Parkowanie to sztuka

Parkowanie to jedna z podstawowych umiejętności każdego kierowcy. Wiele osób, choc nieźle radzi sobie na drodze, nie jest w stanie zdać egzaminu na prawo jazdy z tego powodu. Są jednak różne sposoby parkowania ...

Mamy trzy rodzaje tego manewru: parkowanie skośne i prostopadłe przodem oraz równoległe tyłem. Każde z nich coraz trudniejsze. Parkowanie skośne i prostopadłe może być wykonywane między pojazdami lub w wyznaczonych stanowiskach. Pamiętać należy, że kluczem do prawidłowego wykonania manewru jest właściwe i przemyślane ustawienie samochodu tak, aby zapewnić sobie maksymalnie dużo miejsca do manewrowania. Jeśli podjedziemy niedbale i zbyt blisko innych pojazdów to zawęzimy sobie tor wjazdu i parkowanie może stać się wręcz niewykonalne. Wszystkie te sprawy tłumaczone są dokładnie podczas kursów prawa jazdy. Niektórzy kierowcy mają jednak swoje własne rady i sposoby, którym można się przyjrzeć – nie jest oczywiście wymagane, aby je stosować …

Z pewnością istotny jest wybór miejsca, w które bez problemu zmieści się nasz samochód:

Sprawne parkowanie jest bardzo ważnym elementem zachowania na drodze. Nie można przecież utrudniać przejazdu pojazdom uprzywilejowanym:

Dobrze jest, kiedy oprócz wyboru miejsca do parkowania zastanowimy się dokładnie nad sposobem wykonania manewru:

A poza tym nie należy narzekać, że trudno jest znaleźć miejsce do parkowania – dla chcącego nic trudnego:

 

Najnowsze

50-lecie Mini w Warszawie

W ostatnią sobotę Warszawa mogła przypominać Londyn - nie tylko ze względu na prawdziwie „londyńską pogodę". Na ulicach pojawiło się kilkadziesiąt różnych modeli kultowej marki Mini, a wokół rozbrzmiewała muzyka Beatlesów. Świętowano w ten sposób 50. urodziny Mini.

Parada Mini ulicami Warszawy
fot. Mini

Pięćdziesiąt lat temu, dokładnie 26 sierpnia 1959 r., firma British Motor Corporation (BMC) zaprezentowała wyniki swoich prac nad nowym, niewielkim samochodem Morris Mini-Minor. Twórcą projektu auta był Alec Issigonis.

W Warszawie miłośnicy starych i nowych modeli Mini zebrali się pod Centrum Bankowo-Finansowym przy Nowym Świecie. Na miejscu stawiło się kilkadziesiąt modeli brytyjskiej marki, z których najstarszy pochodził z 1970 roku, a najnowszy – z 2009. Podczas imprezy po raz pierwszy pokazano też dwie specjalne, urodzinowe wersje – 50 Camden i 50 Mayfair, nawiązujące do dwóch historycznych modeli i dwóch słynnych londyńskich ulic.

fot. Motocaina

Dziedziniec i parking CBF przerodziły się w prawdziwe Mini miasteczko. Było kino, kącik zabaw dla dzieci, DJ Clubman, wystawa zdjęć „Mini kreacja” oraz sklep, w którym można było kupić markowe gadżety i ubrania z kolekcji marki. 

Głównym elementem urodzinowej fety była parada ulicami Warszawy. Długą kolumnę samochodów otwierał piętrowy londyński autobus z odkrytym dachem. Wśród kilkudziesięciu kierowców Mini przemierzających miasto znaleźli się między innymi Gosia Baczyńska, Michał Piróg i Krzysztof „Diablo” Włodarczyk. Parada wystartowała o 17ej i w strugach deszczu przejechała przez centrum Warszawy. 

Urodziny Mini świętuje nie tylko Warszawa. W kolejne weekendy fani marki mogą wziąć udział w imprezach w Katowicach, Wrocławiu i Poznaniu.

05-06 września – Katowice, dealer Bawaria Motors ul. Kościuszki 253
12-13 września – Wrocław, Renoma Pl. Czysty ul. Podwale, dealer Inchcape Motor ul. Karkonoska 61
19-20 września – Poznań, dealer Smorawiński ul. Obornicka 235

Szczegóły imprezy oraz informacje na temat historii marki na stronie www.meetmini.pl

Najnowsze

Jesienna promocja Yamaha

Jesteś spłukana po wakacjach, ale marzy Ci sie nowiutki jednoślad? Yamaha przygotowała ciekawą jesienną promocję motocykli i skuterów, w której wybierasz między rabatem, a kredytem "zero procent".

Yamaha XJ6S za niewygórowaną ratę kredytową? Teraz to możliwe.
fot. Yamaha

Na motocykl
Nie masz 41 tys. zł na małego Midnight Stara? Nie podoba Ci się cena Diversion? Możesz przyjść do salonu Yamahy i zapytać sprzedawcy o rabat na dowolny motocykl lub maksi skuter. Japoński producent zachęca do negocjacji cen z dealerem w ramach jesiennej promocji. A jeśli nabywczyni dwóch kółek brakuje gotówki na realizację marzeń, to już teraz Yamaha ma dla niej kredyt zero procent na 24 miesiące.

Na skuter
Od września również amatorzy skuterów mogą wybierać: zniżka lub dwuletni kredyt zero procent. Zasady promocji są proste – oddaj dealerowi stary skuter lub sfatygowany rower, a on odwdzięczy Ci się upustem w wysokości półtora tysiąca złotych na nowiutką Yamahę! Nie martwisz się o wyrejestrowanie i złomowanie starego skutera, zdezelowany rower nie zajmuje Ci miejsca w garażu, a do tego dostajesz rabat na dwu- lub czterosuwowego Neo’sa, Joga R lub RR albo Aeroxa.

Nie masz sprzętu, którego chcesz się pozbyć? I tak jeden ze skuterów Yamahy może być Twój od 346 zł miesięcznie w 24 nieoprocentowanych ratach.

Ciekawe oferty japońskiej marki znajdziesz klikając tu.

Źródło: Yamaha

Najnowsze

Mistrzowie szkolą policjantów

Jacek Molik, Maciej Polody i Artur Czyż  - to nie lista gwiazd zawodów w sportach motorowych, ale instruktorów, którzy prowadzą cykl szkoleń dla policjantów służby ruchu drogowego woj. wielkopolskiego.

fot. KWP w Poznaniu

Jacek Molik – instruktor sportu motocyklowego, wieloletni zawodnik wyścigowy, Szef Komisji Motocyklowej AW, Maciej Polody – instruktor techniki jazdy, wielokrotny Wyścigowy Mistrz Polski, Mistrz Europy w Drifcie i Artur Czyż – instruktor techniki jazdy, wielokrotny Wyścigowy Mistrz Polski, razem na Torze Samochodowym „Poznań”. Mistrzowie w roli instruktorów, w dniu 10.08.2009 roku zainaugurowali cykl szkoleń dla policjantów służby ruchu drogowego woj. wielkopolskiego.

Dzięki wieloletniej współpracy Komendy Wojewódzkiej Policji w Poznaniu z Automobilklubem Wielkopolski, a przede wszystkim dzięki osobistemu zaangażowaniu Prezesa AW Roberta Werle i Naczelnika WRD KWP w Poznaniu podinsp. Zbigniewa Rogali, policjanci ruchu drogowego, którzy na co dzień ścigają piratów drogowych pełniąc służbę motocyklami oraz samochodami nieoznakowanym wyposażonymi w videorejestratory, mają okazję szlifować swoje umiejętności pod okiem najlepszych polskich kierowców.

„Umiejętność przewidywania zdarzeń podczas prowadzenia samochodu / motocykla w działaniach operacyjnych w ruchu drogowym; bezpieczne wychodzenie z opresji oraz technika jazdy z dużą prędkością” – to temat wiodący szkolenia. Głównym jego celem jest wyrobienie wśród policjantów właściwych nawyków i umiejętności kierowania pojazdami z dużą prędkością, wykorzystanie możliwości technicznych i osiągów pojazdów w służbie oraz bezpieczne użytkowanie powierzonego sprzętu. Dlatego też, w przeciwieństwie do podobnych tego typu szkoleń, policjanci jeździli pojazdami, które wykorzystują w codziennej służbie. 

fot. KWP w Poznaniu
fot. KWP w Poznaniu

Najnowsze

Mazda MX-5 – rekordzistka

O fenomenie najlepiej sprzedającego się, niby kobiecego roadstera z mało porywającym wyglądem, udanym zawieszeniem i zaskakującym silnikiem. Obejrzyj nasz wakacyjny test na filmach.

Pierwsza jazda Mazdą MX-5 po faceliftingu

20 lat minęło odkąd pierwsza MX-5 pojawiła się na wystawie w Chicago; miała być odpowiedzią na brytyjskiego otwartego Triumpha. Obecna, trzecia generacja debiutowała cztery lata temu na targach w Genewie, a podczas tegorocznego salonu Mazda pokazała jej nową odsłonę po drobnych zmianach. Czy dlatego drobnych, że MX-5 została niedawno wpisana do Księgi Rekordów Gusinessa jako najlepiej sprzedające się 2-miejscowe auto sportowe w historii (850 tys. egz.)? Uznano może, że nie ma sensu ulepszać tego, co według nabywców udane. Jednak niby klasyczna linia od dawna wieje nudą, osiągi nadal nie powalają, a wewnątrz dalej panuje wzornictwo lat 90. Skąd więc tak duża sprzedaż?

 

MX-5 przyciąga wzrok mężczyzn
fot. Frendl

Patrzę na nią z tolerancyjnym uśmieszkiem na twarzy. Kolejne auto dla lanserów? Idealne na nadmorskie bulwary i pod dyskoteki. Jeszcze tylko wewnątrz brakuje obwieszonego złotem strojnisia do kompletu – ironizuję w duchu. Jednak coś wzrok przyciąga, coś intryguje. Czy jedynie świadomość napędu na tył dodaje jej pikanterii? A może to właśnie jest ten zoom-zoom*?

Zmiany zewnętrzne po faceliftingu to jedynie muśnięty ręką stylisty przedni i tylny zderzak, nowe listwy i lampy o innym wzorze. Wciąż jedynym ciekawym akcentem karoserii są nieznacznie wydęte nadkola otaczające spore obręcze. Korygowano też własności aerodynamiczne nadwozia, wyciszono wnętrze (w środku znajdziemy nowe materiały i ozdóbki), podniesiono sprawność silnika 2.0 l., który pracuje teraz w wyższym zakresie obrotów. Z nowinek po raz pierwszy pojawia się 6-biegowa skrzynia automatyczna.

 

Zobacz jak możesz się prezentować z Maździe MX-5

Kwintesencja MX-5
Wybrzeże Amalfitana, słoneczne Włochy, złożony dach. Siedzę blisko tylnej osi nisko nad ziemią, w ciasno wyprofilowanych fotelach Recaro. Przyglądam się z rozczarowaniem wnętrzu: jest lepiej niż było, choć nadal surowo, plastikowo i nieco tandetnie. Czytelne, choć wybitnie nudne zegary wciśnięte są w srebrne tuleje, a panel centralny przypomina ten z Mazdy 6. Trudno tu znaleźć miejsce na cokolwiek poza małą butelką mineralnej. 

Na krętych drogach MX-5 dostarcza sportowych emocji
fot. Frendl

Kręta i wąska na dwa Fiaty Panda asfaltowa droga ograniczona jest z jednej strony betonową barierą dzielącą od nadmorskiej skarpy i szorstką skałą z drugiej. Rozstaw kół tylnych szeroki na  blisko 1,5 metra zmusza mnie do odczekania przed łukiem na możliwość zmieszczenia się w zakręcie. Na myśl o obcierce drętwieją ręce na nieco zbyt dużej, lecz odpowiednio mięsistej kierownicy, której ustawienia nie da się regulować osiowo. Po chwili milknie niski ton wolnych obrotów, a wzmaga się agresywny gang. To efekt wzmacniacza dźwięków dolotu, który „podbija” niczym subwoofer brzmienie pojawiające się przy pełnym otwarciu przepustnicy, gdy przez układ przechodzi największa ilość powietrza (najlepiej słyszalne przy otwartym dachu). Długa dwójka pozwala na utrzymywanie przy 7000 tys. obr./min. mocy maksymalnej 160 KM. Ta ostatnia nie robi wrażenia na papierze, lecz podczas jazdy wyzwala z Mazdy diabelskie instynkty. Spontaniczna reakcja na gaz, możliwość świetnego wyczucia pedału sprzęgła, a do tego niewielka masa samochodu (choć wzrosła w stos. do poprzedniczki o 100 kg) z nisko osadzonym środkiem ciężkości pozwalają na więcej, niż na początku przewidywałam. Teraz odnoszę wrażenie, że zamiast 2-litrowego czterocylindrowca pod maską haruje co najmniej V6.

 

La vita e bella
Wyłączam DSC. Idealny rozkład mas (50:50) sprawia, że zabaweczka uślizguje się wesoło, jakby właśnie brała udział w Toyo Drifting Cup. Czuć jej naturalną lekkość gdy połyka kolejne winkle. W końcu opony rozgrzewają się. MX-5 staje się jeszcze bardziej podatna na zamiatanie zgrabnym odwłokiem, jednak zawieszenie nadal pozostaje właściwie twarde (amortyzatory jednorurowe Bilstein). Aby usztywnić auto poprowadzono specjalne wzmocnienia wewnątrz tunelu wału napędowego, który tworzy niejako solidną ramę dla nadwozia. Ma się wrażenie, jakby autu sprawiało radość wystawianie się do kontr, jakby prowokowało do kolejnego gwałtownego szarpnięcia kierownicą, następnego widowiskowego połykania winkla.

Na autostradzie trochę zlewa się z szarym otoczeniem…
fot. Frendl

Cudowna nadsterowność pochłania mnie do reszty. Układ kierowniczy tłumi wstrząsy wywołane nierównościami drogi tak, by nie pozbawiać mnie informacji o jakości nawierzchni i kącie skrętu kół. Nic nie dzieje się gwałtownie; ruch jest liniowy, a kierunek auta na wyjściu z łuku dokładnie taki, jak przewidywany na wejściu w niego. To dzięki odciążeniu przedniego, zewnętrznego koła, co uzyskano modyfikując frontowe zawieszenie i zastosowaniu mechanizmu różnicowego o zwiększonym tarciu (LSD, czyli popularna szpera), który przekazuje optymalną moc na koła napędowe po szybkim pokonaniu zakrętu.

 

Widokówka z Neapolu
Z impetem wpadam na autostradę i po chwili pędzę na szóstym biegu. Krótki i precyzyjny ruch dźwigni skrzyni skłania do częstego operowania lewarkiem. To dobrze, bo przyspieszanie ze 120 km/h na dwóch najwyższych przełożeniach jest czasochłonne, można się zniecierpliwić. Wysokoobrotowa jednostka przepada za utrzymywaniem jej na przynajmniej 5000 obr/min, ponieważ wtedy właśnie dostępny jest – co prawda niezbyt powalający – maksymalny moment 188 Nm. Mimo szybkości nie czuję nieprzyjemnych zawirowań powietrza w kabinie, bo pomiędzy zagłówkami umieszczono skuteczną osłonę przeciwwiatrową. Owiewka polipropylenowa kieruje powietrze płynące z przodu do góry, więc nie czuję podmuchów na karku.

 

Wiedząc jak jeździ coraz bardziej mi się podoba…
fot. Frendl

Gdy wjeżdżamy na przedmieścia Neapolu w nozdrza uderza smród gnijących odpadów, postanawiam więc zamknąć dach. Zwalniam ręcznie blokadę centralną i o dziwo, nie łamię sobie przy tym paznokci, a dach cichutko zakrywa niebo w ciągu 12 sekund (najlepszy wynik w klasie). Gdy jest otwarty, metalowa pokrywa nie zajmuje miejsca na pakunki i mieści się w wygospodarowanej przestrzeni za siedzeniami. Do dyspozycji pozostaje wtedy jeszcze 150 l. bagażnika, czyli nasz pakunek nie musi się jedynie składać z karty kredytowej.

 

Teraz nic już nie śmierdzi, a wewnątrz słyszalna jest tylko muzyka z przeciętnego audio. Jednak przemykanie „cichcem” w MX-5 się nie udaje. Gdy się zbliża, najpierw słychać głęboki baryton i momentalnie oczy ulicy zwrócone są w stronę Mazdy. Moja ostrożność jest daleko posunięta, bo na włoskiej drodze trzeba mieć gałki dookoła głowy. Długie na cztery metry auto zaskakująco sprytnie manewruje między zajeżdżającymi drogę na lotnisko „włochowozami” skutecznie poddając się tamtejszym nerwowym zwyczajom.

Wnętrze nie powala przestrzenią, ani ergomomią. Jednak czy ktoś, kto kupi MX-5 rzeczywiście potrzebuje mnóstwa schowków?
fot. Frendl
Zmieści się jedna większa torba, lub dwie małe. To autko raczej na krótkie dystanse, niż na długie wypady. Coś za coś…
fot. Frendl

 

W Polsce auto jest dostępne w dwóch wersjach nadwoziowych: roadster z miękkim dachem (można wybrać kolor brezentu) lub roadster coupe z hardtopem i dwoma rodzajami wyposażenia: podstawowej Exclusive z 5-biegową skrzynią manualną (od 93 800 zł) i bogatszą Sport (dane poniżej) z 6-biegową przekładnią. Ta ostatnia od wersji bazowej różni się m.in. skórzaną tapicerką, ksenonami, obręczami ’17 i audio Bose ze zmieniarką (sterowanie na kierownicy). Niezłe wyposażenie w dobrej cenie znowu może przekonać do kupna MX-5 rzeszę klientów, którzy nie kierują się względami estetycznymi. Co zatem natchnie japońskiego producenta do odważniejszych zmian? Może kryzys?

Na TAK
Szybki system składania dachu, „trzymające” siedzenia Recaro (opcja), brzmienie na wolnych obrotach, uniwersalnie zestrojone zawieszenie, szpera

 

MX-5 sprawdzi się wśród młodych, dynamicznych par
fot. Frendl

Na NIE
Nudny design, kokpit rodem z Mazdy 6, przeciętne audio (również z szóstki), ergonomia ustawienia lusterek bocznych, miejsce jedynie na mikroskopijne drobiazgi.
W Polsce oferowana jedynie z dwulitrowym silnikiem, podczas gdy w Europie dostępny jest jeszcze 1,8 l.

 

Widzi mi się
MX-5 to całkiem zasłużenie najlepiej sprzedające się dwumiejscowe auto sportowe w historii. Może nie jest wyjątkowo piękne, szybsze od przeciągu, pakowne, czy ekonomiczne, ale świetnie się prowadzi, bezstresowo i przewidywalnie. Pozytywnie zaskoczy ambitnego wielbiciela tylnego napędu, jak i stateczną business woman.

Konkurencyjne roadstery
Opel GT – miejski zawadiaka – w odróżnieniu od nieco damskiej w wyglądzie MX-5 – przeznaczony jest dla typowo dziarskiej, lubiącej drapieżne samochody grupy odbiorców. Jest do bólu narowisty i lubiący ostre traktowanie. Najbardziej zbliżony cenowo.

Audi TT Roadster – ciasny odpowiednik MX-5, choć z nieco wyższej półki jakościowo-cenowej. Sprytny w mieście, idealny do lansu, a i pazur potrafi pokazać. Ulubieniec kobiet. 200 KM z 2 litrów może uradować niejednego nabywcę.

BMW Z4 Roadster – niemiecki sztywniak w każdym calu, drapieżca z ascetycznym wnętrzem. Bezsprzecznie zapewnia radość z jazdy, a z motorem 3.0Si jest najmocniejszy w stawce. Drogi, srogi i wykwintny.

 

Wersja

Mazda MX-5 roadster coupe

Silnik

benzynowy, R4, 1998 cm3

Moc

160 KM przy 7000 obr./min

Moment

188 Nm przy 5000 obr./min

Nadwozie

roadster, 2-drzwiowe, 2-osobowe

Rozmiary

402/172/124,5 cm

Rozstaw osi

233 cm

Napęd

Na koła tylne

Zawieszenie przód

Podwójne wahacze poprzeczne

Tył

wielowahaczowe

Masa

1090 kg (bez kierowcy)

Skrzynia

6-biegowa, mechaniczna

Poj. bagażnika

150 l.

Prędkość maks.

218 km/h

Przysp. 0-100 km/h

7,9 s

Śr. spalanie

7,6 l/100 km

Ceny

Od 104 800 zł

 

20-lecie Mazdy MX-5
Pierwsza pojawiła się w 1989 na wystawie w Chicago, druga w 1998, a obecna – trzecia generacja miała debiut na targach w Genewie w 2005 roku. W USA znana jest jako Miata, a w Japonii Eunos Roadster [ju:nos]. Niedawno została wpisana do Księgi Rekordów Gusinessa jako najlepiej sprzedające się 2-miejscowe auto sportowe w historii (850 tys. egz.). Wersja po facelifcie miała swoją premierę na tegorocznym salonie genewskim.

Dwie filozofie Mazdy
Zoom zoom – projektowanie aut budzących skojarzenie z entuzjazmem i sportowym duchem.
Jinba Ittai – filozofia projektowania MX-5: kierowca połączony z samochodem.

Najnowsze