Anna szukała rozwiązania komfortowego, które nie spowoduje swędzenia ani pocenia skóry głowy, a jednocześnie doskonale zabezpieczy włosy na czas jazdy. Testowała różne rozwiązania i materiały, by włosy pozostały zdrowe i błyszczące, a wkładka była komfortowa. Aż w końcu stworzyła swój własny produkt i sklep:

 

Wkrótce do oferty trafiła także wkładka dla mężczyzn i kobiet o włosach krótkich WickIt! oraz różnego rodzaju kołnierze na szyję. Pełną ofertę znajdziecie na stronie: https://www.racibabi.com/ .

Nowa wersja Forda S-max bardzo zmieniła się w porównaniu do poprzednika, produkowanego od 2006 r. Zewnętrznie auto zyskało na szyku i nowoczesności – aktualnie bryła jest wyraźnie zarysowana. Charakteru nadają boczne przetłoczenia pociągnięte przez całą długość samochodu, przechodzące płynnie w tylne, ledowe lampy. Dodatkowo charakterystyczny przód wyposażono w duży grill rozpoznawalny we wszystkich modelach Forda. Widać też, że nowa sylwetka S-Maxa podoba się wielu osobom, które odwracają głowę za przejeżdżających czy parkującym autem. Faktem jest, że to testu otrzymałyśmy model wyposażony w pakiet „Appearance 2” doposażony w 18-calowe, aluminiowe koła, pakiet stylizacyjny nadwozia oraz przyciemniane tylne szyby, ale nawet w wersji podstawowej S-max prezentuje się wspaniale.

Przepastne przestrzenie
Testowany egzemplarz wyposażony został w pakiet „Premium”. Na pokładzie wylądował więc duży, 8-calowy wyświetlacz Sony służący do obsługi radia czy nawigacji i pojawiła się także funkcją wzywania pomocy. Z głośników sączy się niezły dźwięk, a dookoła pasażerów – dzięki opcji dopasowania natężenia i kolorystyki oświetlenia pojazdu – roztacza się przyjemna atmosfera.

Wewnątrz nasz pojazd wykończony był skórą i alcantarą, co w połączeniu z olbrzymią przestrzenią pasażerską wzmagało miłe eleganckie i „domowe” skojarzenia.

Wnętrze tego modelu wyraźnie nabrało elegancji. Wydaje się wręcz, że jedzie się autem dużo bardziej ekskluzywnym. S-Max komfortowo przewiezie nawet siedmiu pasażerów – wszystko to dzięki sprytnie schowanym w podłodze bagażnika, dodatkowo rozkładanym siedzeniom. Siedzącym z tyłu dzieciom podoba się, że ich siedziska są wyżej niż w innych autach i mogą się szczycić jazdą w „największym aucie na drodze”. Kierowca też będzie usatysfakcjonowany. Nawet osoba nie lubiąca tak wysokiej pozycji za kierownicą, szybko się przyzwyczaja. Pomagają w tym świetna widoczność, rozbudowana kierownica wielofunkcyjna i dużo, naprawdę dużo przestrzeni wokoło. Dzięki wielostopniowej regulacji przednich foteli kierowcy i pasażera, każdy jest w stanie znaleźć odpowiednią pozycję dla siebie, a przez ergonomiczne i intuicyjne usytuowanie przełączników, sprawnie operować funkcjami w samochodzie. Przyzwyczajenia wymaga tablica rozdzielcza i liczba wyświetlanych informacji dotyczących podstawowych parametrów pracy auta. Do minimalistek nie należę, ale na początku było tego dla mnie… za dużo. Ucieszyło mnie więc, że mamy dla siebie z S-Maxem trochę więcej czasu, bo zegary zdecydowanie wymagają przyzwyczajenia się do nich. Na początku wydają się nieczytelne, po czasie okazują się być dosyć wyraziste.

Miejski czy wyjazdowy?
Początkowo obawiałam się, jak S-max da sobie radę w tłocznej stolicy. Gabaryty auta nie stanowią jednak problemu przy manewrowaniu, widoczność dookoła pojazdu jest znakomita, a w parkowaniu pomaga asystent parkowania oraz zainstalowana z tyłu kamera. Oczywiście nie pomoże nam to w znalezieniu miejsca parkingowego, jeśli go nie ma, ani nie skróci S-Maxa, aby wcisnąć się w najmniejszą dziurę, ale uratuje nas przed wzrostem pulsu i stresem. Po raz kolejny doceniłam spokój, który otrzymałam razem z tym Fordem. Poza tym miałam wrażenie, że ta testówka jest dosłownie naszpikowana elektroniką i czujnikami parkowania. Osoby nieobyte z takimi rozwiązaniami, jak system monitorowania martwego pola widzenia w lusterkach, system wspomagania utrzymania pojazdu na pasie ruchu, czy system wspomagający kierowcę w unikaniu lub zmniejszaniu skutków kolizji z poprzedzającymi pojazdami albo pieszymi oraz kilkoma innymi gadżetami, mogą czuć się przytłoczone liczbą sygnałów z kokpitu podczas pierwszych kilometrów. Zapewniam jednak, że wszystkie te układy da się szybko oswoić i zaprzyjaźnić z nimi, czyniąc z nich swoich sojuszników. Szczęśliwie niektóre z nich da się wyłączyć, jak np. „Lane Keeping Aid” utrzymujący nasz wóz w obrębie pasa ruchu. Jest to największy minus, jaki mogę wytknąć Fordowi przy tym modelu. W przypadku wąskich uliczek czy nawet delikatnie ścinając zakręty (oczywiście jak nic nie jedzie z przeciwka), system szaleje próbując wyrwać nam kierownicę i wciągając nas z powrotem na nasz pas. W jeździe autostradowej taka funkcja to super sprawa; w ruchu miejskim lub poruszaniu się drogami kategorii B czy starymi, poczciwymi „krajówkami” układ może kierowcy przeszkadzać – szarpnięcia kierownicy są na tyle wyraźne, że mamy wrażenie siłowania się z pasażerem chcącym przejąć kontrolę nad kółkiem. W razie nagłej potrzeby wyminięcia przeszkody system ten może być zwyczajnie dla nas niebezpieczny. Ale dosuć narzekania! Jedno naciśnięcie wyłącznika i cieszymy się swobodą „prostowania” zakrętów.

Czułam się w S-maxie wraz z moimi współpasażerami nad wyraz dobrze. Podczas dynamicznej jazdy na autostradzie w samochodzie było cicho, a prowadzenie auta stabilne – nawet pomimo bardzo silnych podmuchów wiatru. Tempomat ułatwiał podróżowanie i znów – zapewniał spokój. System rozpoznawania znaków drogowych z kolei pomagał w powrocie do rzeczywistości, czyli po zjeździe z dróg ekspresowych. S-max może pochwalić się tym, z czego słyną m.in. Focusy i Mondeo – świetne zawieszenie. Samochód pomimo masy 1734 kilogramów świetnie prowadzi się w zakrętach, ładnie i sprężyście wybiera nierówności, dając nam poczucie bezpieczeństwa i kontroli.

Auto wyposażono w silnik wysokoprężny 2.0 TDCi o mocy 180 KM i 400 Nm, co pozwalało na sprawne przemieszczanie się oraz bezstresowe wyprzedzanie. Należy pamietać, że S-max nie jest demonem prędkości i nie po to został zaprojektowany, aby bić rekordy przyspieszenia spod świateł. Jednak poodczas testu nie było sytuacji, aby zabrakło mi w nim mocy. Z drugiej strony 9,5 sekundy do setki i wysoki moment obrotowy silnika oznacza de facto, że te Ford zawalidrogą nigdy nie będzie. Z pewnością ten typ lepiej czuje się na trasie niż w mieście, ale w tym drugim można się do niego przyzwyczaić, a nawet polubić jego styl.

Pewnym zaskoczeniem były dla mnie średnie dotyczące spalania. Producent podaje zużycie w cyklu mieszanym na poziomie 5,4 l/100 km, co przy tej masie auta wydaje się nierealne. Wiadomo – wiele zależy od stylu jazdy. Pomimo moich zapędów do szybkości, S-Max koi nerwy i jeździ się nim dostojnie i spokojnie – tak eksploatowany zarówno w mieście, jak i w trasie pokazał mi średnie zużycie na poziomie 7,9 l/100 km… Pewnie da się mniej, ale cykl miejski deklarowany przez Forda na poziomie 6,1 l/100 km to chyba wskazania poza zasięgiem przeciętnego kierowcy.

Czyli jaki?
Spodziewałam się nudnego vana bez osobowości, służącego głównie mamom do wożenia dzieci. Po tygodniu z S-maxem stwierdzam niezbicie, że pomimo wysokiej ceny testowanego egzemplarza – 186600 złotych – ktoś kto go kupi, nie będzie zawiedziony. Ten samochód ma urodziwą sylwetkę i eleganckie wnętrze, nadaje się do poruszania zarówno do pracy jak i z rodziną lub przyjaciółmi na piknik czy wakacje. Nowa wersja zaskarbiła sobie zdecydowanie większą liczbę zwolenników niż przeciwników wśród moich znajomych, a zaprzyjaźniona 4-latka pokochała go od „pierwszego odbioru z przedszkola”, do dziś pytając czy taki kupię. Ford S-Max II zostanie doceniony na naszym rodzimym rynku, tak samo jak i jego poprzednik; z pewnością zostanie dla wielu wieloletnim „członkiem rodziny”.

Na tak:
– wysoki komfort jazdy kierowcy i pasażerów;
– wielofunkcyjność, uniwersalność;
– wysoka dbałość o szczegóły we wnętrzu.

Na nie:
– niezbyt czytelne zegary zawierające zbyt dużą liczbę informacji;
– wysoka cena zakupu;
– system wspomagający utrzymanie pojazdu na pasie ruchu (na szczęście da się wyłączyć).

Dane techniczne: Ford S-Max 2.0 TDCi 180 KM Powershift Titanium
Moc silnika: 180 KM przy 3500 obr/min
Moment obrotowy: 400 Nm przy 2000-2500 obr/min
Max prędkość: 208 km/h
Przyspieszenie: 9,5 s
Zużycie paliwa (dane producenta):
cykl miejski: 6.1 l/100 km
poza miastem: 4.9 l/100 km
średnie: 5.4 l/100 km

Cena wersji podstawowej: 141.800 złotych
Cena wersji testowej: 186.600 złotych

Kilka dni temu policja przeprowadziła kaskadowe kontrole w Życiu i Kamieniu Pomorskim. Do akcji włączono kilka radiowozów oraz funkcjonariuszy wyposażonych w radary ręczne i wideorejestratory. W sumie zatrzymano 54 kierowców, z których 44 dostało mandaty, a połowa z nich za mruganie długimi światłami. 

Mruganie światłami to zjawisko, które jest znane nie tylko w Polsce, ale w naszym kraju wydaje się być ono głęboko zakorzenione. Kodeks drogowy zabrania nadużywania sygnałów świetlnych i dźwiękowych, a za takie wykroczenie może zostać uznane ostrzeganie przed patrolem policji. Taryfikator przewiduje 200 zł mandatu za takie wykroczenie. 

Jednak kodeks drogowy przewiduje również sytuację, którą zachęca do korzystania ze świateł i sygnałów dźwiękowych. Mówi o tym art. 29 kodeksu drogowego: „Kierujący pojazdem może używać sygnału dźwiękowego lub świetlnego, w razie gdy zachodzi konieczność ostrzeżenia o niebezpieczeństwie”. Warto mimo wszystko z niego korzystać, żeby ostrzec innych uczestników ruchu o mało widocznym lub nietrzeźwym pieszym poruszającym się po poboczu. Szczególnie na słabo oświetlonych drogach.

Ekologiczne lobby wywiera wpływ nie tylko na rynek samochodów, ale także jednośladów. Wchodząca w lutym norma EURO 4 spowodowała, że z rynku będą musiały zniknąć modele, które jej nie spełniają. Pierwszymi ofiarami były motocykle KTM wyposażone w silniki dwusuwowe, a teraz dołącza do nich dwa modele Yamahy.

W przypadku modeli XJR1300 i SR400 japoński producent nie planuje przebudowy tak, by spełniały nowe normy. Na szczęście w salonach będą nadal dostępne modele z rocznika 2015, gdyż zezwalają na to przepisy. Do polskich salonów trafią jeszcze pojedyncze egzemplarze tych modeli, ale nie będzie ich zbyt wiele. 

Model SR400 nie jest zbyt popularny na rynku europejskim. Większość egzemplarzy jest sprzedawana w Azji. Na pewno dużo większym zainteresowaniem cieszy się drugi motocykl, czyli typowy custom bike.

Program Ford Driving Skills for Life (DSFL) funkcjonuje od 2013 roku. Polega on na szkoleniu i uświadamianiu młodych kierowców. Dotychczas amerykański koncern przeznaczył na tej projekt prawie 10 mln euro, a uczestniczyło w nim ponad 13,5 tys. kierowców. 

Młodzi kierowcy mogli zapoznać się z zagrożeniami na drodze, polepszyć technikę jazdy oraz poznać zasadę bezpiecznego dostosowania prędkości do panujących warunków. W czasie szkoleń młodzi kierowcy mogą dowiedzieć się, jakie ryzyko niesie za sobą korzystanie w czasie jazdy z urządzeń mobilnych z dostępem do internetu, portali społecznościowych, a także pisanie smsów czy wykonywanie fotografii (selfie). Poruszana jest także kwestia jazdy pod wpływem alkoholu oraz środków odurzających. 

W tym roku Ford przeznaczy kolejne 2,9 mln euro na darmowe kursy w Belgii, Danii, Francji, Niemczech, Włoszech, Holandii, Rumunii, Rosji, Hiszpanii, Turcji oraz Wielkiej Brytanii. Do tej grupy dołączy w tym roku Polska i Finlandia. W naszym kraju programem zostanie objętych 300 osób. 

Według danych pochodzących z europejskiego programu DaCoTa, główną przyczyną zgonów młodych Europejczyków (od 18 do 24 lat) są wypadki drogowe.