Pierwsza wersja Wienermobile powstała w 1936 roku, a zbudowana została przez siostrzeńca Oscara Mayera. Wraz z postępem techniki firma kontynuowała budowę reklamowego samochodu i tak powstały kolejne jego ewolucje:

Wraz z nimi powstają także inne gadżety i zabawki oparte na Wienermobile:

Od 1988 roku pojazdy służyły do udziału w programie Hotdogger, czyli studenckich podróży Wienermobilem po USA i innych krajach. Zainteresowanie jest tak duże, że firma musi robić castingi, ponieważ na jeden pojazd przypada jedynie dwóch studentów.

Każdy z prototypów wykluczał wady swojego poprzednika – były problemy ze zbyt dużą masą, gabarytami i z zawieszeniem, dlatego ostatecznie pojazd jest kwalifikowany jako ciężarowy. Pierwsze Wienermobile powstawały na bazie karoserii Dodge i Jeepa Willys, od 1969 do tego celu używano podwozia i silnika V6 Chevroleta oraz świateł z Fordów Thunderbird.

Następnie w 1976 roku Plastic Products Inc., zbudował model z włókna szklanego i styropianu na obudowie silnika Chevroleta. Obecnie montowane są już silniki V8. A w 2008 r. powstał prototyp mniejszego Wienermobile na bazie Mini Coopera 1,6.

Firma dalej rozwija swój marketing i do kompletu powstał także Wienerdron, który ma dostarczać pojedyncze hot-dogi bezpośrednio do klientów drogą powietrzną.

Convair Model 118 to amerykański samochód latający, zaprojektowany przez Theodore’a Halla w zakładach Convair pod koniec lat 40. Miał moc 190 KM i maksymalną prędkość przelotową – 201 km/h. Na pokładzie mógł przewozić do 4 osób (łącznie z pilotem).

Theodore Hall marzył o zbudowaniu latającego samochodu i wprowadzeniu jego produkcji na masową skalę. Nad projektem zaczął pracować przed II wojną światową. Po wojnie zaprojektował model 116, a następnie bardziej zaawansowany technicznie model 118. Powstały i były używane jedynie dwa takie pojazdy, jeden z nich miał mały problem z lądowaniem z powodu braku paliwa i musiał zostać odbudowany.

Planowano budowę przynajmniej 160 tysięcy tego typu pojazdów w cenie1500 dolarów za sztukę. W cenę nie były wliczone skrzydła, które miały być wynajmowane na lotnisku. Założenia okazały się jednak zbyt optymistyczne, bo pojazdy miały poważne problemy z wibracjami ogona i nadmierną masą własną (691 kg), a i koszty produkcji okazały się zbyt wysokie. Ostatecznie z produkcji zrezygnowano, a sam konstruktor opuścił Convair i samodzielnie kontynuował prace nad podobnymi maszynami.

Pierwszy, ustanowiony rekord na największe spotkanie motocyklistek powstał w 2014 roku i zgromadził 221 motocyklistek. Od tamtej pory corocznie i na zmianę, rekord ten pobija Australia i Wielka Brytania. Rekord Australii z zeszłego roku to już 1002 motocyklistek!

A już 16 lipca o pobicie tego wyniku postara się Wielka Brytania. Motocyklistki zbiorą się na wielkim placu, a dla pozostałych gości będą wyznaczone dodatkowe miejsca parkingowe. Rejestracja motocyklistek pod Lynn’s Raven Cafe w hrabstwie Shropshire będzie trwała w godzinach 9.00-14.00. Impreza jest darmowa i dodatkowo umożliwia zebranie środków na cele charytatywne w licytacjach, na które przedmioty podarowali sponsorzy.

A tak liczono motocyklistki na poprzedniej edycji spotkania:

Na pierwszy rzut oka przypomina Cadillaca XTS, ale w rzeczywistości do budowy tego samochodu wykorzystano Chevroleta Kodiak. Wszystko dlatego, że żadna inna konstrukcja nie byłaby w stanie wytrzymać tak potężnej masy wynikającej z pancernego zabezpieczenia.

Według oficjalnych danych istnieją dwa egzemplarze tej limuzyny, ale w rzeczywistości może ich być nawet 12. Wszystkie wyglądają tak samo i zapewniają ten sam poziom ochrony. Rozlokowano je w różnych bazach wojsk amerykańskich, gdyby prezydent USA zapragnął nagle pojawić się w jakimś zakątku świata.

Cadillac One jest zbudowany z blachy o grubości 5 cm, a szyby mają 12,5 cm grubości. Specjalna konstrukcja 5 warstw szkła jest przełożona kuloodpornymi powłokami. Podłoga samochodu jest metalowa i wzmacniana kompozytami takimi jak tytan czy kevlar. Podłoga o grubości 12 cm wytrzyma wybuch bomby.

Olbrzymia limuzyna porusza się na specjalnie zaprojektowanych oponach, które potrafią wytrzymać 8 ton masy, a do tego zapewniają komfort jazdy i odpowiedni poziom bezpieczeństwa. Po przebiciu lub przestrzeleniu muszą umożliwiać dalszą jazdę.

Pod maską pracuje silnik diesla Duramax V8 o pojemności 6,6 litra. Osiągi jednostki opracowanej przez koncern GM nie są znane, ale potężna maszyna rozpędza się do setki w 15 sekund. Średnie zużycie paliwa to ok. 30 l/100 km. Prędkość maksymalna to 100 km/h. 

Auto jest przygotowane na ostrzał z broni maszynowej, a także na wybuch bomby, atak chemiczny lub biologiczny. Pojazd jest szczelny i wyposażony we własny obieg powietrza. Ponadto wyposażono go we własne źródło zasilania, zapas wody pitnej oraz krew dla prezydenta. W kabinie znajdziemy strzelby gładkolufowe, pistolety i wyrzutnie granatów.

Oprócz prezydenta USA zmieści się tam siedem osób. Podstawowy skład takiej maszyny to kierowca, agent służb specjalnych i prezydent. Cadillac One porusza się w kolumnie innych samochodów, a z tyłu jedzie identyczna limuzyna. Nigdy nie wiadomo w której znajduje się prezydent. Pozostałe auta to opancerzone Chevrolety Suburban z agentami Secret Service.

Bestia w Warszawie – gdzie można zobaczyć auto prezydenta Trumpa?

Prezydent Trump wyląduje w Warszawie w środę wieczorem. Z lotniska przejedzie do hotelu ulicami Żwirki i Wigury i Al. Jerozolimskimi. ¨Na trasie przejazdu będzie można podziwiać Bestię i resztę samochodów w kolumnie. Władze Warszawy zapowiedziały, że nie będą zamykać ulic na czas przejazdu.

W czwartek zostaną zamknięte ulice w rejonie Starego Miasta, m.in. Miodowa, Długa, Podwale i Senatorska. W niektórych rejonach Starówki będzie wprowadzony zakaz wjazdu samochodów ciężarowych. Trzeba będzie się liczyć z zakazem ruchu dla pieszych. Niedostępny będzie też pl. Zamkowy. Specjalnie wygrodzone zostaną obszary w rejonie pl. Krasińskich oraz zbiegu Al. Jerozolimskich i ul. Emilii Plater, Belwederskiej, Spacerowej, pl. Trzech Krzyży. W tych strefach obowiązują też zakazy parkowania. Samochodów nie będzie można zostawiać przy Marszałkowskiej, Królewskiej, Andersa, Wisłostradzie, Al. Jerozolimskich i od Dworca Powiśle aż po pl. Zawiszy.

Rochelle Simms jest członkiem zarządu firmy The Broaster Company, która włączyła się w sponsorowanie wyścigów MotoAmerica Superbike. Postanowiła wykorzystać tę okazję do przejechania się wyczynowym motocyklem w roli pasażera. I nie była to jakaś tam, delikatna jazda, ponieważ prędkościomierz GSX-R1000 wskazał nawet 180 km/h!