Z raportu dowiadujemy się, że istnieje wysokie prawdopodobieństwo zakorzenienia się Ferrari w Londynie, Nowym Yorku czy Amsterdamie. Względy finansowe w każdym przypadku są bardzo ważne, jednak gdy taka marka, jaką jest Ferrari, od zawsze należąca do swojej ojczyzny, Włoch, zbiera manatki i chce się wynieść, zakrawa to o skandal. Trudnym do wyobrażenia jest, by producent zmienił miejsce zameldowania. W końcu flaga państwowa jest nawet zawarta w logo tuż nad czarnym koniem.

Możemy jednak nieco się uspokoić – produkcja aut w dalszym ciągu będzie się odbywać na włoskim terenie. Jak powszechnie wiadomo, to nie pierwszy taki ruch koncernu. Rynkiem europejskim Fiat Chrysler Automobiles, do którego Ferrari należy, steruje z Holandii, a departament finansowy znajduje się w Londynie.

Ostatni potwór Ferrari FXX-K, o którym pisałyśmy tu, który został wyprodukowany w liczbie czterdziestu paru egzemplarzy, w ciągu zaledwie kilku dni został wyprzedany. Za cenę: bagatela – 2 500 000 euro za sztukę, czyli około 10 500 000 złotych!

 

Coca Colę zna już cały świat. Co więcej, na każdej butelce można wyczytać jej dokładny skład. A mimo to od wielu lat nikt nie jest w stanie powielić tego smaku. Czas pędzi nieubłaganie, a pozycja lidera zdaje się być niezagrożona. Podobnie jest z samochodami BMW. Seria 5 ujrzała światło dzienne w 1972 roku. Producent, niczym wytworny barman, starannie połączył najlepsze składniki, jakimi są komfort, jakość oraz radość z jazdy. I chociaż konkurencja nie śpi, a wyścig „zbrojeń” trwa, to jak na razie ten samochód pozostaje wyjątkowym. Dowód? Sprzedaje się niczym pączki w tłusty czwartek.

Staję „twarzą w twarz” z siódmą generacją. To tylko samochód, a ja odczuwam respekt niczym zamknięta w klatce z Anakondą. Obiegam wzrokiem bardzo duże, dostojne i przepiękne nadwozie. Tę limuzynę można obejść dookoła piętnaście razy i nie znaleźć żadnych podstaw do słów krytyki. Jakby tego było mało, testowany egzemplarz został wyposażony w M pakiet, w którego skład wchodzą m.in. charakterystyczne, 19-calowe obręcze. Długa maska to jasny komunikat: pod spodem nadal skrywa się długi, rzędowy, 6-cylindrowy silnik. Wsiąść do środka – czy można tego nie chcieć?

Wnętrze – ceremonia dla oczu
Kabina pasażerska to prawdziwy Wersal. Do jej wykończenia użyto wyłącznie materiałów najwyższej jakości. Tu każdy przycisk wygląda jak brylant, najmniejszy szczegół jest dopieszczony do perfekcji. Nic nie trzeszczy, nic nie skrzypi, zupełnie jakby kabina została odlana w całości. Kremowo czarne wykończenie uzbrojone w solidne elementy z aluminium to prawdziwy wzór doskonałości. Obsługa wszelkich funkcji została rozmieszczona w sposób wygodny, logiczny, wręcz podręcznikowy. Nietrudno zauważyć, że ten schemat obowiązuje we wszystkich modelach, ze wszystkich lat świetności 5-tki, a to już jeden ze znaków rozpoznawczych BMW. Obsługa tego samochodu jest jak jazda na rowerze – nawet po kilku latach nikt nie powinien mieć z tym problemu.

Fotele są ogromne, wygodne, wręcz uwodzą komfortem. Regulowane elektrycznie dopasują się po prostu do każdego. Regulowana długość siedziska, kąt jego nachylenia, pompowane boczki, uwypuklenie odcinka lędźwiowego, regulacja zagłówków – prawdziwy luksus, również pod względem ceny (dopłata 8 265 złotych). Tylna kanapa pomieści równie sporo, co Stadion Narodowy, zaś czterostrefowa klimatyzacja dopełni komfortu wszystkim podróżującym. Wybitne nagłośnienie Harman Kardon z Logic 7 Surround i już nikt nie zechce z 535i wysiadać. To, co najlepsze, pozostaje jednak dla kierowcy. Skórzana, sportowa kierownica sama układa się w dłoniach, a na zegary można patrzeć godzinami, niczym na dobry film. Są dostępne w trzech różnych odsłonach; ich barwa zmienia się wraz z wyborem trybu jazdy. Łapię powietrze w płuca biorąc głęboki oddech. Jestem jeszcze tak młoda, a już trafiłam do raju. Budzę do życia tę dystyngowaną damę. Krok po kroku ulegam zepsuciu.

Sen na jawie
Po naciśnięciu przycisku „start” głos zabiera rzędowa, 6-cylindrowa jednostka benzynowa. Głos to może za dużo powiedziane, bo wewnątrz kabiny panuje idealna cisza. Co nie zmienia faktu, że pod maską haruje 306 koni mechanicznych, które tylko czekają na mocniejsze przyciśnięcie gazu. Emocje potęguje fakt, że to silnik oznaczony symbolem N54, siedmiokrotnie nagrodzony za swoje parametry. Wszelkie tytuły zdają się być jak najbardziej zasłużone. Podczas spokojnej jazdy jednostka pozostaje wybitnie cicha: jest pod maską, ale jakby jej nie było. Posłusznie reaguje na każdorazowe naciśnięcie gazu, z łatwością rozpędzając ten przepiękny ciężar (1840 kilogramów). Nie bez znaczenia pozostaje tutaj 8-biegowa przekładnia automatyczna, która jest szybka niczym strzała. Nawet mocne i gwałtowne wciśnięcie gazu nie robi na niej wrażenia. Zwinnie i szybko operuje biegami, jak pianista klawiszami na konkursie chopinowskim.

Jednak abstrahując od technicznej strony tego samochodu muszę przyznać jedno: seria 5 prowadzi się jak ósmy cud świata. Siedząc za kierownicą tego monolitu odnoszę wrażenie, że nic mi nie grozi. „Piątka” prowadzi się pewnie, stabilnie i niczym ślimak klei się do asfaltu. To wrażenie z pewnością potęguje zastosowanie napędu xDrive (napędu na obie osie), bo ten samochód nie pokonuje drogi, on ją wręcz połyka, niezależnie od wybranego trybu jazdy. A seria 5, jak każda kobieta, niejedno ma oblicze. Dlatego kierowca ma do wyboru tryb  Eco Pro, Comfort +, Comfort, Sport, Sport +.  Ten ostatni automatycznie wyłącza również kontrolę trakcji, dlatego warto się dobrze zastanowić nad jego wyborem.

W mieście producent obiecuje zużycie paliwa na poziomie 10 litrów na setkę – cóż, nie udało mi się osiągnąć takiego wyniku. Przy spokojnej jeździe po warszawskich ulicach musiałam się pogodzić z wynikiem 13 litrów na 100 kilometrów, w przypadku mocniejszego popędzania koni – nawet 18… Jednak seria 5 jest tak fenomenalna, że jestem jej w stanie wybaczyć wszystko.

Gdybym mogła byś samochodem jeden dzień…
… pewnie byłabym BMW 535i xDrive. Jest piękna, ponętna, czujesz się w niej jak milion dolarów. Piątka to duży samochód – Audi A8 z perspektywy kierowcy wydawało się o wiele mniejsze, a przecież to limuzyna stojąca gabarytowo o cały segment wyżej. Ceny testowanego egzemplarza z benzynowym silnikiem o pojemności 3 litrów oraz napędem xDrive startują od 266 400 złotych. Lista wszelkich dodatków nie ma końca, a każdy z nich jest dosyć kosztowny. Przez to wartość wymarzonego egzemplarza bardzo szybko może skoczyć do ponad 300 tysięcy. Ale przecież gdyby diamenty były w cenie bursztynu, nie byłyby tak pożądane.

Na TAK:
– piękny wygląd
– wykończenie na najwyższym poziomie
– siedmiokrotnie nagradzany silnik
– bardzo szybka automatyczna skrzynia biegów
– doskonałe właściwości jezdne

Na NIE:
– wysokie zużycie paliwa
– bardzo kosztowne dodatki

BMW 535i x-drive M-pakiet dane techniczne:
Silnik – benzynowy, turbodoładowany, rzędowy, 6-cylindrowy
Pojemność – 2979 cm³
Moc – 306 KM przy 5800-6000 obr/min
Moment obrotowy – 400 Nm przy 1200-5000 obr/min
Skrzynia biegów – automatyczna, 8-biegowa
Napęd – xDrive, na obie osie
Masa – 1840 kg
Pojemność zbiornika paliwa – 70 litrów
Pojemność bagażnika – 520 litrów
Długość/szerokość/wysokość – 4907/1860/1464 mm

Citizen-Band radio, w skrócie CB radio, to w tłumaczeniu na polski radiostacja pasma obywatelskiego, pracująca w zakresie 27 MHz. Jej twórcą jest Alfred Gross, który wynalazł również walkie-talkie. Rozróżnić można trzy rodzaje radiotelefonów: bazowe, samochodowe lub inaczej przewoźne i ręczne. Ta druga grupa jest jednocześnie tą, która najbardziej nas interesuje. Odbiorniki tego rodzaju pozwalają na komunikację między sobą na odległość do 15 kilometrów.

Kierowcy używają CB radia do ostrzegania się o trudnych warunkach na drodze, utrudnieniach w przejeździe, objazdach, ale również o kontrolach policyjnych, miejscach, gdzie trzeba uważniej operować gazem i pilnować poprawnej prędkości. Wśród tych wszystkich ostrzeżeń nie znajdziemy komunikatów na temat kontroli trzeźwości – w tym środowisku również nie toleruje się prowadzenia po alkoholu. Grupę ludzi używającą CB cechuje specyficzne słownictwo. Tutaj kilka wyrażeń typowych dla rozmów przez radio:

• Szerokości – szerokiej drogi
• Koledzy, mobilki – użytkownicy CB radia
• Ścieżka, dróżka – droga
• Fotograf, aparat, puszka – fotoradar
• Śmietnik – rada przenośny
• Misie, miśki, smerfy, niebiescy – policjanci
• Hulajnoga, miś na hulajnodze – policjant na motocyklu
• Suszarka, laser – policjant mierzący prędkość
• Krokodylki, zieloni, inspektorki – Inspekcja Transportu Drogowego
• Wanienka – wywrotka
• Pielgrzym – nauka jazdy
• Lemoniada, oranżada – paliwo
• Kino objazdowe – nieoznakowany pojazd policyjny z wideorejestratorem
• Lustereczko – nawzajem
• Przyczepności – przyczepnej, czarnej drogi, braku poślizgów
• Bat – antena CB
• Bajo – cześć, na razie
• Wycinam się – wyłączam się z nasłuchu
• Pauza – czas na przerwę
• Ogólny w kierunku – każdy posiadający radio jadący w danym kierunku
• Karakan – osobówka
• Kolego w skakance z czerwoną firaną – kolego w Scanii z czerwoną plandeką
• Iveco – Iwcia
• Volvo – globtroter
• Man – maniek
• Renault – renia
• Margines – pas techniczny, pobocze, pas roboczy
• Żeni ci się – coś się sprzęga, piszczy
• Szklarnia – autobus

Policja również przysłuchuje się kanałom CB. Jest kanał specjalny, przeznaczony dla służb bezpieczeństwa, gdzie można zgłosić wypadek – nie można na tym kanale prowadzić rozmów prywatnych. Jednak policjanci często kontrolują też kanały ogólne, z czego wynikać mogą zabawne sytuacje, jak np. ten dialog, zasłyszany kiedyś na CB.

– Mobilki, jak droga na Kielce?
– Wiesz co, koło Ćmińska radiolka stoi, siedzą i żrą pączki.
Chwila ciszy.
-Nie żremy pączków, tylko bułki z serem.

Kanał 9 jest kanałem ratunkowym, 19 kanałem radiowym, a 28 bazowym.

Opracowany przez Volvo Trucks czterocylindrowy silnik o pojemności 5 litrów spełnia normę emisji spalin Euro 6 i jest dostępny w wariantach o mocy 240 i 210 KM i momencie obrotowym odpowiednio: 900 i 800 Nm – oba są proponowane w pojazdach o DMC 14 i 16 ton. Ponieważ w nowej konfiguracji zespół: silnik – skrzynia biegów, jest o 200 kilogramów lżejszy, w porównaniu z sześciocylindrowym silnikiem Euro 6, proporcjonalnie wzrasta ładowność pojazdu.

Obecnie wszystkie pojazdy Volvo Trucks – również modele Volvo FL i Volvo FE – można zamawiać z fabrycznie zainstalowanym systemem zarządzania flotą Dynafleet, który umożliwia monitorowanie zadań transportowych w czasie rzeczywistym, za pośrednictwem strony internetowej lub dedykowanej aplikacji. Można kontrolować kierowcę korzystając z funkcji tj.: czas pracy kierowcy, lokalizacja pojazdu oraz paliwo i środowisko. System jest oferowany w ramach opłacanej co miesiąc subskrypcji.

Volvo FL ma się świetnie wtapiać w intensywny ruch uliczny, ale też dzięki stałemu napędowi na wszystkie koła i zwiększonemu prześwitowi ma być równie skuteczny na asfalcie, jak i na wyboistych drogach żwirowych. Volvo FL 4×4 jest wyposażone w dwubiegową skrzynkę rozdzielczą. Bieg wysoki (szosowy) jest wykorzystywany podczas jazdy w warunkach normalnych. Gdy warunki stają bardziej wymagające, wystarczy nacisnąć przycisk na desce rozdzielczej, by włączyć bieg niski (terenowy).

Pojazd może być wyposażony w dodatkowy punkt poboru sprężonego powietrza w podwoziu, umożliwiający pompowanie opon lub np. zasilanie urządzeń pneumatycznych.

– Najbardziej zauważalną cechą nowego Volvo FL 4×4 jest wyżej posadowiona rama podwozia, a więc także większy prześwit: o nieco ponad 6 cm z przodu i 10 cm z tyłu, w porównaniu z wersją 4×2. Wyższe podwozie oznacza także większy kąt natarcia – 25 stopni – co ułatwia wyjazd z wykopów i głębokich kolein – uważa Pernilla Sustovic, menedżer ds. segmentu transportu dystrybucyjnego w Volvo Trucks.

Fakty, Volvo FL 4×4
Maksymalna dopuszczalna masa całkowita pojazdu: 12 do 16 t
Maksymalna dopuszczalna masa całkowita zestawu drogowego: 25 t
Maksymalny prześwit z oponami 11R22.5:
Oś przednia: 329 mm
Oś tylna: 319 mm
Kąt natarcia 25 stopni
Koła i opony: 275/70R22.5, 10R22.5 lub 11R22.5
Kabiny:

• Kabina dzienna
• Kabina komfort
• Kabina załogowa

Silniki:

• D8K 250 KM
• D8K 280 KM

Skrzynie biegów:

• Manualna 6-biegowa
• Automatyczna 6-biegowa (opcja)

Do miejsca parkingowego dojeżdża samochód. Zaczyna manewr parkowania. Przymierza się, jednak za mocno skręcone koła zmuszają kierowcę do wyjechania, wyprostowania auta i skorygowania toru kół. Podjęcie drugiej próby zwraca uwagę kilku osób w okolicy, z pewnym zainteresowaniem zaczynają obserwować widowisko. Tymczasem kierujący pojazdem już zdenerwowany, ponieważ się śpieszy, po raz kolejny musi poprawić kąt. Publiczność porozrzucana po okolicy zaczyna lekko chichotać, pobłażliwe uśmiechy błąkają się po ustach. Po kolejnej, nie dającej żadnej nadziei próbie, do samochodu podchodzi obserwator. Puka w szybę od strony kierowcy, proponując pomoc w wykonaniu manewru. Następuje zmiana ról, kierowca wysiada, a altruistyczny pomocnik za pierwszym razem idealnie ustawia samochód na przeznaczonym do tego miejscu.

Scenariusz jest dość popularny. Najlepiej obrazuje to poniższy film.