Kobiety za sterami bolidu F1 to ciągle rzadki widok. Kolejną, która miała szczęście poprowadzić bolid najszybszej serii wyścigowej i wpisała się w kroniki historii jest Maria de Villota, 31-letnia Hiszpanka, córka byłego kierowcy F1 - Emilio de Villoty.
Kobieta w F1? Czemu nie.
fot. Renault
Testy dwuletnim modelem Renault – bolidem R29 – odbyły się na torze Paul Ricard we francuskiej Marsylii. Maria bez żadnego problemu pokonała dystans niemal 300 kilometrów, co pozwala na uzyskanie superlicencji potrzebnej do startów w F1.
Zadowolony z postawy zawodniczki był szef zespołu Lotus Renault GP, Eric Boullier, który z uwagą przyglądał się wyczynom zawodniczki.
– Maria wykonała wszystko czego oczekiwaliśmy. Pracowała krok po kroku i osiągnęła całkiem przyzwoite czasy okrążeń. Przez cały dzień nie popełniła najmniejszego błędu.
Zadowolenia nie kryła też sama Maria de Villota.
– Jazdy przebiegły bardzo dobrze, warunki były idealne, a zespół sprawił, że od razu czułam się swobodnie. Przyzwyczajenie się do auta nie zajęło mi wiele czasu i mogłam jechać coraz lepszym tempem.
Cztery dni po testach, manager Hiszpanki poinformował, że stara sie jej znaleźć miejsce w Formule 1 jako kierowcy testowego w sezonie 2012 – czy będzie skuteczny?
Mamy nadzięję, że zobaczymy Marię ponownie na torach F1. Może rzeczywiście już w przyszłym sezonie? Kto wie?
Czy Felipe Massa po sezonie 2012 pożegna się z Ferrari?
Coraz więcej spekulacji pojawia się w temacie przyszłości Massy w F1. Szef Ferrari zasugerował, że miejsce zawodnika może zająć młody i w miarę doświadczony kierowca. Sam zainteresowany twierdzi, że rozmowy można zacząć w każdym momencie.
Jak donosi kolejna plotka, to właśnie Massa jest powodem, dla którego Sauber korzysta z jednostek napędowych włoskiej stajni.
fot. Pirelli
W ostatnim wywiadzie dla rodzimej telewizji, Massa otwarcie przyznaje, że jeszcze nie rozmawiał na temat podpisania kontraktu na kolejne sezony:
– Jeszcze nie rozpoczęliśmy rozmów, wciąż mamy przed sobą półtora sezonu.
Wicemistrz świata z 2008 roku od zawsze był obiektem plotek i nie raz mówiło się o tym, że dany sezon jest dla niego ostatnim:
– Nie śledziliście mojego pierwszego roku w Ferrari? – pytał – Zawsze tak było, nic się nie zmieniło. Jednak nie martwię się tym. Muszę się skoncentrować i lepiej starać.- skomentował Massa.
To, czy Massa zostanie w zespole nadal pozostaje dużą niewiadomą. Pewne jest, że w zespole Ferrari nie zobaczymy Hamiltona, który ostatnio otwarcie przyznał, że jest w stanie opuścić McLarena. Jedyną opcją w obecnym układzie sił, byłby Red Bull oraz Ferrari, jednak jak widać, Ferrari nie jest zainteresowane jego kandydaturą. Jak przyznaje szef Ferrari, nic nie wskazuje na to, by Anglik pojawił się w Maranello.
– Nie sądzę, aby taka możliwość się pojawiła. Jeśli chodzi o przyszłość Ferrari, uważam, że właściwą kombinacją jest jeden uznany kierowca z ogromnym doświadczeniem i obok niego utalentowany młody zawodnik na dorobku.
Obok Hamiltona, wielu wskazuje też Julesa Bianchi, który jest objęty programem szkolenia młodych kierowców przez Ferrari oraz kierowce Saubera – Sergio Pereza, który już niedługo przetestuje bolid z 2008 roku w ramach nagrody.
Red Bull X-Fighters Poznań 2011 – relacja, galeria, film
Po trzyletniej przerwie po raz kolejny do naszego kraju zawitała najważniejsza i największa seria zawodów FMX, Red Bull X-Fighters! W pierwszy weekend sierpnia Stadion Miejski w Poznaniu zamienił się w miejsce rywalizacji najlepszych na świecie riderów FMX - relacjonuje Celestyna Kubus.
Do zbudowania toru wykorzystano ponad 440 ciężarówek ziemi, z której powstały przeszkody umożliwiające najdłuższe i najwyższe skoki w historii tegorocznej serii. Największa rampa pozwalała zawodnikom na oddawanie 36 metrowych skoków osiągających wysokość do 15 metrów!
fot. Red Bull
Spore kłopoty organizatorom sprawiła pogoda. Ulewa, która przeszła nad Poznaniem w przeddzień zawodów spowodowała, że tor był mokry i z tego też powodu wielokrotnie przesuwano lub odwoływano treningi. Ogromnym pechowcem po raz kolejny był Andre Villa, Norweg chyba nie będzie mile wspominał kolejnej wizyty w naszym kraju. Podobnie jak trzy lata temu, dotychczasowy lider klasyfikacji generalnej podczas kwalifikacji zaliczył bardzo groźny upadek i ze złamaną nogą trafił do szpitala. Ze startu w Poznaniu musiał także zrezygnować Szwajcar Mat Rebeaud, również z powodu kontuzji. Do samego końca pod dużym znakiem zapytania stało rozegranie całych zawodów. W sobotę, mimo poprawy pogody tor budowany przez kilka ostatnich tygodni, na kilka godzin przed rozpoczęciem imprezy nie nadawał się do jazdy. Zawodnicy nie mogli wykonać sesji treningowej. Z powodu sporego opóźnienia, zawody rozpoczęły się z lekkim poślizgiem i od drugiej rundy. Zamiast 12 zawodników zobaczyliśmy jedynie siedmiu a o miejsce w finale rywalizowali, Nate Adams, Dany Torres, Petr Pilat, Eigo Sato, Javier Villegas, Maikel Melero i Adam Jones.
Bezkonkurencyjni okazali się dwaj zawodnicy, świeżo upieczony dwukrotny złoty medalista X Games, Nate Adams, oraz Hiszpan Dany Torres. To właśnie przejazdy tych dwóch zawodników wzbudzały najwięcej emocji wśród 35 – tysięcznego tłumu na poznańskim stadionie. Nie zabrakło potężnych Whipów, wielu kombinacji Flipów, ale także kilku klasycznych trików, takich jak Seat Grab, Indian Air czy Flinstone. Wszyscy zawodnicy podkreślali, że tor był dość trudny i nawet ci najlepsi mieli z nim spore kłopoty. W przejazdach finałowych problemy z pokonaniem tak dużych dystansów miał nawet dwukrotny mistrz Światowej Serii Red Bull X-Fighters – Amerykanin, Nate Adams. „W trakcie lotu wykonujemy triki, dlatego koordynacja przy tak dużych odległościach jest bardzo ważna” powiedział na konferencji prasowej triumfator z Poznania. „Podczas ostatniego skoku mój motocykl obrócił się zbyt mocno i wylądowałem tylko na przednim kole. Na szczęście udało mi się opanować sytuację i dzięki temu pokonałem Torresa.” Hiszpan zapowiedział, że w trakcie finałowego pojedynku w Australii nie zamierza oddać łatwo walki o mistrzowski tytuł. „Nie byłem w pełni zadowolony ze swoich przejazdów i miejsca, które zająłem. Dlatego teraz będę trenował jeszcze mocniej, by zdobyć upragniony tytuł” powiedział Torres po zakończeniu rywalizacji. Trzecie miejsce zajął, najstarszy ze startujących zawodników, Japończyk, Eigo Sato. „Nie były to moje najlepsze przejazdy, ale biorąc pod uwagę to, że wróciłem niedawno po kontuzji, jest się z czego cieszyć. Wizytę w Polsce potraktowałem jako dobrą zabawę i tak też było. Wielkie podziękowania dla wszystkich którzy pracowali nad tym aby tor doprowadzić do porządku” – podsumował.
fot. Red Bull
Za nami zawody, które co roku przyciągają na areny tysiące kibiców rządnych niezwykłych emocji i nieziemskich trików w wykonaniu najlepszy zawodników FMX. Byli i kibice i najlepsi riderzy ale mimo to pozostał pewien niedosyt. Na pogodę wpływu nie mamy, jednak z powodu opóźnień, problemu z torem, rozegrano zaledwie druga serię, podczas której zawodnicy zaprezentowali się z dobrej strony, ale zabrakło tego czegoś co mogłoby zachwycić. Nie było szału na trybunach, poza nielicznymi jednostkami próbującymi rozruszać towarzystwo, większość zachowywała się jak na pikniku. Zabrakło dodatkowych atrakcji. Był minutowy przejazd Jakuba Przygońskiego na „Dakarówce”, który wwiózł na tor piłkarza Bartosza Bosackiego i trzyminutowy pokaz VW Touareg, z którego wysiadł Adam Małysz. Koncert góralskiej kapeli okazał się kompletnym niewypałem, z powodu fatalnego nagłośnienia, natomiast prowadzący imprezę, mam wrażenie że nie do końca mieli pojęcie o czym mówią. Zamiast kombinacji tricków mówili o „niesamowitych kombinatorach”. W pewnym momencie zgromadzeni na stadionie mogli również dowiedzieć się, że jesteśmy we Wrocławiu… Dlaczego nie idąc za przykładem innych krajów, w przerwie pomiędzy przejazdami nie możemy zaprezentować tego co u nas najlepsze, mamy Tadka Błażusiaka (świeżo upieczony złoty medalista X Games), mamy Orlen Team, mamy żużlowców, Krzysztofa Hołowczyca i kilku innych. Podczas zawodów w Madrycie, Hiszpanie potrafią pochwalić się Comą, Cervantesem, Crlosem Sainzem i innymi, a my? Chyba warto by było wykorzystać taką okazję i bardziej wypromować polski sport motorowy, no ale to może tylko moje zdanie.
fot. Red Bull
Ostatnie zawody z serii Red Bull X-Fighters 2011 zostaną rozegrane 17 września w Sydney. Australia po raz pierwszy w historii będzie gospodarzem tych największych zawodów Freestyle Motocross.
Finałowe wyniki Red Bull X-Fighters Poznań, Polska 2011:
1. Nate Adams (USA)
2. Dany Torres (ESP)
3. Eigo Sato (JPN)
4. Javier Villegas (CHL)
5. Maikel Melero (ESP)
6. Petr Pilat (CZE)
7. Adam Jones (USA)
8. Andre Villa (NOR)
9. Libor Podmol (CZE)
10. Beau Bamburg (USA)
11. Jackson Strong (AUS)
Klasyfikacja generalna Red Bull X-Fighters Tour (Top 10):
Jednośladowe innowacje rodem z BMW – galeria i film
Niedługo motocykl ostrzeże nas o złej pogodzie, zbliżającej się karetce, czy spodziewanych plamach oleju na drodze. Dowiemy sie od niego, czy zmieścimy się na "zielonym świetle", a w razie wypadku jednoślad sam zadzwoni do call center, aby powiadomić o naszej lokalizacji. Czego jeszcze możemy spodziewać się w motocyklowej przyszłości?
Wydawało się, że obecnie produkowane motocykle są już tak zaawansowanymi maszynami, że nic więcej nie da się już w nich wymyślić. BMW właśnie wyprowadza sceptyków z błędu, prezentując mnogość systemów, które niebawem mogą się znaleźć w seryjnej produkcji jednośladów.
Bawarska marka uchodzi za pioniera nowych rozwiązań mających zastosowanie w jednośladach. Zaczęło się od systemów bezpieczeństwa aktywnego jeszcze w latach 70., innowacyjnej konstrukcji kasku motocyklowego (1976 r.), prezentacji pierwszego na świecie jednośladowego ABS-u (1988 r.). Od 2005 roku BMW Motorrad wciąż zaskakiwało wprowadzaniem kolejnych rozwiązań motocyklowych -często pochodzących z motoryzacji samochodowej – np. kontroli ciśnienia w oponach, systemu kontroli trakcji ASC (Automatic Stability Control), czy stosowaniem reflektorów ksenonowych. Pewnym przełomem w myśleniu o bezpieczeństwie motocyklisty był też (znany ze sportów motorowych jako HANS) Neck Brace, czyli ochronny kołnierz zakładany na szyję, mający zabezpieczać kark kierującego jednośladem (system zaprezentowano w 2007 r.).
Dziś ABS w motocyklu już nikogo nie dziwi, w większości dużych maszyn jest on obligatoryjnie montowany, w niektórych występuje jako opcja. Ale na tym nie poprzestano: wraz z pojawieniem się super sportowego modelu BMW S1000RR zadebiutowała wyścigowa odmiana motocyklowego ABS-u: Race ABS (2009 r.) i zaraz po niej rozszerzona wersja układu kontroli trakcji ASC – nazwana DTC (Dynamic Traction Control).
fot. Motocaina.pl
Podczas BMW Motorrad Innovation Day, które miało miejsce na dzień przed rozpoczęciem największego zlotu motocykli bawarskiej marki (relację z tego wydarzenia przeczytasz tu), zaprezentowano kolejne nowe rozwiązania, które możemy zobaczyć w jednośladowej przyszłości BMW, począwszy od debiutu koncepcyjnego, zasilanego elektrycznie maksi skutera (o którym więcej piszemy tutaj), a skończywszy na przeróżnych systemach montowanych w najnowszych modelach BMW K1600 GT / GTL.
Dziś technologia staje się coraz bardziej wysublimowana, więc – przykładowo – układ ABS już dawno przestał być zwyczajnym układem zapobiegającym blokowaniu kół podczas hamowania. Teraz musi rozpoznawać jeden 3 wariantów jazdy: „drogowy”, „na deszcz” i „dynamiczny” (od tych ustawień zależy charakterystyka jednostki napędowej, np. otwarcie przypustnicy, dostępność maksymalnego momentu obrotowego itp.), współpracować z DTC. Do kompletu, taki zaawansowany ABS musi współdziałać z różnym zestrojeniem – zależnym od aktualnego stylu jazdy kierowcy – zawieszenia (ESA drugiej generacji), który ma przecież kilka opcji wyboru charakterystyki tłumienia na różnych jakościowo nawierzchniach.
fot. Motocaina.pl
Kilka pomysłów owszem – zaczerpnięto z samochodów. W K1600GT jest montowany (w opcji) adaptacyjny, ksenonowy system świateł przednich, dostosowujący snop światla do warunków na drodze (cenne na zakrętach) w postaci pierścieni diod LED. Jednak sporo nowinek nie ma na razie odpowiednika w automobilach, zatem jakie innowacje wymyślono tym razem, których niebawem możemy spodziewać się w produkcji jednośladów?
Speed limit info – wyświetlanie ograniczeń prędkości na ekranie przed oczami kierowcy. Za pomocą kamery umieszczonej za przednią owiewką, układ rozpoznaje znaki drogowe z ograniczeniami prędkości – kierowca otrzymuje informację na ekranie, że w danym miejscu (do odwołania tego znaku) obowiązuje przykładowo prędkość 50 km/h.
Cross traffic assistent – ostrzeżenie związane z poruszaniem się na skrzyżowaniach. Jadące pojazdy komunikują się ze sobą wysyłając fale radiowe, a system ma za zadanie ostrzec przed ewentualną kolizją. Układ zapewnia poprawę bezpieczeństwa podczas poruszania się w mieście – aktywuje się automatycznie, gdy wystąpi sytuacja awaryjna. Motocykl – na ten moment – włącza pełne oświetlenie, aby mógł być bardziej widocznym.
Left turn assistant – asystent skrętu w lewo – ma zostać wdrożony w pojazdach BMW po to, aby rozpoznawać i przeciwdziałać możliwości kolizji z nadjeżdzającym z przeciwka motocyklem podczas manewru skręcania w lewo. Gdy dochodzi do newralgicznej sytuacji, auto lub jednoślad automatycznie wyhamuje, a kierowcy zostają ostrzeżeni o możliwości kolizji. Motocykl (pojazdy komunikują się ze sobą radiowo) zostaje automatycznie w pełni oświetlony.
Przycisk SOS może kiedyś uratować motocykliście życie.
fot. Motocaina.pl
Emergency call (eCall / ACN – Emergency Call / Automatic Collision Notification) – telefon w razie wypadku (stosowany z powodzeniem w samochodach BMW) – gdy dochodzi do wypadku motocyklisty, automatycznie zostaje wysłany sygnał z informacją o położeniu motocyklisty (dzięki GPS) wraz z danymi dotyczącymi tego, co mogło się stać z motocyklem (z danych telemetrycznych pochodzących z komputera pokładowego program analizuje najważniejsze odczyty systemów motocykla). Informacje te trafiają do BMW Call Center, aby móc natychmiast wysłać do poszkodowanego motocyklisty odpowiednią pomoc (karetka, laweta, mechanik). Pracownik biura obsługi po otrzymaniu danych oddzwania do motocyklisty, pytając o potrzebną pomoc. Padają pytania o liczbę poszkodowanych w wypadku, ich stan zdrowotny oraz przytomność, a także czy nie pojawił się ogień (w tym przypadku powstaje decyzja o wysłaniu straży pożarnej na miejsce wypadku). Motocyklista ma możliwość zrezygnować z pomocy, lub ją przyjąć – w ostatnim przypadku natychmiast wysyłane są odpowiednie służby.
Collision warning – ostrzeganie przed niebezpieczeństwem – dzięki ukrytej za owiewką kamerze, system analizuje położenie poprzedzającego pojazdu – jego odległość od motocykla, którym kierujemy, oraz różnice prędkości obu pojazdów. Jeśli pojazd przed nami gwałtownie zahamuje, układ alarmuje nas o tym wyświetleniem na ekranie symbolu czerwonego pojazdu i sygnałem dźwiękowym, oraz włączeniem oświetlenia awaryjnego (światło przerywane). Wszystko po to, aby zarówno kierujący przed nami (przy założeniu, że kierowca spojrzy w lusterko wsteczne), jak i za motocyklem, mógł szybko zareagować.
Na wyświetlaczu powyżej zegarów dowiemy się o wszelkich zagrożeniach, które mogą przeszkodzić nam w jeździe.
fot. Motocaina.pl
Na BMW Motorrad Innovation Day mówiono także o elektrycznym świetle stopu, który w awaryjnych sytuacjach ma intensyfikować światło hamulca, dając znak nadjeżdżającym pojazdom, że kierowca właśnie hamuje awaryjnie – taka informacja może być w przyszłości komunikowana innym pojazdom radiowo. Niebawem możemy się także spodziewać w motocyklach asystenta wyprzedzania (overtaking assistant), który pomoże bezpiecznie omijać inne pojazdy czy asystenta świateł (traffic light phase assistant), który komunikuje motocykl z miejską sygnalizacją świetlną. Działnie tego układu polega na tym, że system informuje kierowcę o możliwości szybkiej zmiany światła na czerwone, a ponadto może w sposób dostosowany do sytuacji użyć hamulców, aby bezpiecznie wyhamować jednoślad przed sygnalizacją. Motocykl będzie także dawać informację kierowcy, z jaką prędkością powinien jechać, aby zmieścić się z przejazdem na zielonym świetle.
Bad weather warning – ostrzeganie przed złą pogodą – może się okazać wyjątkowo przydatne motocyklistom. Ma być komunikowane kierowcy zarówno dźwiękowo, jak i na wyświetlaczu, ostrzegać przed zmianą warunków atmosferycznych tj. mgła, deszcz, śnieg, czy ewentualne oblodzenie drogi. Jeździec zostanie uprzedzony, za ile czasu może się spodziewać takich „atrakcji”. W przyszłości system będzie mógł w odpowiednim momencie włączyć automatycznie światła przeciwmgłowe, czy ustawić DTC na wariant deszczowy.
Nowe systemy w jednośladach BMW.
fot. BMW
Obstacle warning – ostrzeżenie przed przeszkodami – dzięki temu dowiemy się o plamach oleju, żwirze, czy uszkodzonych pojazdach przed nami znajdujących się na drodze, a system poda nam, za ile metrów możemy się spodziewać przeszkód. Taka informacja ma być w przyszłości komunikowana do innych pojazdów znajdujących się za motocyklem.
Emergency vehicle warning – ostrzeżenie przez nadjeżdzającym pojazdem karetki, lub straży pożarnej.
Daytime running light – światła dzienne, dzięki którym wzrasta widoczność motocykla na drodze.
Niektóre z nowinek zobaczymy już w przyszłorocznych motocyklach BMW, na pewne musimy czekać jeszcze kilka lat, a część z pomysłów być może w ogóle nie wejdzie do produkcji seryjnej. Znów pojawiają się powiązane z elektroniką układy, które mają za zadanie z jednej strony dbać o nasze bezpieczeństwo, z drugiej – w pewnym sensie – myśleć za nas. Pytanie jakie samo się nasuwa jest następujące: jak te rozwiązania sprawdzą się w realnych warunkach drogowych, no i… do czego to wszystko prowadzi?
BMW E-Scooter – zapowiedź innowacyjnych maxi skuterów – filmy
Zasilany elektrycznie E-Scooter można było podziwiać podczas BMW Motorrad Innovation Day 2011 -wydarzeniu poprzedzającym zlot w Garmisch Partenkirchen. Wszystko wskazuje na to, że już niebawem będzie można ciekawy kupić maksi skuter z biało-niebieską szachownicą na owiewce.
Maksi skuter od BMW i to zasilany elektrycznie? Nam taka wizja wyjątkowo odpowiada.
fot. BMW
Koncepcyjny BMW E-Scooter z napędem elektrycznym to – wg producenta – odpowiedź na zmieniające się potrzeby transportu w wielkich miastach. Obecnie dostępne na rynku skutery napędzane silnikiem elektrycznym, ze względu na osiągi oraz krótki zasięg, wykorzystywane są niemal wyłącznie w miastach. Nowy BMW E-Scooter miałby być stosowany w znacznie szerszym zakresie.
Z ciekawostek w BMW E-Scooter znajdziemy odpowiednik samochodowego „asystenta ruszania na wzniesieniu”; nawet z dwiema osobami siedzącymi na skuterze, ruszenie pod górkę na wiadukcie, czy stromym podjeździe nie powinno już stanowić problemu. Bawarska marka szczyci się, że E-Scooter ma dysponować przyspieszeniem od 0 do 60 km/h porównywalnym do skuterów z silnikami spalinowymi o pojemności 600 cm3.
Jeszcze w okleinie koncepcyjnej, aby nie dostrzec zbyt wielu szczegółów. Mimo to maszyna zapowiada się na całkiem ładną.
fot. BMW
Ale co z zasięgiem? Konkurencyjne pojazdy z napędem elektrycznym zwykle zapewniają – z powodu niewielkiej pojemności baterii – zasięg na poziomie około 50 kilometrów po jednorazowym ładowaniu. BMW proponuje przejechanie wówczas ponad 100 kilometrów. Bateria tego jednoślada jest większa niż dotychczas używane w innych markach. Może być ładowana w tradycyjnych, domowych gniazdkach elektrycznych. Jak podaje BMW, wystarczy mniej niż 3 godziny, aby w pełni naładować baterię. Testy wykazały jednak, że bateria rzadko całkowicie się rozładowuje, więc czas jej ładowania się skraca.
W przeciwieństwie do skuterów z napędem spalinowym, pojazd koncepcyjny BMW nie ma typowej ramy głównej. Jej rolę pełni aluminiowa obudowa akumulatorów, w której znajduje się również elektroniczny system monitorowania baterii.
fot. BMW
Silnik elektryczny jest zamontowany za obudową akumulatora. Podczas hamowania lub odpuszczenia gazu (hamowania silnikiem) możliwe jest częściowe odzyskanie energii, przez co zasięg pojazdu ma się zwiększać o 10-20 procent (w zależności od stylu jazdy). Zewnętrzny system elektroniczny kontrolujący baterie stale zbiera informacje i monitoruje dane dotyczące np. temperatury i napięcia w komorach baterii, zarówno podczas jazdy, jak i ładowania.
Komentarze