Marek Niechciał, prezes UOKiK, poinformował o rozpoczęciu postępowania w tej sprawie. Na początek przyznał, że mogły wystąpić czynniki, które uzasadniałyby wzrost cen ubezpieczeń komunikacyjnych. W końcu zgodnie z ustawą, firmy ubezpieczeniowe nie powinny dopłacać do swoich produktów.

Kolejnym argumentem za podwyżkami był znaczny wzrost kosztów firm ubezpieczeniowych w ostatnich latach. Wpłynęły na to wyroki sądowe np. o samochody zastępcze w przypadku szkód, które należą się nie tylko przedsiębiorcom, ale także osobom fizycznym. Kolejna kwestia to coraz częstsze i bardziej świadomie korzystanie z praw do napraw przy użyciu oryginalnych części.

Prezes UOKiK podkreśla, że to powinno spowodować wzrost kosztów, ale w takim wypadku powinny były rosnąć już od 2011 roku, a finalnie nic nie zmieniło się praktycznie do końca 2015 roku. Dlatego drastyczne podwyżki na przestrzeni dwóch ostatnich lat zainteresowały urząd. 

Ze wstępnych ustaleń wynika, że na ostatnich podwyżkach najwięcej zyskało PZU, które przez lata systematycznie traciło udziały w rynku z powodu wysokich składek. Zdaniem prezesa UOKiK wprowadzenie podatku bankowego na początku lutego 2016 roku również nie wpłynęło na ceny ubezpieczeń komunikacyjnych, ani żadnych innych.

Lata 80. kojarzą się nam z serialem o agencie fikcyjnej organizacji F.L.A.G., którego grał David Hasselhoff, a który poruszał się samochodem KITT (Knight Industries Two Thousand). Był to mocno przerobiony Pontiac Trans AM z 1982 roku.

Na wyposażeniu samochodu nie brakowało nowoczesnych (jak na tamte czasy) rozwiązań. W zderzakach ukrywały się miotacze ognia, w oponach wysuwały się kolce, a w razie potrzeby kierowca mógł użyć zakłócacza urządzeń elektrycznych. Ponadto KITT posiadał duszę – nad samochodem panowała sztuczna inteligencja.

W wersji przygotowanej przez Dominica Guthausa, mechanika z Niemiec, nie mogło zabraknąć większości rozwiązań. Zobaczcie, jak wygląda jego projekt.

Wrocławska Hala Stulecia już dzisiaj otwarła swoje drzwi dla pasjonatów motocykli. Wewnątrz znajdziecie wiele modeli motocykli, duży wybór akcesoriów motocyklowych, a także różnorodnych usług.

Dodatkową atrakcją weekendu będą liczne prelekcje, pokazy i szkolenia:

SOBOTA 1 KWIETNIA 10-18
SCENA

SALA SPOTKAŃ

TERENY ZEWNĘTRZNE

NIEDZIELA 2 KWIETNIA 10-17
SCENA

SALA SPOTKAŃ

TERENY ZEWNĘTRZNE

Cennik biletów:

20 zł – bilet ulgowy (uczniowie studenci za okazaniem legitymacji szkolnej oraz emeryci)

25 zł – bilet normalny 

Strona oficjalna: http://wms.info.pl

Można by się spodziewać po szumnym haśle „facelifting”, że producent z Wolfsburga przeprowadzi daleko idące zmiany, które dotkną zarówno nadwozie, jak i wnętrze pojazdu. Nic bardziej mylnego. Nie jest to co prawda nowy model, a modyfikacja generacji siódmej, lecz z pewnością po odmłodzonej wersji większość z nas chciałaby odróżnić stare od nowego. Jednak wolumenowe modele Volkswagena nigdy, no może prawie nigdy, nie zostały zmienione diametralnie na etapie faceliftingów. Skoro nabywcom, którzy wciąż lojalnie kupują golfy, podoba się ta ich stateczność i zachowawczość, to lepiej nie zepsuć dobrego. Idąc tym tropem zmieniono w nowej odmianie z zewnątrz tak niewiele, że trzeba się mocno przyjrzeć, by dostrzec te detale. Podobnie nie dotykano zawieszenia i układu kierowniczego.

Mały krok, lecz wielki
W odmłodzonym Golfie przednie reflektory bi-ksenonowe zastąpione zostały przez reflektory w technologii LED. Pojawiły się lekko muśnięte ręką stylisty zderzaki (przód i tył), błotniki (przód) i osłona chłodnicy. Z tyłu wylądowały seryjne LED-y. Wewnąrz można zamawiać nowe panele dekoracyjne oraz tapicerki, jednak znów: paleta wersji wyposażeniowych nie uległa zmianie. I to są te „małe kroczki”.

Elektronika rządzi!
A duże zmiany? Elektronika! A jakże! Dziś nie zmienia się zbyt wiele w obrębie designu; producenci stawiają na nowoczesne systemy, multimedia, gadżety. Z pewnością do tych należy zaliczyć przyszłościowy (jestem pewna, że wkrótce zagości na pokładach innych aut w segmencie) system multimedialny „Discover Pro” sterowany gestami, wyposażony w ekran o przekątnej 9,2 cala – całość tworzy udaną, intuicyjną konfigurację z również debiutującym w Golfie wyświetlaczem Active Info Display (monitor 12,3 cala, znany z Audi jako Virtual Cocpit). Jak to działa? Zobacz na filmie z pierwszych jazd.

Innymi słowy największe zmiany można zobaczyć w obrębie urządzeń informacyjno-rozrywkowych, które zostały zaprojektowane na nowo i wyposażone w większe ekrany. Teraz w Golfie są dostępne usługi on-line Car-Net „Guide & Inform” oraz nowy pakiet usług Car-Net „Security & Service”.

Mechaniczne postępy
Jak wspomniałam, jeśli chodzi o sposób prowadzenia auta nie zmieniło się kompletnie nic, bo nie modyfikowano żadnych elementów podwozia, czy układu kierowniczego, zawieszenia. Pod maską odświeżonego Volkswagena Golfa może pracować jeden z czternastu silników, ktore generują od 85 do 310 KM. Moc przekazywana jest na przednie lub wszystkie koła.

Pojawiły się dwie nowe i ciekawe jednostki: benzynowy silnik 1.5 TSI  (Evo) z systemem odłączania cylindrów (ACT) o dwóch wariantach mocy 130 KM lub 150 KM montowany w Golfie i Golfie Variancie oraz 1.0 l – 85 lub 100 KM – wprowadzony wcześniej na pokład odświeżonej Skody Octavii. Jest też więcej dodatkowych koni w silniku Golfa GTI Performance – teraz dysponuje mocą 245 KM. Nowinką jest również nowa, 7-biegowa dwusprzęgłowa przekładnia (DSG), montowana w konfiguracji z jednostkami osiągającymi powyżej 340 Nm momentu obrotowego.

Mrowie ulepszonych systemów
Dzięki nowemu systemowi ułatwiającemu jazdę w korku, Golf wyposażony w skrzynię DSG może poruszać się częściowo autonomicznie do prędkości 60 km/h. Ponadto w linii wyposażenia Highline zagościł aktywny tempomat (teraz działa nie do 160 km/h jak dotychczas, a do 210 km/h) z systemem Front Assist. Pojawił się również system hamowania awaryjnego w mieście z funkcją rozpoznawania pieszych (standard dla wersji Highline), a także unikatowy w tym segmencie aut system Emergency Assist – układ rozpoznający utratę przytomności przez kierowcę i automatycznie zatrzymujący samochód.

Czyli jaki?
Po pierwsze już podstawowa linia wyposażenia, Golf Trendline, ma w standardzie nowe urządzenie informacyjno-rozrywkowe („Composition Colour”), a także nowe tylne lampy w technologii LED. To absolutnie należy zaliczyć do plusów. Za gadżety niestety trzeba płacić. Urządzenie „Discover Pro” ze sterowaniem gestami kosztuje 3 tysiące złotych. Jeśli jednak ktoś zażyczy sobie mieć nieco okrojony system z dużym ekranem, obsługujący iOS lub Androida, ale bez nawigacji, będzie mógł niebawem zdecydować się na kupno takiego systemu za połowę ceny (1500 złotych).

Golf debiutuje właśnie w polskich salonach, w każdym znanym dotychczas wariancie: hatchback, variant, GTI Performance (wycofano bazowe GTI), GTD, GTE, R, Alltrack i e-Golf. Niemiecki kompakt jest – jako jedyny w segmencie – oferowany we wszystkich odmianach zasilania: benzynowe, Diesla, hybrydowe, plug-in, elektryczne. I za to kolejny plus.

Ceny odświeżonego Volkswagena Golfa zaczynają się od 66 990 złotych (1.2 TSI), więc z pewnością nie jest to najtańsza opcja na kompaktowy samochód na rynku. Jednak faktem jest, że odmłodzony Golf jest tak dobrze wykonanym autem, że trudno znaleźć w nim ewidentne wady, a zalet widać wbród. Jeśli więc zachowawczy i typowy golfowski wygląd nadwozia nie odstraszy kogoś od kupna tego auta, to cała reszta zadowoli niejednego sceptyka tego modelu.

{{ download(184) }}
{{ download(183) }}

Na spotkaniu w Olsztynie niewątpliwie dopisała frekwencja. Kilkadziesiąt Pań zawodowo związanych z zarządzaniem firmowymi samochodami dzieliło się swoimi doświadczeniami, poznawało najnowsze trendy w fleet managemencie oraz etyce biznesu i wzbogacało swoją wiedzę o nowe, praktyczne doświadczenia. To było kolejne fenomenalne spotkanie, profesjonalnie organizowane przez Magazyn Flota, które wspierał kobiecy portal motoryzacyjny Motocaina.pl.

Podczas świetnych wykładów wystąpiły m.in.: Zofia Kosińska i Małgorzata Kenig (Alphabet), Maria Gulewicz, Małgorzata Mulak i Agnieszka Świst-Kamińska (Szkoła Damskiego Stylu). To była moc inspiracji i dobrych wibracji – tak w wielkim skrócie można podsumować ponad 12 godzin wykładów (przez dwa dni).

Podczas kolacji panie zainspirowała do działania w sporcie motorowym, a dokładnie rzecz ujmując rajdach terenowych – Dagmara Kowalczyk, dziennikarka TVN Turbo i zarazem uczestniczka najtrudniejszych zawodów offroad Świata.

Zdaniem Kasi
Kobiety decydujące o zakupie samochodów do firm muszą być w pełni zorientowane, jakie oferty poszczególnych importerów aut są dla ich przedsiębiorstw najlepszym wyborem. Z pewnością takie wydarzenie jak „Kobieca Flota” daje im możliwość nie tylko porównania tych propozycji pod względem finansowym, ale i odbycia jazd poszczególnymi modelami. Właśnie część praktyczna, czyli jazdy testowe, konkursy z nimi związane, jak i wybitnie ciekawe wykłady, zarówno te, zorientowane na tematykę flotową, jak i te z pogranicza psychologii i savoir-vivre, stanowiły dla uczestniczek szkolenia, ale i dla mnie samej, największą frajdę. Bazą eventu był przepięknie położony nad olsztyńskim jeziorem Ukiel Hotel Przystań, który sprzyjał integracji pań, zarówno swą spokojną atmosferą, relaksującym wellness i spa oraz przepysznymi kulinariami, serwowanymi podczas warsztatów. Kolację uświetniła inspirująca prezentacja rajdowych osiągnięć Dagmary Kowalczyk, a po niej rozmowom i świetnej zabawie nie było końca. Wspaniałe kobiety, świetnie zorganizowane wydarzenie i rewelacyjny hotel – ja już zapisuję się na kolejny rok!

Poziom tegorocznej edycji podniosły liczne partnerstwa: Alphabet, Mercedes-Benz Warszawa, Mercedes-Benz Polska oraz partner technologiczny: Brumgo.com. Pojawili sie również Volvo Car Poland, Toyota Polska, Ford Polska, Grupa Krotoski-Cichy Nadarzyn / Wolica, Škoda Plichta, SEAT Plichta, Volkswagen Samochody Użytkowe, Hitachi Capital Polska, Renault PL, Hyundai Polska, Volkswagen Financial Services Polska, MINI Traficar.