Ta w pełni elektryczna furgonetka ma możliwość holowania przyczepy o masie do 1000 kg i ładowność do 1275 kg. Przestrzeń ładunkowa identyczna jest jak w wersjach z silnikiem spalinowym.

Nowy Peugeot e-Expert zbudowany jest na platformie EMP2 i wyposażony w silnik elektryczny o mocy 136 KM. Do dyspozycji jest akumulator wysokiego napięcia o pojemności 50 kWh i zasięgu do 230 km WLTP lub 75 kWh o zasięgu do 330 km WLTP.

Silnik ten oferuje cichy napęd, a także doskonałe przyspieszenie dzięki natychmiastowemu, wysokiemu momentowi obrotowemu, który wynosi 260 Nm.

Na dużym ekranie dotykowym można w prosty sposób uzyskać dostęp do informacji związanych z wykorzystaniem, odzyskiwaniem oraz przepływem energii. Przycisk „e-Toggle” oferuje natychmiastowy dostęp do ustawień automatycznej skrzyni biegów. Elektryczny furgon oferuje 3 tryby jazdy: Eco, Normal i Power.

Nowego furgona e-Expert można naładować z klasycznego gniazda domowego przy użyciu standardowego przewodu dostarczonego z samochodem lub ze wzmocnionego gniazda Green Up, które umożliwia skrócenie ładowania do 15 h.

Szybkie i intuicyjne ładowanie baterii ułatwia codzienną eksploatację, wystarczy 30 minut, aby odzyskać 80% zasięgu. Aplikacja MyPeugeot pozwoli także zdalnie sterować niektórymi funkcjami samochodu, takimi jak ładowanie akumulatoa i ustawienie temperatury kabiny.

Na konkurs ogłoszony na początku kwietnia nadeszło dotychczas ponad 2000 prac od dzieci z ponad 70 krajów na całym świecie. Celem konkursu jest pobudzenie talentów małych projektantów i odwrócenie uwagi dzieci od sytuacji samoizolacji i dystansu społecznego. Pomimo, iż niektóre kraje zaczęły już znosić ograniczenia, wiele dzieci cały czas nie może chodzić do szkoły, a możliwości ich działań wciąż pozostaną ograniczone przez kolejne tygodnie.

Zwycięzca konkursu otrzyma jedyną taką nagrodę na świecie: pełny render swojego projektu. Uczestnicy konkursu otrzymają zaś certyfikat podpisany ręcznie przez szefa Rolls-Royce Motor Cars, Torstena Müllera-Ötvösa.

Mamy także bardzo dobrą wiadomość dla uczestników konkursu z Polski. Członkowie jury z zespołu projektantów Rolls-Royce’a ocenią też osobno prace nadesłane z Polski i przyznają specjalną nagrodę jednej z nich. Jego autor/autorka zostanie przywieziona samochodem Rolls-Royce do szkoły wraz z najlepszym kolegą/koleżanką. Auto będzie prowadzone przez szofera.

Jeden ze szczęśliwców z Wielkiej Brytanii dostanie dwie dodatkowe nagrody po zniesieniu lokalnych środków zapobiegawczych przeciw koronawirusowi. Obok przejażdżki do szkoły Rolls-Roycem prowadzonym przez szofera, jego szkoła otrzyma również zestaw umożliwiający szkole wzięcie udziału w dorocznym konkursie Greeenpower Challenge.

Międzynarodowy transport drogowy nazywany jest krwiobiegiem gospodarek krajów Wspólnoty, co tylko potwierdza jego kluczową rolę w tworzeniu i kształtowaniu europejskiej ekonomii. W dobie koronawirusa władze państw członkowskich starały się utrzymać przewozy towarowe tak, by łańcuchy dostaw nie zostały zachwiane w czasie pandemii. Według danych systemu telematycznego GBOX w marcu i kwietniu ruch krajowy zmalał jedynie o 10 proc. W transporcie międzynarodowym spadki były nieco większe. Obecnie wdrażanie kolejnych etapów tzw. odmrażania gospodarki, a co za tym idzie otwieranie fabryk między innymi z sektora automotive oraz innych zakładów produkcyjnych, powoduje coraz większy ruch w systemie transgranicznych przewozów drogowych. Taki status jest zauważalny na przykład w cotygodniowych raportach GBOX, czyli analizie danych z monitoringu 30 tysięcy ciężarówek.

System międzynarodowych przewozów drogowych zaczyna być coraz śmielej określany jako Freight as a Service – na wzór Mobility as a Service lub Software as a Service. Dlaczego? Wszystkie te definicje łączy jeden paradygmat, tj. działania w zakresie redukcji kosztów oraz poprawy wykorzystania dostępnych zasobów dzięki wyższemu współczynnikowi ładunków. Coraz bardziej istotny i wykorzystywany przez przewoźników, spedytorów, logistyków jest model, w którym informacje o przebiegu realizacji zlecenia i dostępności pojazdu są monitorowane w czasie rzeczywistym, online.

European Green Deal zakłada między innymi znaczący rozwój transportu intermodalnego, co w skrócie oznacza większe wykorzystanie kolei oraz rzek. W unijnej legislacji mamy nawet dyrektywę – Combined Transport Directive, która ma za zadanie promować rozwiązania mające na celu lepsze zarządzanie takim transportowaniem towarów. Wszystko po to, by usprawniać transport  w ogóle. Według prognoz to nowoczesne technologie w dużej mierze mają być rozwiązaniem, które docelowo zautomatyzuje operacje spedycyjno-transportowe z uwzględnieniem przewozu drogowego, kolejowego, a także rzecznego i morskiego. 

Obecnie, choć prace nad European Green Deal trwają i europarlamentarzyści deklarują, że skutki ekonomiczne wywołane pandemią nie mogą przyćmić celów polityki ochrony klimatu, to już wiemy, że nie wszystkie ambitne plany zostaną zrealizowane w tym roku. Na przykład za mniej istotne została uznana strategia na rzecz zrównoważonej i inteligentnej mobilności, co dla sektora transportu drogowego miało być kluczowym dokumentem w osiąganiu celów klimatycznych na 2030 rok. O ile utrzymanie daty przyjęcia strategii jest możliwe, tj. koniec 2020 roku, to zapisy i wytyczne będą zaktualizowane o uwarunkowania ekonomiczne powstałe po COVID-19. 

Kolejna generacja Opla Mokki to zupełnie nowa konstrukcja oparta na wysokowydajnej  platformie wieloenergetycznej CMP (Common Modular Platform). Platforma CMP umożliwia również zastosowanie w pełni elektrycznych napędów akumulatorowych, jak również silników spalinowych.

Nowa Mokka waży nawet do 120 kilogramów mniej niż poprzedni model – przy prawie takim samym rozstawie osi i rozmiarach opon. W elektrycznym Oplu Mokka-e akumulatory są montowane głęboko w podłodze pojazdu, co obniża środek ciężkości i jednocześnie zwiększa sztywność skrętną o kolejne 30 procent.

Dwa drążki kierownicze w kolumnach McPhersona są standardowym wyposażeniem; zapewniają dodatkową sztywność w przedniej części.

Auta testowe nadal chowają się za zielono-czarnym kamuflażem, z grafiką przypominającą 3D, która rozmywa kontury pojazdu. Testy potrwają do lata tego roku. Zapowiada się, że Mokka będzie dostępna w salonach dealerskich na początku 2021 r.

Po ponownym otwarciu muzeum funkcjonuje zgodnie z oficjalnie wymaganymi zasadami higieny. Obejmują one środki takie jak utrzymanie minimalnej odległości co najmniej 1,5 metra pomiędzy osobami znajdującymi na terenie obiektu, zasady zachowania w obliczu kichania i kaszlu oraz ograniczenia dotyczące liczby odwiedzających. Ponadto podczas wizyty w muzeum należy obowiązkowo nosić maseczki na twarz (dotyczy to również dzieci w wieku od szóstego roku życia).

Wystawa stała przedstawia historię i dzieje mobilności na dziewięciu poziomach – od wynalezienia samochodu w 1886 r. aż do przyszłości. Specjalna ekspozycja zatytułowana „Historie G – 40 lat Klasy G” została przedłużona i będzie otwarta do końca września 2020 r.