aktywnego wspomagania hamowania, który wcześniej ostrzeże kierowcę, że zbytnio zbliżył się do poprzedzającego pojazdu.
Ford Explorer – wnętrze
Projektanci w pełni wykorzystali potężną posturę Explorera, tworząc wygodne i przestronne wnętrze dla siedmiu dorosłych osób. Każdy z pasażerów wszystkich trzech rzędów ma do dyspozycji prawie 1 metr przestrzeni od siedziska do dachu oraz ponad 1,5 metra szerokości na linii barków i bioder. Można korzystać w sumie z pięciu gniazd zasilania 12 V, dwóch gniazd USB dla pierwszego i drugiego rzędu, dwunastu uchwytów na kubki, a także trójstrefowej klimatyzacji.
Siedem foteli pozwala na elastyczne kształtowanie przestrzeni, z maksymalnie 2274 litrami przestrzeni ładunkowej w układzie dwumiejscowym. Dostępna dla trzeciego rzędu siedzeń funkcja Power Raise, umożliwiająca składanie siedzeń na płasko za naciśnięciem guzika, upraszcza przekształcanie przestrzeni według potrzeb pasażerów, natomiast w samej kabinie podróżujący mają do dyspozycji schowki o łącznej pojemności 123 litrów.
Są tu też podgrzewane i chłodzone przednie fotele z funkcją masażu i elektryczną regulacją położenia w 10 pozycjach, podgrzewane siedzenia w drugim rzędzie, bezprzewodowa ładowarka do kompatybilnych urządzeń mobilnych, podgrzewana kierownica, chowane zasłony przeciwsłoneczne w drugim rzędzie siedzeń, przyciemniane szyby w drugim i trzecim rzędzie oraz 14-głośnikowy, 980-watowy system audio B&O.
Ford Explorer – modem FordPass Connect
Elementem standardowego wyposażenia jest również modem FordPass Connect, umożliwiający zdalną kontrolę wybranych funkcji pojazdu z dowolnego miejsca poprzez sygnał transmisji danych sieci komórkowej za pomocą aplikacji mobilnej FordPass. Są wśród nich: funkcja zdalnego ryglowania i odryglowania zamków drzwi, zdalnego uruchomienia, lokalizacja pojazdu, funkcja statusu pojazdu, która informuje kierowcę o poziomie paliwa w zbiorniku, stanie instalacji alarmowej, ciśnienia w oponach oraz konieczności wymiany oleju. Aplikacja ma nowe funkcje, dzięki którym korzystanie z samochodu hybrydowego staje się łatwiejsze, np. monitorowanie poziomu naładowania akumulatora, wyszukiwarki stacji ładowania, historii podróży i ładowania, ułatwiającej śledzenie zużycia paliwa oraz energii. Są też funkcje pomagające kierowcom w pełni wykorzystać czas przeznaczony na ładowanie pojazdu oraz tańsze taryfy opłat za energię elektryczną, poprzez zaprogramowanie oczekiwanego pułapu opłat i zamówienie powiadomień o kosztach.
Explorera Plug-In Hybrid występuje w dwóch wersjach wyposażenia: Platinum i ST-Line. Standardowym wyposażeniem są 20-calowe obręcze kół z lekkich stopów, z wykończeniem w kolorze czarnym dla wersji ST-Line i z ciemnym matowym wykończeniem w wersji Platinum. ST-Line otrzymała też jednoczęściowy przedni wlot powietrza w wykończeniu na wysoki połysk i relingi dachowe oraz okładziny drzwi w błyszczącej czerni. We wnętrzu, jako podkreślające akcenty zastosowano czerwone szwy tapicerki siedzeń, na dywanikach i na sportowej, spłaszczonej u dołu kierownicy oraz detale z teksturą włókna węglowego na desce rozdzielczej.
Wersję Platinum wyróżniają: satynowany, jednoczęściowy przedni wlot powietrza oraz satynowane relingi dachowe i okładziny drzwiowe. Wnętrze otrzymało detale deski rozdzielczej, wykonane z drewna.
FORD EXPLORER Plug-In HYBRID – DANE TECHNICZNE
Osiągi i zużycie paliwa
Napędy
hybrydowe
CO2 od
(g/km wg NEDC)
Zużycia paliwa od
(l/100 km wg NEDC)
Zużycie paliwa od (l/100 km WLTP)
CO2 od (g/km WLTP)
Moc
KM
Rozmiar koła (cale)
Mieszane
Mieszane
Całkowite
Całkowite
3,0-litrowy EcoBoost Plug-In Hybrid
10-biegowa automatyczna
457
20
66
2.9
3.1
71
Zasięg w trybie elektrycznym NEDC
48 km
Ekwiwalent uśrednionego zasięgu w trybie elektrycznym WLTP
42 km
Ekwiwalent miejskiego zasięgu w trybie elektrycznym WLTP
# Dotyczy najmniejszej masy własnej z kierowcą o wadze 75 kg, przy pełnym poziomie płynów i 90% poziomu paliwa, z zastrzeżeniem tolerancji produkcyjnych, zainstalowanych opcji wyposażenia itp.
Podane limity przedstawiają maksymalną zdolność pojazdu do holowania na wzniesieniu o nachyleniu 12% na wysokości 0 m n.p.m. podczas ruszania przy obciążeniu do masy całkowitej. Osiągi i oszczędność auta zmniejszą się, jeśli jest używane do holowania przyczepy. Masa całkowita z przyczepą to masa własna pojazdu plus masa przyczepy.
WYMIARY
Wymiary (w mm, o ile nie podano inaczej)
ST-Line/Platinum
Nadwozie
Całkowita długość bez haka holowniczego
5063
Szerokość z rozłożonymi lusterkami
2285
Szerokość ze złożonymi lusterkami
2107
Całkowita wysokość z relingami
1783
Rozstaw osi
3025
Rozstaw kół przednich
1704
Rozstaw kół tylnych
1713
Zwis przedni
869/855
Zwis tylny
1169
Prześwit (obciążone do masy całkowitej)
204
Prześwit (przy masie własnej)
167
Kąt natarcia (st.)
20.2
Kąt zejścia (st.)
21.0
Wnętrze
1 rząd – odległość od siedziska do dachu z przodu
987
1 rząd – maksymalna przestrzeń na nogi
1093
1 rząd – szerokość na wysokości ramion
1570
1 rząd – szerokość na wysokości bioder
1504
2 rząd – odległość od siedziska do dachu
971
2 rząd – maksymalna przestrzeń na nogi
991
2 rząd – szerokość na wysokości ramion
1573
2 rząd – szerokość na wysokości bioder
1501
3 rząd – odległość od siedziska do dachu
988
3 rząd – maksymalna przestrzeń na nogi
817
3 rząd – szerokość na wysokości ramion
1388
3 rząd – szerokość na wysokości bioder
1038
Pojemność bagażnika (l) ‡
Wariant z ustawionymi 7 siedzeniami, do krawędzi okien (z dojazdowym kołem zapasowym)
240
Wariant z ustawionymi 7 siedzeniami, do poziomu dachu (z dojazdowym kołem zapasowym)
330
Wariant z ustawionymi 5 siedzeniami, do krawędzi okien (z dojazdowym kołem zapasowym)
635
Wariant z ustawionymi 5 siedzeniami, do poziomu dachu (z dojazdowym kołem zapasowym)
1137
Dwumiejscowy wariant ustawienia siedzeń, do poziomu dachu (z dojazdowym kołem zapasowym)
2274
Wymiary przedziału bagażowego
Wysokość przestrzeni bagażowej
855
Długość podłogi bagażnika do 1. rzędu siedzeń
2132
Długość podłogi bagażnika do 2. rzędu siedzeń
1264
Długość podłogi bagażnika do 3. rzędu siedzeń
532
Szerokość bagażnika pomiędzy nadkolami
1222
Szerokość otworu bagażnika przy podłodze
1216
Wysokość krawędzi załadunku
804
Pojemność zbiornika paliwa (l)
Benzyna
68.4
‡ Pomiar zgodnie z ISO 3832. Wymiary mogą się różnić w zależności od modelu i wyposażenia.
SYSTEMY WSPIERAJĄCE KIEROWCĘ #
System kamer 360 stopni, w tym przednia i tylna kamera szerokokątne
System wspomagający parkowanie 2
Tempomat adaptacyjny (ACC) z systemem Stop & Go, system rozpoznawania znaków ograniczenia prędkości (SSR) i System utrzymania na pasie ruchu (LC)
Inteligentny system oświetlenia
Hamulec postojowy z funkcją Auto Hold
Wycieraczki z czujnikiem deszczu i czujnik zmierzchowy świateł
System ostrzegania o obiektach w martwym polu lusterek z Systemem wykrywania ruchu poprzecznego
Instruktaż jazdy ekonomicznej EcoCoach
System aktywnego uniknania zderzenia poprzez ominięcie przeszkody
System ostrzegający o możliwości kolizji czołowej
Czujniki parkowania przednie i tylne
Wspomaganie ruszania pod górę
Wspomaganie ruszania na wzniesieniu
Inteligentny tempomat
Transmisja na obie osie – Intelligent All Wheel Drive
System utrzymania na wybranym pasie ruchu
Awaryjne wspomaganie hamowania
Układ aktywnego wspomagania hamowania
Wspomaganie hamowania awaryjnego podczas cofania
System stabilizacji toru jazdy przy bocznych podmuchach wiatru
Dwa gniazda USB z funkcją transmisji danych i szybkiego ładowania dla pasażerów z przodu
Dwa gniazda USB z funkcją szybkiego ładowania dla pasażerów z tyłu
Elektryczna regulacja pozycji kolumny kierownicy
Pięć gniazd 12-woltowych
Modem FordPass Connect
Otwieranie drzwi bagażnika gestem
Podgrzewana, skórzana kierownica
Podgrzewane i wentylowane przednie siedzenia
Podgrzewane siedzenia w drugim rzędzie
Fotele z funkcją masażu Active Motion
Panoramiczny otwierany dach szklany
Łopatki zmiany biegów
SYNC 3 z 10.1-calowym pojemnościowym ekranem dotykowym
System elektrycznego składania foteli 3 rzędu
Trójstrefowa elektroniczna klimatyzacja z kabinowym filtrem cząstek stałych
Odmrażacz wycieraczek przedniej szyby
Ładowanie indukcyjne smartfonu
# Zależnie od specyfikacji pojazdu i wybranych opcji.
UKŁAD KIEROWNICZY
System
Przekładnia zębatkowa z elektrycznym wspomaganiem (EPAS)
Przełożenie
16.5:1
Średnica zawracania (m)
między krawężnikami
12.6
PODWOZIE
Zawieszenie przednie
Niezależne, na kolumnach MacPhersona z drążkiem stabilizującym 32 mm, amortyzatory hydrauliczne olejowo-gazowe
Zawieszenie tylne
Niezależne zawieszenie wielowahaczowe z drążkiem stabilizującym 22 mm, amortyzatory hydrauliczne olejowo-gazowe
HAMULCE
Przednie
Tylne
Hamowania
Układ dwuobwodowy, krzyżowy, sterowany hydraulicznie. Hamulce tarczowe z wentylowanymi tarczami z przodu, Pełne tarcze z tyłu. Czterokanałowy, elektronicznie sterowany układ przeciwdziałający blokowaniu kół podczas hamowania (ABS) z elektronicznym układem podziału siły hamowania (EBS), elektroniczny system kontroli stabilności (ESP) i wspomaganie hamowania awaryjnego (EBA), układ awaryjnego hamowania (AEB) jako część Układ aktywnego wspomagania hamowania.
Wymiary tarcz/bębnów (mm)
Ø363 x 32
Ø350 x 26 tarcze
Średnice tłoczków hamulcowych (mm)
Ø48
Ø45
KOŁA I OPONY
8 x 20-cali z 255/55 R20
8.5 x 20-cali z 255/55 R20
NAPĘDY HYBRYDOWE
3,0-litrowy EcoBoost Plug-In Hybrid
(457 KM)
Typ
3.0-litrowy silnik benzynowy V6 z turbodoładowaniem
Pojemność skokowa
cm3
3000
Średnica cylindra
mm
85,4
Skok tłoka
mm
86,0
Stopień sprężenia
9,5:1
Silnik elektryczny
75 kW
Akumulator
Litowo-jonowego
Pojemność akumulatora
13.6 kWh, 36 Ah
Maksymalna moc (łącznie)
KM (kW)
457 (336)
przy obr./min.
5750
Maksymalny moment obrotowy w stanie ustabilizowanym
Nm
825
przy obr./min.
2500
Układ rozrządu
Cylindry
DOHC, 4 zawory na cylinder, 2 wałki z niezależną regulacją faz rozrządu
V6 w układzie 60 stopni
Głowica cylindra
Aluminiowe, odlewane
Blok
Wermikularne żeliwo grafitowe, aluminium
Napęd rozrządu
Łańcuch rozrządu
Wał korbowy
Ze stali kutej, 6 przeciwciężarów, 4 łożyska główne
Sterowanie pracą silnika
Bosch MG1CS018 z magistralą CAN i indywidualną kontrolą spalania stukowego każdego cylindra. Oprogramowanie FGEC
Komentarze