Acura Integra powraca na drogi! Ale… raczej nie europejskie
Nowoczesne interpretacje uwielbianej przez wielu klasyki - to ewidentnie nowy trend w branży motoryzacyjnej. Ford wskrzesił Bronco, Lamborghini przywraca Countach, a Acura niespodziewanie ogłosiła nową Integrę, która ma pojawić się w 2022 roku.
Swego czasu popularne japońskie marki zaczęły wydzielać ze swoich struktur submarki o bardziej prestiżowym charakterze. Dla Hondy taką marką jest Acura. Było całkiem sporo modeli, które występowały zarówno jako Honda i jako Acura, a wśród nich między innymi Integra.
Pierwsza generacja Integry pojawiła się w połowie lat 80. i zależnie od rynku przeznaczenia i silnika oferowała od 85 do 135 KM. Z czasem mocy zaczęło pojawiać się coraz więcej. Model drugiej generacji mógł mieć już 170 KM, trzeciej – 200 KM (w poszukiwanej i drogiej odmianie Type-R), a czwartej (znanej także jako Acura RSX) – do 220 KM.
Acura niespodziewanie ogłosiła, że 2022 roku na drogach pojawi się nowa Integra. I zrobiła to w dość spektakularny sposób podczas Monterey Car Week.
Drony to nie wszystko. Marka opublikowała także grafikę pokazującą fragment przodu auta, która prezentuje się tak:
Fani kompaktowych aut o sportowych aspiracjach mają więc powody do zadowolenia. Ale głównie fani z USA, bo nowa Acura Integra zapewnie nigdy nie zawita do Europy. Acury w Europie nigdy oficjalnie nie oferowano. Pojazdy tej marki sprzedawane są głównie w USA i Kanadzie, ale też w Meksyku, Chinach czy Kuwejcie.
Najnowsze
-
Test Alpine A110 R Turini – ostatni benzynowy sprint
Przypatrzcie się porządnie i zapamiętajcie ten widok. Alpine A110 R to jedna z ostatnich okazji, by doświadczyć prawdziwej sportowej motoryzacji pachnącej benzyną, a nie kablem do ładowarki. W odmianie R – tej najbardziej radykalnej – Alpine nie udaje, że chce być grzeczne. To auto powstało z myślą o torze, a miasto traktuje raczej jak scenerię […] -
BMW Group Polska w 2025 roku: rekordy sprzedaży i zapowiedź dużych zmian
-
Test Ford Mustang Mach-E Rally – rajdowa stylówka czy coś więcej?
-
Test Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4MATIC+. Czy ta hybryda boli?
-
-10°C i niemy diesel na parkingu. Winne są nie świece, a ten zapomniany element
