Świat oszalał! Ferrari sygnuje swoim logiem nawet gitary. Owszem, wykonane z włókien węglowych, choć w tym aspekcie kojarzą się z motoryzacją. Instrumenty podpisane przez kierowców teamu F1 zostały już co prawda sprzedane, ale zawsze można stać się właścicielką unikatowej edycji.
fot. Blackbird
Ten piękny instrumement ochrzczony Rider, został stworzony w kooperacji z firmą Blackbird przez Joe Luttwasa, który spędził kilka lat pracując w Ferrari. Nie dość, że zwrócił on uwagę na lekkość konstrukcji i delikatny dźwięk, to także inspirując się włoskim uwielbieniem do Ferrari zaprojektował elegancki design. Widać tu ewidentne konotacje z czerwonym lakierem nadwozi aut z Maranello na wielu elementach gitary, a na jej szczycie, idealnie wkomponowane logo marki.
Instrumenty wytwarzane są przez niewielką grupę ludzi w San Francisco na zlecenie Blackbird i Ferrari. Niestety gitary własnoręcznie podpisane przez Kimiego Raikonena i Filipe Massę zostały już sprzedane. „Zwykły” modelu Rider zaczyna się od ceny – 4200 zł za sztukę.
Dlaczego by nie?Alain Prost - 4-krotny Mistrz Świata F1, zasiądzie w wyczynowej Dacii Duster w zawodach na torach lodowych - Andros Trophee.
Udział w zawodach jest okazją do zaprezentowania nowego samochodu Duster z napędem 4×4, szóstego modelu marki Dacia. Seryjna wersja tego auta pojawi się na polskim rynku na przełomie kwietnia i maja 2010 roku.
fot. Renault
W sezonie 2009/2010 Dacia wyrusza na podbój torów lodowych w kategorii „Silhouette” w Andros Trophee – to nietypowe zawody wśród sportów samochodowych, ograniczające stosowanie skomplikowanych i kosztownych rozwiązań technicznych. Przykładowo – zawieszenie, skrzynia biegów i opony są ściśle określone przez regulamin. W wyczynowym Dusterze pod poszyciem z włókna szklanego, kryje się rurowe podwozie. Pod maską znalazł się 24-zaworowy silnik V6 o pojemności 3 litrów specjalnie przygotowany, aby pomimo znacznych wysokości nad poziomem morza, na jakich rozgrywane są zawody, uzyskiwać maksymalne osiągi. Zamontowanie silnika z tyłu samochodu pozwala na optymalne rozłożenie masy i utrzymanie regulaminowego ciężaru 950 kg. Aby zapewnić lepsze panowanie nad samochodem, konieczne było maksymalne obniżenie środka ciężkości samochodu i zmniejszenie jego bezwładności.
Zawieszenie z podwójnymi wahaczami trójkątnymi i amortyzatory o dużym skoku pozwolą Dacii Duster zmagać się z trudnym i zróżnicowanym terenem. Auto jest też wyposażone w samoblokujący mechanizm różnicowy i ma cztery koła skrętne ułatwiające prowadzenie na łukach – to układ mechaniczny uruchamiany przez drążek połączony z przednim układem kierowniczym, który może być szybko wyregulowany zależnie od konfiguracji toru.
Wyścigi Andros Trophee są uznawane za jedną z najtrudniejszych dyscyplin w sportach samochodowych. Prowadzenie samochodu na torach lodowych, których stan ulega szybkim zmianom w zależności od warunków meteorologicznych, wymaga niezmiernej precyzji, sprawności, doświadczenia i pomysłowości – są to warunki na miarę Alaina Prosta.
fot. Renault
ALAIN PROST Urodzony 24 lutego 1955 roku w Lorette (Francja). 4 tytuły Mistrza Świata Formuły 1: w 1985 roku (McLaren), w 1986 roku (McLaren), w 1989 roku (McLaren) i w 1993 roku (Williams Renault). Pierwsze zwycięstwo w 1981 roku za kierownicą F1 Renault (RE 30), w Dijon, na Grand Prix Francji F1. Uczestnictwo w 199 wyścigach Grand Prix. 51 zwycięstw, 41 rekordów toru, 33 pole positions, 798,5 zdobytych punktów. 1997-2001: Dyrektor zespołu F1 Prost Grand Prix Doświadczenia w startach na lodzie (Andros Trophee): – pierwszy wyścig: 17-18 stycznia 2003 roku w Lans-en-Vercor – pierwsze zwycięstwo: 13 grudnia 2003 roku (Alpes d’Huez, Toyota) – liczba zwycięstw: 15 (w tym 7 w sezonie 2006/2007)
Miejsca zajmowane w klasyfikacji generalnej: 2003-2004 (Toyota): drugi 2004-2005 (Toyota): trzeci 2005-2006 (Toyota): drugi 2006-2007 (Toyota): pierwszy 2007-2008 (Toyota): pierwszy 2008-2009 (Toyota): drugi
DACIA DUSTER PODWOZIE Stalowe, typu rurowego Zawieszenie z podwójnymi wahaczami trójkątnymi
fot. Renault
SILNIK VQ30 opracowany przez Alians Renault-Nissan Umieszczony centralnie z tyłu 6-cylindrowy, widlasty Liczba zaworów: 24 Pojemność skokowa (cm3): 2987 Średnica x skok tłoka (mm): 93 x 73,3 Moc maksymalna kW EWG (KM): 257 (350) Prędkość obrotowa przy maksymalnej mocy (obr./min): 7500 Maksymalny moment obrotowy Nm EWG: 360 Prędkość obrotowa przy maksymalnym momencie obr. (obr./min): 5500 PRZENIESIENIE NAPĘDU Sekwencyjna skrzynia biegów SADEV 6-biegowa UKŁAD HAMULCOWY Hamulce przednie (Ø w mm – rodzaj): 260 – tarcze stalowe, wentylowane Hamulce tylne (Ø w mm – rodzaj): 265 – tarcze stalowe, pełne KOŁA 5,5″ x 16″, magnezowe Opony Continental Racing Contact2 WYMIARY/MASA Długość: 4001 mm Szerokość: 1900 mm Rozstaw kół przednich/tylnych: 1690 mm Rozstaw osi: 2500 mm Masa: 950 kg Zbiornik paliwa: 25 l
ANDROS TROPHEE Wyścigi na lodzie Andros Trophee zostały zainicjowane w 1990 roku. Charakteryzują się widowiskową rywalizacją samochodów, które osiągają znaczne prędkości. Istnieje kilka kategorii pojazdów biorących udział w tych zawodach, a Dacia Duster będzie startowała w klasie Silhouette. Zgodnie z regulaminem, nadwozie samochodu tej klasy musi być takie jak pojazdu seryjnego lub maksymalnie zbliżone. Większość elementów samochodu wyczynowego również jest określona regulaminem: podwozie rurowe, napęd na cztery koła skrętne, 3-litrowy silnik V6 o mocy 340 KM, 6-biegowa skrzynia i opony Continental Racing Contact 3.
Zawody Andros Trophee składają się z dwóch dni wyścigów. Pierwszego dnia odbywają się jazdy na czas (bez punktacji), następnie dwa wyścigi kwalifikacyjne. 4 Samochody w jednym wyścigu pokonują cztery okrążenia na czas. Skumulowany czas z czterech okrążeń wyłania zwycięzcę wyścigu kwalifikacyjnego. Liczony jest tylko najlepszy czas z dwóch kwalifikacji. Osiągnięte w ten sposób wyniki określają klasyfikację, która daje 80% punktów i ustala kolejność na starcie wyścigów finałowych. Wyścigi te mają miejsce drugiego dnia – są to zmagania 10 samochodów obejmujące 10 okrążeń, w wyniku których rozdzielane jest pozostałe 20% punktów.
Kalendarz 7 zawodów: Zawody w Val Thorens 5-6 grudnia 2009 Zawody w Andorze 12-13 grudnia 2009 Zawody w Alpes d’Huez 18-19 grudnia 2009 Zawody w Isola 2000 8-9 stycznia 2010 Zawody w Lans en Vercors 15-16 stycznia 2010 Zawody w Saint Die des Vosges 23-24 stycznia 2010 Zawody finałowe w Clermont/Superbesse 29-30 stycznia 2010
Fiat Punto Evo wchodzi oficjalnie do sprzedaży na rynku polskim. Z tej okazji do 22 listopada w salonach odbywają się „Dni Fiata". Można odbyć jazdę testową całą gamą modeli marki oraz wziąć udział w konkursie, w którym główną nagrodą będzie nowe Punto Evo.
Podczas „Dni Fiata”, poza możliwością dokładnego zapoznania się z premierowym modelem, odwiedzający salony marki mogą skorzystać z wachlarza ofert wyprzedażowych rocznika 2009.
Karolina Pilarczyk – czołowa polska drifterka już testowała Fiata Punto Evo.
fot. Frendl
Oferta promocyjna składa się z wysokich rabatów gotówkowych: Croma do 20 000 zł rabatu, Bravo, Grande Punto i Linea do 6 000 zł, Panda do 4 000zł. W ofercie znajdują się również promocyjne kredyty dostępne dla całej gamy Fiata; kredyt „2 lata 0%” (klient przez 2 lata nie płaci odsetek od zaciągniętego kredytu) oraz kredyt „Tyle procent, na ile lat” (oprocentowanie kredytu jest równe ilości lat na które został zaciągnięty).
W ofercie dostępny jest również promocyjny leasing 103% jak i samochody osobowe z homologacją ciężarową umożliwiające przedsiębiorcą odliczenie pełnej wartości podatku VAT w wysokości 22%.
Licząc na duże zainteresowanie ofertą podczas „Dni Fiata”, dealerzy marki zdecydowali się przedłużyć godziny otwarcia swoich salonów sprzedaży. W sobotę sprzedawcy salonów Fiata będą do dyspozycji od godz. 9:00 do 20:00. Salony czynne będą również w niedzielę w godzinach 10:00 – 14:00. Lista dealerów Fiata oraz szczegóły oferty oraz regulamin konkursu dostępne są na specjalnie przygotowanej stronie internetowej pod adresem www.fiat.pl/puntoevo
Są samochody, które służą czystej przyjemności. Nie są praktyczne, bo po co? Za to można wprawiać w poślizg wszystkie 4 koła i zawsze wysiadać z auta w pełni szczęścia. Oto pierwsza jazda Caterhamem Super Seven - samochodem legendą.
Klasyczny, intrygujący, zadziorny.
fot. Frendl
Gdy z samochodu wysiada się z drżącymi nogami i uśmiechem na ustach to musi być pojazd bezkompromisowy. Kierowca nie zastanawia się, czy zmieszczą się pakunki, czy jest odpowiednia ilość schowków i miejsca na nogi. Nie ma praktycznie nic – to przecież Caterham Seven: ultralekka karoseria, mocny silnik, pedały, kierownica i dwa niewygodne fotele. Liczą się tylko umiejętności jazdy, esencją staje się trasa do pokonania.
Gradobicie w Superlight R-300 Wsiadam do odmiany R-300 (mimo, że nie jest najmocniejsza, to oferuje stosunek moc / masa – 343 KM na tonę!) jak do kajaka. Pod jej długą maską wylądowała 2-litrowa jednostka o mocy 177 KM, która „dźwiga” jedynie 515 kg (beze mnie 😉 – to wróży niezłą zabawę! Zanurzenie nóg pod kierownicą sprawia początkowo trochę trudności, bo nie wolno podeprzeć się o cherlawą szybę. W końcu udaje się zająć miejsce, ale cóż to? Nie przewidziano, że kierowcy miewają 170 cm wzrostu, a czasem mniej? Nawet po podłożeniu gąbki na fotelu dotykam jedynie koniuszkami palców do pedałów, a moje pole widzenia obniża się drastycznie. Ja nie dam rady? Na semaforze zapala się zielone światło, znaczy – startujemy. Opatulam się w czteropunktowe pasy, odpalam motor za pomocą przycisku i nagle… oberwanie chmury, z której sypie grad. Instruktor krzyczy, że inni czekają, wrzucam zatem z trudem pierwszy bieg (z sześciu; w opcji sekwencja). Po chwili walka z aurą – mimo raniących twarz lodowych kropli z nieba – przestaje mieć znaczenie. Auto uślizguje się jakby brało udział w zawodach w driftingu (dyferencjał o ograniczonym poślizgu), a ja staram się skwapliwie reagować na to, co się dzieje. Szczerze? Nie bez zaskoczenia… Zapanowanie nad samochodem podczas pierwszych prób stawiania go bokiem nie wydaje się zbyt łatwe. Po dziesiątym okrążeniu wokół pachołków udaje mi się dojść do porozumienia z krnąbrnym pojazdem.
R300 jest mocno niepokorny – i to mi sie podoba!
fot. Frendl
Nadwozie tej wersji wyprodukowano z aluminium, a dużą część elementów auta z karbonu: przednie nadkola oraz spoilery boczne, deflektor, deskę rozdzielczą, fotele wyścigowe. Kierownica Momo posiada system szybkiego zdjemowania (jak w F1) „Quick off”. Całość osadzono na 15-calowych, matowo-grafitowych obręczach. Wszystko wręcz idealne do zabawy, tylko ta cena… 183 811 zł (przy kursie funta 4,63 zł) trochę osłabia entuzjazm.
Frajda w Roadsport 175 SV Tor szybko wysycha. 175-tka wydaje się być łagodniejszą wersją; chodzi w niej nie tylko o osiągi, lecz także „komfort jazdy” (jeśli w ogóle może taki występować w tym przypadku). Zadbano bowiem o wyposażenie zabezpieczające przed złymi warunkami atmosferycznymi (pełna szyba przednia, brezent, nagrzewnica). Już po kilkudziesięciu metrach zdaję sobie sprawę, jak bardzo opłaca się ćwiczyć jazdę gokartami. Ten narowisty pojazd pędzi do przodu jak oszalały niczym struś pędziwiatr, wyrywając przy tym wesoło asfalt spod kół. Bezpośredni układ kierowniczy idealnie oddaje co się dzieje na styku opona-ziemia. Sportowa rama pojazdu skonstruowana została w taki sposób, by jej elementy eliminowały ruch poprzeczny sztywnej osi w stosunku do nadwozia – wykorzystuje zatem tzw. mechanizm Watta. Napęd przenoszony jest na tylną oś typu de-Dion (atuty tego rozwiązania to małe masy nieresorowane i stałość geometrii kół). Dzięki temu auto klei się do podłoża i praktycznie nie ulega przechyłom przy gwałtownych skrętach.
Niby niepozorny silniczek, ale przy lekkim nadwoziu daje niezłego czadu!
fot. Frendl
Horrendalna moc już od niskich obrotów sprawia, że po krótkiej przejażdżce Super Seven nie chce się z niego wysiadać. Jazda z wiatrem we włosach, przy akompaniamencie ryku silnika i tak błyskawicznej reakcji samochodu na każdy ruch ręki i nogi kierowcy, powoduje eksplozję iście euforycznych bodźców.
Serce rodem z Forda Caterham Seven to super-lekki, brytyjski samochód sportowy, przeznaczony także na publiczne drogi. Został zaprojektowany przez Colina Chapmana i wprowadzony na rynek jako Lotus 7 w 1957 roku. 16 lat później Caterham odkupił prawa do wyłącznej produkcji samochodu od Lotusa. Przez ponad 30 lat ramy przestrzenne i nadwozia tych aut były wykonywane ręcznie przez rzemieślników. Dopiero 3 lata temu zaczęto montować zatwierdzone przez FIA klatki bezpieczeństwa i szosowe pałąki ochronne (roll-bar’y) Super 7, skupiono się na poprawie sztywności konstrukcji i przejściu testów zderzeniowych zgodnych ze standardem dla samochodów niskoseryjnych. Zastąpienie zasłużonego silnika Rover serii K, montowaną od 2004 roku do modelu CSR – 2,3-litrową jednostką Forda, zaowocowało podjęciem decyzji o znalezieniu nowego „serca” dla Siódemki. Wzięto pod uwagę dosłownie wszystkie opcje – od wysokoobrotowych japońskich silników motocyklowych, przez jednostki rotacyjne, z turbosprężarkami i doładowaniem mechanicznym. Ostatecznie wybór padł na produkty Ford Sigma oraz Duratec. Oryginalny Lotus 7 Colina Chapmana wypuszczony na rynek w 1957 roku, był również napędzany przez fordowski silnik. Wprowadzenie Sigmy o pojemności 1,6 l. na rynek zaplanowano na rok 2007; Seven zatoczył pełne koło – w swoje 50-te urodziny ponownie otrzymał silnik Forda.
Wnętrze może i spartańskie, ale czego tu więcej potrzeba?
fot. Frendl
Od maja 2009 roku Caterham jest obecny również w Polsce. W ofercie znalazło się sześć odmian Super Seven. Uruchomiono też Caterham Drive Experience, który organizuje imprezy szkoleniowe typu slalom, drift i circuit (polecamy!). Ze względu jednak na bardzo ograniczoną dostępność obiektów torowych w Polsce, istnieje możliwość wyjazdu na szkolenie typu Circuit do Wielkiej Brytanii i naukę na jednym ze sławnych obiektów wyścigowych np.: Silverstone bądź Brands Hatch.
Samochody Caterham produkowane są ręcznie, w związku z czym okres oczekiwania na odbiór od momentu złożenia zamówienia wynosi 4-5 miesięcy. Roczna produkcja fabryki w Dartford to 500 egzemplarzy (samochodów gotowych oraz tzw. Kit’ów do złożenia).
Widzi mi się Kobiety kochają wszystko co jest retro, ale to nie znaczy, że lubią starocia. Piękne opakowanie zawsze powinno iść w parze ze specyficznym charakterem, a Caterham właśnie taki posiada. Można się więc świetnie prezentować, a i zaznać rozkoszy wyścigowych.
Wygląd, jak i jazdę tym autem trudno porównać do czegokolwiek. Trzeba spróbować!
fot. Frendl
Gdy czytam, że Caterhamem jeździ Radosław Majdan, to nie wiem, czy to dobra rekomendacja dla marki, ale w sumie… jakie to ma znaczenie? Przecież auto jeździ jak marzenie! A skoro przy pragnieniach jesteśmy… Niegdyś siódemka dostępna była w zestawach do samodzielnego montażu. Czyż nie cudnie byłoby złożyć sobie takie cacko w przydomowym garażu?
Przymrozki mogą stanowić dla kierowców większe zagrożenie na drogach niż zimowa pogoda z temperaturami znacznie poniżej zera i śniegiem na ulicach. Na cienkim lodzie zalega bardzo śliska warstwa wody, która pozostaje w stanie ciekłym nawet poniżej temperatury zamarzania!
rys. Motocaina
Niebezpieczeństwo związane z przymrozkami wynika z tego, że przy temperaturze w granicach od 0OC do nawet -3OC lód nie jest jeszcze całkowicie zamarznięty. Jego powierzchnię wciąż pokrywa cienka, niewidoczna i bardzo śliska powłoka wody w stanie ciekłym.* Im niżej spada temperatura, tym cieńsza staje się warstwa zalegającej na nim wody, przez co lód jest „mniej śliski”. W okresie przejściowym niebezpieczny jest również tzw. czarny lód, czyli niewidzialna warstwa zamarzającej wody przylegająca bezpośrednio do nawierzchni jezdni. Do występowania tego zjawiska dochodzi najczęściej po opadach deszczu i zamgleniach.
fot. Motocaina
Ślisko na mostach Najbardziej śliskie podczas przymrozków, szczególnie tych występujących nocą, są odcinki dróg znajdujące się na mostach. Wynika to przede wszystkim z faktu, że nie dociera do nich ciepło od stabilnego i wciąż relatywnie nagrzanego podłoża, na którym zbudowane są zwykłe drogi.
fot. Motocaina
Kierowcy, wjeżdżając na most, powinni być przygotowani na nagłą zmianę warunków jazdy i znacznie gorszą przyczepność. Najlepszym sposobem na uniknięcie niekontrolowanego poślizgu jest zdecydowane ograniczenie prędkości i zachowanie znacznej odległości od poprzedzającego samochodu. W przypadku poślizgu należy unikać gwałtownych manewrów i natychmiast zdjąć nogę z gazu. Aby wyhamować, kierowcy samochodów bez ABS powinni delikatnie i pulsacyjnie używać pedału hamulca. Ci, którzy mają ten system, muszą zdecydowanie nacisnąć na hamulec w obliczu zagrożenia.
Warto pamiętać, że zimą temperatura tuż przy powierzchni gruntu bywa niższa od odczuwalnej, dlatego lód na drodze może pojawiać się nawet wówczas, gdy termometr wskazuje 3OC. Takie zjawisko najczęściej można zaobserwować nocą i nad ranem. Istotny wpływ ma też ukształtowanie terenu, po którym przebiega droga – partie zacienione przez góry czy drzewa są w trakcie przymrozków i tuż po nich szczególnie niebezpieczne. Zagrożenie występuje zwłaszcza nad ranem kiedy lód zalegający w zacienionym miejscu jeszcze się nie stopił.
* źródło: University of Washington,Department of Atmospheric Sciences
Komentarze