W przyszłości, takie właśnie pojazdy szybko i sprawnie transportować będą ludzi w miastach – po drogach i w powietrzu, rozwiązując w ten sposób problem korków drogowych. Dominującym elementem jego wnętrza jest 49-calowy ekran, a interakcja pomiędzy człowiekiem a maszyną odbywa się za pomocą rozpoznawania mowy, rysów twarzy, śledzenia ruchu gałek ocznych (tzw. eye-tracking) oraz funkcji dotykowych.

Ultralekka, dwuosobowa kabina pasażerska może zostać połączona albo z modułem samochodowym, albo z modułem latającym. Audi wspiera cały projekt dostarczając wiedzy i doświadczenia w zakresie technologii akumulatorów i automatyzacji jazdy.

Italdesign projektuje futurystyczne pojazdy koncepcyjne dla Audi i dla innych klientów z całego świata. Jörg Astalosch, dyrektor zarządzający Italdesign wyjaśnia: „W przyszłości, reguły rządzące miejską mobilnością będą dyktowane przez wielu graczy. Jesteśmy bardzo dumni, że przy projekcie mającym przynieść rozwiązania dla mobilności przyszłości możemy współpracować z firmą Airbus, jednym z największych na naszym globie przedsiębiorstw przemysłu lotniczego.”

Astalosch postrzega Pop.Up Next jako koncepcję uniwersalnego pojazdu dostępnego na życzenie, mogącego otworzyć przed mieszkańcami miast możliwość poruszania się w kilku płaszczyznach. Italdesign korzysta z sieci miast, uniwersytetów i różnych innych podmiotów, by lepiej przewidywać i projektować przyszłość mobilności w miastach. Pierwsza wersja pojazdu Pop.Up miała swą premierę w Genewie, rok temu.

Pop.Up Next jest znacznie lżejszy niż jego poprzednik, a wnętrze pojazdu zostało przeprojektowane.

Produkcja auta ma się zacząć w 2021 roku, a dziś Aston Martin prezentuje, jak ich samochód przyszłości będzie wyglądać. Lagonda Vision Concept to auto, które ma nie emitować szkodliwych substancji do atmosfery i miec na pokładzie liczne osiągnięcia najnowszej, motoryzacyjnej technologii, czyli np. poruszania się autonomicznego. Ma to być „największa rewolucja w transporcie lądowym od czasu wynalezienia samochodu.” Zapowiada się fenomenalnie, czyż nie?

We wnętrzu będą jedwabne dywany i ręcznie tkana, wełniana tapicerka, które mają być w doskonałej harmonii z wykończeniem z włókna węglowego i funkcjonalnymi, ceramicznymi płytkami, które otwierają się i zamykają, zamykając wentylację i regulując głośność muzyki. Mistrzowie krawieccy Henry’ego Poole’a tworzyli wzory, cięli materiały, aby zapewnić idealnie przycięte tkaniny do foteli.

Tylne drzwi otwierają się do góry, zapewniając łatwość dostępu. Pasażerowie mogą więc dosłownie stać w środku i wyjść z samochodu lub wejść prosto do niego. Przednie fotele nie są montowane na konwencjonalnych prowadnicach, które zawsze kolidują z miejscem, w którym osoby z tyłu chciałyby umieścić swoje stopy, ale zamiast tego siedzą na wspornikowych ramionach rozciągających się od podłogi na zewnątrz ramy fotela – uzyskano przez to całkowicie niezagospodarowaną powierzchnię podłogi. Pasażerowie na przednich siedzeniach będą mogli się obrócić o 180 stopni, aby nawiązać rozmowę twarzą w twarz z tymi z tyłu.

Dodatkowo producent ma oferować najbardziej luksusowe wyposażenie, nowoczesny design. Projekt koncepcyjny zapowiada język stylizacji nadwozia, która będzie charekteryzować dwa nowe modele Lagonda, które pojawią się w sprzedaży w 2023 roku. Jeden z nich to coupe, a drugi SUV.

Jeśli chodzi o wnętrze, ale i sposób przemieszczania się, przedstawiciele marki porównują swoje przyszłe pojazdy do podróży w pierwszej klasie Concordem. Lagondę będzie napędzać silnik elektryczny, a ten rodzaj zasilania jest znany nie tylko z braku emisji spalin, ale również z niezwykle cichej pracy i świetnych osiągów od najmniejszych prędkości. Bateria ma zapewniać 400 mil zasięgu między doładowaniami. To jest odległość z Los Angeles do San Francisco, Londynu do Edynburga lub Berlina do Wiednia bez zatrzymywania się.

Grupa AAA AUTO, największy dealer samochodów używanych w Europie Środkowej, specjalnie z okazji Międzynarodowego Dnia Kobiet przygotował raport na temat preferencji zakupowych kobiet w krajach, w których funkcjonują oddziały dealera: Polski, Czech, Słowacji i Węgier.

W 2017 roku Polki i Węgierki częściej kupowały samochody używane niż ich koleżanki z Czech oraz Słowacji. Udział kobiet wśród klientów grupy AAA AUTO na Węgrzech stanowił 33,8%, a w Polsce 30,9%. W Czechach wskaźnik ten wynosił 27,3%, a na Słowacji 27,2%. Zarówno Polki, jak i Czeszki, Słowaczki oraz Węgierki, w 2017 roku najczęściej wybierały hatchbacki, z silnikiem benzynowym i manualną skrzynia biegów.

Jak wynika z raportu, Polki są dość oszczędne na tle koleżanek z południa – w zeszłym roku przeznaczały na zakup samochodu używanego średnio 6 217 Euro, podczas gdy Czeszki były w stanie wydać na auto aż 7 008 Euro, a Słowaczki kupowały samochody za średnią cenę w wysokości 6 732 Euro. Za Polkami uplasowały się Węgierki, które na samochód przeznaczały w 2017 roku średnio 5 223 Euro. Polkom najbliżej do Węgierek także w kontekście ulubionych marek i modeli samochodów używanych. Najpopularniejszą marką samochodów używanych wśród Polek w ubiegłym roku był Ford (3. miejsce na Węgrzech), a wśród Węgierek królował Opel (2. miejsce w Polsce). W Czechach i na Węgrzech wiodła prym Skoda, która w Polsce uplasowała się na 6. miejscu, a na Węgrzech na miejscu 8.

Ulubionymi modelami aut używanych wśród Polek w 2017 roku były kolejno: Ford Focus (3. miejsce na Węgrzech, 4. w Czechach, 6.na Słowacji), Opel Astra (1. miejsce na Węgrzech, 8. na Słowacji, w Czechach poza pierwszą dziesiątką), Toyota Yaris (poza pierwszą dziesiątką w pozostałych krajach).

TOP 10 marek i modeli aut używanych kupowanych przez Czeszki, Polki, Słowaczki i Węgierki w 2017 roku:

	MARKI 2017				MODELE 2017
	Czechy	Polska	Słowacja	Węgry	Czechy	Polska	Słowacja	Węgry
1	Skoda	Ford	Skoda	Opel	Fabia	Focus	Fabia	Astra
2	VW	Opel	VW	Suzuki	Octavia	Astra	Octavia	Swift
3	Ford	Toyota	Peugeot	Ford	Passat	Yaris	Passat	Focus
4	Hyundai	Renault	Ford	VW	Focus	Fabia	C3	Corsa
5	Peugeot	VW	Citroen	Renault	Golf	Clio	Golf	Fabia
6	Renault	Skoda	Renault	Peugeot	i30	Golf	Focus	Polo
7	Citroen	Hyundai	Hyundai	Toyota	Mondeo	Corsa	206	Fiesta
8	Kia	Fiat	Opel	Skoda	Megane	Fiesta	Astra	Clio
9	Opel	Peugeot	Kia	Mercedes	Ceed	i30	Polo	Golf
10	Toyota	Nissan	Suzuki	Citroen	Superb	Auris	Ceed	Megane

Kobiety z czterech krajów najczęściej wybierały samochody z silnikiem benzynowym. Największymi miłośniczkami tego typu silnika są Polki – wybierało go aż 75,3% klientek AAA AUTO, a na samochody z dieslem decydowało się już tylko 24,4% kobiet. Różnice w popularności między benzyną a dieslem nie były tak duże w pozostałych krajach.

TOP silniki aut używanych kupowanych przez Czeszki, Polki, Słowaczki i Węgierki w 2017 roku:

	SILNIKI 2017
Typ silnika	Czechy	Polska	Słowacja	Węgry
Benzynowy	60,6%	75,3%	58,7%	73,9%
Diesel	39,4%	24,4%	41,2%	26,1%
LPG		0,2%

Najczęściej wybierane kolory aut używanych wybieranych przez Polki, Czeszki, Słowaczki i Węgierki w 2017 roku:

	Czechy	Słowacja	Polska	Węgry
1	Szary	Szary	Srebrny	Szary
2	Niebieski	Czarny	Czarny	Czarny
3	Czarny	Niebieski	Szary	Niebieski
4	Czerwony	Czerwony	Niebieski	Srebrny
5	Biały	Biały	Czerwony	Czerwony
6	Srebrny	Srebrny	Biały	Biały
7	Zielony	Brązowy	Beżowy	Zielony
8	Brązowy	Zielony	Zielony	Brązowy
9	Beżowy	Pomarańczowy	Brązowy	Pomarańczowy
10	Pomarańczowy	Śliwkowy	Burgund	Żółty

Źródło: AAA AUTO

Zespół specjalistów Indian Motorcycle maskuje nadwozie, przykleja szablony, a następnie maluje pistoletem natryskowym każdy z motocykli Chieftain Elite, co w sumie zajmuje 25 roboczogodzin. Dzięki ręcznej pracy ludzi nie znajdziemy dwóch takich samych egzemplarzy.

Chieftain Elite został osadzony na 19-calowych, 10-szprychowych kołach przednich we wzorze typu contrast-cut. Jest wyposażony w 200-watowy system audio klasy premium, przednią szybę Flare z wysokością regulowaną przyciskiem, aluminiowe odlewane podnóżki pasażera i kierowcy oraz siedzenia motocyklowe z prawdziwej skóry. Nowością w modelu są ozdobne lusterka oraz odświeżone i zmniejszone przełączniki o poprawionej ergonomii.

Motocykl ma także Ride Command, konfigurowalny system informacyjno-rozrywkowy. Siedmiocalowy ekran dotykowy z możliwością obsługi w rękawiczkach motocyklowych ma zapewniać nawigację typu „zakręt po zakręcie“, ekrany informacyjne dla kierowcy oraz łączność bezprzewodową Bluetooth. Jendoślad wyposażono w ABS, tempomat, system monitorowania ciśnienia w oponach, zdalnie zamykane sakwy oraz system bezkluczykowy.

Sercem motocykla jest silnik ThunderStroke 111, dwucylindrowy silnik widlasty, który generuje potężny moment obrotowy 150 Nm.

Dostępne są również dopasowane kolorystycznie akcesoria, m.in. kufer Quick Release Trunk, dolne owiewki Hard Lower Fairings oraz błotnik przedni Valanced Front Fender.

Na rynek zostanie wprowadzona jedynie ograniczona liczba Indian Chieftain Elite. Cena motocykla to 159 000 zł brutto, a dostępność w Polsce będzie potwierdzona w przeciągu miesiąca.

Okazuje się, że dopracowana konstrukcja wcale nie odstaje od konkurencji. Lata spędzone na usprawnianiu dużego motoru doprowadziły do powstania konstrukcji, która charakteryzuje się niezłymi osiągami, porównywalnymi z mniejszymi, doładowanymi sinikami europejskimi. Lekka konstrukcja silnika, lekkie tłoki oraz wał korbowy, oraz wysokie sprężanie mieszanki (14:1), przyczyniają się do zwiększenia skuteczności mechanicznej silnika. I wszystko to zachowując legendarną już niezawodność.

Silnikowi nie można niczego zarzucić także pod względem dynamiki. Sprawnie rozpędza on kompaktowe nadwozie i do tego brzmi przyjemnie dla ucha. Zaznaczyć muszę fakt, że silnik SKYACTIV-G uwielbia, gdy kierowca brutalnie traktuje pedał gazu. Bez wysiłku wkręca się na wysokie obroty i równie chętnie tam pozostaje. Zgodnie z eko trendami, nowoczesne silniki muszą spełniać wyśrubowane normy emisji spalin, a także spalać znikome ilości paliwa. I również tutaj inżynierowie Mazdy pokazali, że duży silnik można dostosować do zaostrzającego się prawa. Podczas normalnej jazdy silnik zużywa około 6,5 l / 100 km. Gdy damy się ponieść emocjom, zużycie wzrasta, ale przekroczenie wartości 9 litrów będzie wymagać od kierowcy dużego samozaparcia.

Skoro wiemy już dużo na temat silnika zastosowanego w Mazdzie 3, słów kilka należy się reszcie auta. Zgrabna sylwetka zdradza dalekowschodnie pochodzenie. Ostre linie, skośne reflektory i duży, wyrazisty grill nie pozwolą pomylić jej z żadnym innym samochodem. Do przodu wsiada się bardzo wygodnie. Świetne są także fotele, które wykazują się dużą dozą sportowego ducha. W aucie siedzi się nisko, a deska rozdzielcza szczelnie okala kierowcę. Mazda od lat wierna jest filozofii KODO, której głównym założeniem jest zespolenie kierowcy i maszyny w jeden idealnie pracujący organizm. W kokpicie czuć te odwołania, bo miejsce kierowcy sprawia wrażenie szytego na miarę. Wszystko jest w zasięgu ręki i – co najważniejsze – nic nie przeszkadza w prowadzeniu, żaden plastik nie ociera się o kolana, nic nie kłuje w łokcie.

Z tyłu także nie jest źle, choć tu nawiązanie do KODO objawia się nie do końca wygodnym zajmowaniem miejsca. Próg znajduje się wysoko i podczas wysiadania pasażer będzie zmuszony udowodnić swą sprawność fizyczną. Dość mały jest także sam otwór drzwiowy, więc jeśli wasze dzieci nie zapinają się jeszcze same w fotelikach, potrenujcie tę czynność w suchym i ciepłym garażu.

Pojemność bagażnika to 364 litry. Nie jest mały, ale brakuje mu haczyków, na których można by powiesić torby z zakupami.

A jak jeździ kompaktowa Mazda? W mieście jest niezwykle zwinna i poręczna. Mały promień skrętu pozwala wydostać się z ciasnego parkingu. Zawieszenie jest sztywne, może nawet twarde. Jeśli mieszkacie na końcu dziurawej drogi, przemyślcie zakup. Na gładkiej nawierzchni rekompensuje jednak wszystkie niedogodności. Samochód doskonale trzyma się drogi, a podczas szybko pokonywanych zakrętów nie wyczuwa się podsterowności. Mazda pewnie i gładko pokonuje ciasne łuki dając przy tym wiele frajdy. Na autostradzie Mazda również sprawdza się doskonale, żwawo przyspiesza, silnik jest elastyczny, a precyzyjna skrzynia biegów pozwala na szybką redukcję podczas manewrów wyprzedzania.

Podstawową wersję kupicie już za 68 900 złotych. Będzie to auto ze stukonnym silnikiem benzynowym o pojemności 1,5 litra i wyposażeniem SkyGO. Nasz egzemplarz w opcji wyposażenia SkyPASSION to wydatek około 93 000 złotych. To chyba niezła cena za praktycznego i świetnie wyposażonego kompakta, produkowanego w Japonii, który do tego będzie jeździł wiecznie.

Wygląda więc na to, że Mazda 3 z dużym silnikiem benzynowym świetnie sprawdza się w codziennej eksploatacji. Jest wystarczająco dynamiczna, dostatecznie szybka i świetnie wykończona. Duży silnik, wykorzystujący pojemność do osiągania mocy, spala niewielkie ilości paliwa, a do tego odznacza się legendarną już niezawodnością.

NA TAK
– ciekawy design;
– niezawodny silnik;
– wygodne, dopasowane wnętrze – zwłaszcza z przodu;
– precyzyjny układ kierowniczy.

NA NIE
– mało miejsca z tyłu;
– brak uchwytów w bagażniku.

Dane techniczne Mazda 3

Silnik:	Benzynowy, R4
Pojemność skokowa:	1998 m3
Moc:	165 KM przy 6000 obr./min
Maksymalny moment obrotowy:	210 Nm przy 4000 obr./min
Skrzynia biegów:	Manualna, 6 biegowa
Prędkość maksymalna:	210 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h	8,2 s
Długość/szerokość/wysokość:	4465/1795/1450 mm