1115 km na jednym tankowaniu! Opel Grandland Plug-in Hybrid w teorii ma taki zasięg. A realia?

Spis treści

• Co to jest PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle)?
• Hybryda PHEV, która bije rekordy?
  • Opel Grandland Plug-in Hybrid – dane techniczne:
• Laboratorium vs rzeczywistość: jak przebiegają testy zużycia paliwa i energii w samochodach?
• Test Opla w „trudnych warunkach”? To codzienność dla większości kierowców!
  • Etapy testu:
  • Jak obniżyć zużycie energii w samochodach elektrycznych?
  • Jak obniżyć zużycie paliwa w samochodach spalinowych?
• Rywalizacja w klasie: kto ma przewagę?
• Opel Grandland Plug-in Hybrid – cena
  • Leasing: ile kosztuje Grandland Plug-in Hybrid?
• Ciekawostki we wnętrzu i w oświetleniu
• Czy 1000 km to realny zasięg?

Nowy Opel Grandland Plug-in Hybrid to kolejny SUV z napędem hybrydowym. Nuda? Jeśli ma tytułowy zasięg, to z pewnością na większości z nas robi jednak wrażenie. To może być dobry wybór zarówno dla kierowców prywatnych, jak i firmowych, którzy cenią długodystansowe modele. Jak radzi sobie w codziennych warunkach i czy rzeczywiście może konkurować z najlepszymi w swojej klasie sprawdzimy niedługo, w naszym tygodniowym teście, a teraz pod lupę bierzemy te zaskakujące wyniki zużycia zarówno energii, jak i paliwa, które umożliwiły temu autu pokonać ten pokaźny dystans, bez zaglądania na stację – paliw i ładowania.

Co to jest PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle)?

Hybryda typu PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) to połączenie zalet samochodu spalinowego i elektrycznego, oferujące większą elastyczność niż tradycyjne hybrydy. W przeciwieństwie do tychże, które ładują akumulator wyłącznie poprzez rekuperację energii podczas hamowania lub pracy silnika spalinowego, PHEV można ładować z zewnętrznego źródła prądu, np. z domowego gniazdka lub publicznej ładowarki. Dzięki większemu akumulatorowi (zwykle o pojemności od 8 do 18 kWh) hybrydy plug-in oferują znacznie dłuższy zasięg w trybie elektrycznym – często od 40 do nawet 100 km.

W praktyce PHEV działa w trzech trybach:

1. tryb elektryczny: samochód korzysta wyłącznie z silnika elektrycznego, co pozwala na jazdę bez emisji spalin, idealną do poruszania się po mieście.
2. tryb hybrydowy: silnik spalinowy i elektryczny współpracują, optymalizując zużycie paliwa i zwiększając zasięg.
3. tryb spalinowy: gdy akumulator jest rozładowany (nigdy do zera), auto działa jak tradycyjny samochód spalinowy.

Dodatkowo, hybrydy PHEV często wyposażone są w systemy rekuperacji energii, które odzyskują prąd podczas hamowania, zwiększając efektywność. To rozwiązanie idealne dla osób, które chcą korzystać z zalet auta elektrycznego na krótkich dystansach, ale nie chcą rezygnować z możliwości pokonywania długich tras bez obaw o zasięg.

Hybryda PHEV, która bije rekordy?

Opel Grandland Plug-in Hybrid to model, który zaskoczył podawanym przez producenta zasięgiem. W testach przeprowadzonych przez inżynierów Opla, SUV pokonał aż 1115 km na jednym tankowaniu i pełnym naładowaniu akumulatora. To wynik, który stawia go w czołówce segmentu. Co więcej, aż 380 km przejechał w trybie w pełni elektrycznym, co oznacza wyjątkowo spektakularne osiągnięcie.

Jedyne założenie testu brzmiało: „SUV ma pełny bak i w pełni naładowany akumulator 17,9 kWh. Teraz jeździmy, aż zbiornik paliwa i akumulator będą puste.”

Opel Grandland Plug-in Hybrid – dane techniczne:

• Zasięg elektryczny (WLTP): do 87 km
• Łączny zasięg (WLTP): do 897 km
• Moc systemowa: 143 kW (195 KM)
• Moment obrotowy: 350 Nm
• Zużycie energii (cykl mieszany): 21.9-23.4 kWh/100 km + 0.8-0.9 l/100 km
• Emisja CO2: 19-21 g/km
• Zużycie paliwa przy rozładowanym akumulatorze: 6.8-7.0 l/100 km

Patrząc na powyższe już widzimy rozbieżność: producent podaje zasięg elektryczny na poziomie 87 km, a testowany model przejechał w tym trybie aż 380! Coś tu się nie zgadza, prawda?

Laboratorium vs rzeczywistość: jak przebiegają testy zużycia paliwa i energii w samochodach?

Pomiary zużycia paliwa i energii w samochodach, takie jak te przeprowadzane w cyklu WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure), zwykle odbywają się w ściśle kontrolowanych, optymalnych warunkach. Testy te są wykonywane w laboratoriach na rolkach, gdzie symulowane są różne scenariusze jazdy – od ruchu miejskiego po autostradowy. Temperatura otoczenia utrzymywana jest na poziomie około 23°C, co sprzyja osiągnięciu najlepszych wyników. Dodatkowo, samochody testowane są z minimalnym obciążeniem (np. bez bagażu czy pasażerów), na idealnie gładkiej nawierzchni, a opony są odpowiednio napompowane, aby zminimalizować opory toczenia.

Wszystko to sprawia, że uzyskane wartości zużycia paliwa czy zasięgu elektrycznego często są trudne do osiągnięcia w realnych warunkach, gdzie na drodze pojawiają się korki, zmienna pogoda, nierówna nawierzchnia czy dodatkowe obciążenie. Dlatego wyniki testów laboratoryjnych należy traktować raczej jako punkt odniesienia niż gwarancję osiągów w codziennej eksploatacji.

Test Opla w „trudnych warunkach”? To codzienność dla większości kierowców!

W przeciwieństwie do laboratoryjnych testów WLTP, które przeprowadza się w temperaturze optymalnej dla pracy obu silników, Opel postanowił przetestować Grandlanda w realnych warunkach. W styczniowy, wietrzny i deszczowy poranek, przy temperaturze 11°C, SUV wyposażony w 19-calowe opony zimowe pokonał 1115 km. Średnie zużycie paliwa wyniosło 4.6 l/100 km, co jest imponującym wynikiem jak na hybrydę plug-in w takich warunkach.

Etapy testu:

1. Trasy podmiejskie: mieszanka dróg krajowych i miejskich.
2. Autostrady: płynny ruch i korki.
3. Jazda w godzinach szczytu: testowanie efektywności w „trudnych warunkach”.
4. Postoje na światłach: sprawdzenie systemu rekuperacji.

W tym kontekście wypowiedź Dirka Kaminskiego, pod kierownictwem którego zespół inżynierów przeprowadzał test, że:

Opel chwali się, że testy Grandlanda Plug-in Hybrid przeprowadzono w „trudnych warunkach”, choć w rzeczywistości to standardowe warunki, z którymi kierowcy w naszej szerokości geograficznej mierzą się każdej zimy. Pisanie o tym jako o „trudnych” jest nieco zabawne. Owszem, wynik 1115 km na jednym tankowaniu i naładowaniu jest imponujący, ale warto pamiętać, że za kierownicą najprawdopodobniej siedział kierowca testowy, stosujący zasady ekodrivingu. Przeciętny użytkownik raczej nie osiągnie takich rezultatów, bo nie każdy jeździ z taką samą dbałością o oszczędność energii czy paliwa.

Jak obniżyć zużycie energii w samochodach elektrycznych?

• Jazda z umiarkowaną prędkością: unikanie gwałtownych przyspieszeń i wysokich prędkości.
• Rekuperacja: wykorzystanie hamowania odzyskowego do ładowania akumulatora.
• Ograniczenie użycia klimatyzacji i ogrzewania: korzystanie z trybu eco lub dogrzewania foteli zamiast całego wnętrza.
• Planowanie trasy: wybór dróg z mniejszym natężeniem ruchu i unikanie korków.

Jak obniżyć zużycie paliwa w samochodach spalinowych?

• Płynna jazda: unikanie gwałtownego przyspieszania i hamowania.
• Utrzymanie stałej prędkości: korzystanie z tempomatu na autostradach.
• Regularne serwisowanie: wymiana filtrów, oleju i kontrola ciśnienia w oponach.
• Redukcja masy: unikanie przewożenia zbędnych przedmiotów w bagażniku.

Podsumowując, wynik Opla jest naprawdę dobry, ale w realnych warunkach, bez ekodrivingu i idealnych nawyków kierowcy, może być trudno go powtórzyć.

Rywalizacja w klasie: kto ma przewagę?

Opel Grandland Plug-in Hybrid nie jest jedynym graczem w segmencie hybryd plug-in. Jego główni rywale to Toyota RAV4 Plug-in Hybrid, Ford Kuga Plug-in Hybrid oraz Volvo XC40 Recharge Plug-in Hybrid.

• Toyota RAV4 Plug-in Hybrid:
  • Zalety: większa moc (306 KM), ale mniejszy zasięg w trybie elektrycznym (do 75 km).
  • Wady: wyższa cena, mniej przestronne wnętrze.
• Ford Kuga Plug-in Hybrid:
  • Zalety: atrakcyjna cena, dobre osiągi.
  • Wady: mniejszy zasięg elektryczny (do 56 km), wyższe zużycie paliwa w trybie hybrydowym.
• Volvo XC40 Recharge Plug-in Hybrid:
  • Zalety: wykończenie premium, zaawansowane systemy bezpieczeństwa.
  • Wady: wyższa cena, mniejszy bagażnik.

Opel Grandland Plug-in Hybrid choć nie ma największej mocy w klasie, jego praktyczność i niskie koszty eksploatacji czynią go jednym z najlepszych wyborów w segmencie.

Opel Grandland Plug-in Hybrid – cena

Cennik na polskiej stronie producenta startuje od 187 400 złotych za bazową wersję, a w wariancie Opel Grandland GS Plug-in Hybrid kwota rośnie do 202 400 zł. Trzeba przyznać, że auto już w podstawie jest bardzo dobrze wyposażone.

Leasing: ile kosztuje Grandland Plug-in Hybrid?

Przykładowa kalkulacja dla Opla Grandland Plug-in Hybrid wygląda następująco:

• Cena katalogowa brutto: 213 400 zł
• Okres leasingu: 48 miesięcy
• Roczny przebieg: 10 000 km
• Wpłata początkowa: 21 340 zł brutto
• Miesięczna rata leasingowa: 3 295 zł brutto

Ciekawostki we wnętrzu i w oświetleniu

W Oplu Grandland Plug-in Hybrid znalazły się materiały z recyklingu – nie znajdziemy za to we wnętrzu chromowanych elementów. W środku zastaniemy m.in. wyświetlacz przezierny HUD, certyfikowane, ergonomiczne fotele AGR, które znamy z innych modeli i rzeczywiście zapewniają komfort nawet podczas długich podróży. Lampy przednie wyposażono w tzw. Intelli-Lux HD, co sprawia, że nie oślepiają kierowców z na przeciwka. Ciekawostką jest też tzw. Pixel Box, będący częścią oświetlenia zewnętrznego. Jest to charakterystyczny, półprzezroczysty panel LED umieszczony z tyłu pojazdu, który pełni funkcję zarówno światła pozycyjnego, jak i stopu. Jego nazwa nawiązuje do technologii pikseli, ponieważ składa się z wielu małych punktów świetlnych, które tworzą spójną, nowoczesną wizualnie całość.

Czy 1000 km to realny zasięg?

Opel Grandland Plug-in Hybrid może być dobrym wyborem dla osób, które chcą jeździć w trybie elektrycznym na co dzień, ale nie chcą rezygnować z możliwości pokonywania długich dystansów. W porównaniu do konkurencji, ten model Opla oferuje też niezły stosunek jakości do ceny.

Choć wiemy, że deklarowany przez producenta zasięg 1115 km na jednym tankowaniu i naładowaniu to wynik osiągnięty w specyficznych okolicznościach (kierowca), to nawet przejechanie 1000 km byłoby imponującym wyczynem. Na rynku niewiele jest aut, które oferują taką oszczędność i zasięg, zwłaszcza w segmencie SUV-ów będących hybrydami plug-in. Dlatego już wkrótce, w naszym tygodniowym teście, sprawdzimy, czy Opel Grandland Plug-in Hybrid jest w stanie zbliżyć się do tego wyniku w codziennych warunkach. Czy uda nam się pokonać magiczną granicę 1000 km? Zapraszamy do śledzenia motocaina.pl!