Chcecie posłuchać suchara? Na kabriolety mówi się, że są to auta z otwartym nadwoziem, prawda? A to BMW miało otwarte nadwozie nawet po zamknięciu dachu! (przerwa na śmiech zza kadru i otarcie łez)

Jechał drogą ekspresową z drzwiami bez poszycia, z których sypały się części

Do śmiechu nie było raczej kierowcy tego samochodu, kiedy zatrzymał go patrol policji. Technicznie rzecz biorąc brak maski, zderzaków i błotników nie stwarzał szczególnego zagrożenia w ruchu drogowym, a oświetlenie wyglądało na sprawne. Tylko gdzie były jego tablice rejestracyjne?

Szybko okazało się, że BMW nie było zarejestrowane, a kierujący je 22-latek zajmował się jego naprawą. Odbywał właśnie jazdę próbną. Prawdopodobnie więc auto było sprowadzone jako uszkodzone i nie mogło jeszcze przejść badania technicznego.

Porzucone Audi stało w środku lasu. Bez opon i z włączonym silnikiem. Jak do tego doszło?

Policjanci ukarali kierowcę mandatami na 150 zł i 3 punktami karnymi. Bardzo łagodna kara, szczególnie że do listy wykroczeń dopisali jeszcze jazdę bez zapiętych pasów bezpieczeństwa. Ciekawe swoją drogą czy to BMW miało jakieś ubezpieczenie…?

Część wydarzeń i początek sporu działy się niestety poza okiem kamery. Według opisu nagrania kierowca czerwonej Hondy, jadący za autem z kamerą, wepchnął się na siłę przed srebrne Volvo, podczas wjeżdżania na wielopasmową ulicę.

Szeryf w Mercedesie zahamował przed ciągnikiem. A ciągnik nie. Zrobił to specjalnie?

To sprowokowało kierującego szwedzkim sedanem – w odwecie wyprzedził Hondę i ostro zahamował. Mogło to doprowadzić do kolizji nie tylko tych dwóch aut, ale także autora nagrania oraz pickupa, który jechał za nim (i ma raczej długą drogę hamowania).

Szeryf w BMW nie lubi jak go inni wyprzedzają, ale ma na to sposób

Prawdopodobnie to go tak zdenerwowało, że natychmiast ruszył do przodu i w odwecie to on zajechał drogę Volvo. Warto obejrzeć to nagranie, żeby przekonać się, jak łatwo może dojść do eskalacji agresji na drodze i jak mogą brać w niej udział kolejne osoby.

O tym, że Ford Mondeo może niedługo przejść do historii informowałyśmy już w kwietniu zeszłego roku, gdy zapowiedziano, że z amerykańskiego rynku znika Fusion, który był tamtejszym odpowiednikiem Mondeo.

Przeczytaj też: Koniec Mondeo bliski? Ford zamknie dużą część swoich dilerów w Europie. W Polsce bez zmian

I to czego wielu się obawiało, okazało się prawdą. Ford oficjalnie ogłosił koniec Mondeo. Obecna generacja Mondeo jest zarazem ostatnią. W marcu 2022 roku z linii produkcyjnej zjedzie ostatni egzemplarz.

Czemu tak się stało? Jak wynika z komunikatu Forda zmieniły się preferencje klientów, którzy wolą duże crossovery i SUVy.

Przeczytaj też: Test Ford Mondeo Hybrid – ciekawa alternatywa

Co ciekawe, w produkcji pozostają Ford Galaxy i Ford S-Max, które w ostatnich latach sprzedawały się dużo gorzej niż Mondeo. Ale być może w tym szaleństwie jest metoda. Większość producentów wycofuje się stopniowo z segmentu minivanów. Może Ford planuje całkowitą dominację tego sektora rynku…

{{ gallery(3212) }}

Równolegle Ford stawia na elektryfikację. Za 10 lat wszystkie nowe modele marki w Europie mają być zasilane prądem. Może wśród nich znajdzie się miejsce dla elektrycznego odpowiednika Mondeo.

Aż do lat 80. większość aut miała tylko radio – medialny odpowiednik jednokierunkowej ulicy. Informacje i muzyka jedynie docierały do pojazdu. A telefony samochodowe, jeśli były dostępne, kosztowały prawie tyle, co małe auto.

CB radio kiedyś

CB radio doskonale wpisywało się w tę lukę. Skrót „CB” oznacza „pasmo obywatelskie”. W USA CB radio istnieje od lat 40. XX wieku; a w Niemczech – od 1 lipca 1975 roku, kiedy weszły w życie stosowne przepisy. Wcześniej z fal radiowych mogli korzystać tylko licencjonowani radioamatorzy i użytkownicy posiadający specjalne zezwolenia lub grupy zawodowe, które ich potrzebowały. W Polsce CB radio zaczęło być popularne dopiero w latach 90., choć do lipca 2004 roku nadawanie w paśmie CB wymagało odpowiedniego pozwolenia.

Przeczytaj też: Masz już cyfrowe prawo jazdy? Ponad milion Polaków korzysta już z tego rozwiązania

CB radio od zawsze miało swoje ograniczenia. Moc nadawania była bardzo niska, podobnie jak zasięg. Biorąc pod uwagę dobre warunki i antenę, wynosił on kilka kilometrów. Ponadto stacjonarne systemy radiowe wymagały zezwoleń, a nadawanie do obcego kraju było nielegalne. Ale to nie osłabiło sukcesu CB radia. Jedynym jego kosztem był zakup sprzętu.

W obliczu nałożonych ograniczeń nowy środek komunikacji rozprzestrzenił się w zastosowaniach mobilnych. Pojawiły się urządzenia do dwustronnej łączności radiowej do zamontowania w pojazdach, głównie z mikrofonem na spiralnym kablu. Jedno z nich można obejrzeć w Muzeum Mercedes-Benz. Jeszcze większą mobilność oferowały radiotelefony – ręczne urządzenia z anteną teleskopową. Wszystko robiło się tu jednym przyciskiem, dzięki któremu wypowiadane słowa szły w eter. Usłyszeć mógł je każdy, kto był w zasięgu na tej samej częstotliwości.

CB radio stało się hobby i znalazło wielu profesjonalnych użytkowników. Było na przykład idealne dla kierowców dalekobieżnych ciężarówek, którzy w końcu mogli z łatwością utrzymywać ze sobą kontakt. Wiele ciężarówek w widocznym miejscu miało wypisane imię lub indywidualny pseudonim kierowcy, co ułatwiało wzajemną identyfikację. Z uwagi na swoje właściwości CB radio można uznać za prekursora współczesnych mediów społecznościowych. Użytkownicy mogli dzięki niemu wymieniać opinie i poznawać podobnie myślące osoby.

CB radio dziś

CB radio w wielu obszarach już dawno zastąpił telefon komórkowy. Ale wciąż używają go kierowcy dalekobieżnych ciężarówek. Jak za dawnych lat informują się o trasie przejazdu, ewentualnych kontrolach policyjnych, wolnych miejscach parkingowych, miejscach do spania i restauracjach. Mogą nawet komunikować się z wieloma osobami jednocześnie. W Niemczech kierowcy nie mogą już jednak trzymać w dłoni mikrofonu (tzw. gruszki) – dopuszczalne są rozwiązania przypominające zestawy głośnomówiące.

Przeczytaj też: CB radio może na dobre zniknąć z kabin ciężarówek – co może je zastąpić?

Nowy sposób walki  ze złodziejami samochodów zaproponował właśnie Dodge.

Kierowcy, którzy kupują Dodge’a Challengera lub Chargera z potężnymi silnikami V8, kupują je właśnie dlatego, że są potężne i można nimi szybko jeździć. Możliwość szybkiej jazdy nie jest jednak plusem, gdy autem ucieka złodziej. I tutaj do akcji wkracza najnowsza funkcja Dodge’a – Security Mode, czyli tryb bezpieczeństwa.

Przeczytaj też: Jak chronić się przed kradzieżą „na walizkę”? Czy etui na kluczyki samochodowe to dobry pomysł?

Jak działa Security Mode? Właścicel ustawia czterocyfrowy kod w systemie informacyjno-rozrywkowym. Ten kod należy wprowadzić przed odjazdem, aby uzyskać dostęp do normalnych ustawień mocy samochodu.

Złodziej tego kodu nie wprowadzi, ponieważ go nie zna. I nawet jeśli odpali samochód i ruszy, to komputer nie pozwoli, aby silnik przekroczył 675 obr/min na biegu jałowym. Oznacza to, że samochód będzie miał tylko 2,8 KM  i 30 Nm momentu obrotowego, a zatem będzie bardzo wolny, co może dać policji czas na złapanie złodzieja lub przekona go do całkowitego porzucenia przedsięwzięcia kradzieży.

Właściciele samochodów Challenger i Charger ucieszą się, gdy dowiedzą się, że funkcja ta nie jest przeznaczona tylko dla samochodów z nowego roku modelowego. Security Mode będzie dostępny dla wszystkich modeli z 6,4-litrowym lub 6,2-litrowym silnikiem V8 z doładowaniem od 2015 roku.

Przeczytaj też: Nowy salon marek Dodge i RAM. Wiemy, gdzie możecie spełnić swój „amerykański” sen!