Skuter Honda Forza 300 po kuracji odmładzającej
Skuter Honda Forza 300 jest teraz lżejszy i bardziej kompaktowy. Co się zmieniło w jego wyglądzie i wyposażeniu?
Hondę Forza 300 doposażono w lampy LED i opcjonalny 45-litrowy kufer górny obsługiwany przez Smart Key. Z nowości pojawiła się także kontrola momentu obrotowego (Honda Selectable Torque Control) – można ją włączać/wyłącząć odpowiednim przełącznikiem na kierownicy.
Forza model 2018 ma agresywny, sportowy wygląd, i jest bardziej smukła, ostrzejsza w kształtach niż poprzedni model. Zmniejszono rozstaw osi i długość pojazdu. Tylne koło jest większe niż w poprzednim modelu, ale mimo to udało się zmniejszyć wagę o 12 kg dzięki przeprojektowanemu zawieszeniu i nowej ramie, co zaowocowało zwiększeniem prędkości maksymalnej.
Elektryczna regulacja szyby poprawiła ochronę przed wiatrem w codziennych jazdach jak i dłuższych wyprawach. Nowoczesny w pełni LEDowy panel zegarów dostarcza wielu dodatkowych informacji dla kierowcy. Jest tu analogowy prędkościomierz, a umieszczony w bocznej części obrotomierz sąsiaduje z wyświetlaczem trybów jazdy, licznikiem przebiegu, zasięgu i innymi wskazaniami komputera, jak średnie zużycie paliwa, czas podróży, temperatura otoczenia, ładowanie akumulatora itp.
Dwa pełnowymiarowe kaski integralne mogą być schowane w przestrzeni bagażowej pod siedzeniem. Istnieje też możliwość podzielenia schowka, gdy chcemy włożyć tam jeden kask i odzież motocyklowa lub torbę. Dodatkowa skrytka po lewej stronie w przednim panelu owiewek jest wyposażona w zamek – wyposażono ją również w gniazdo zapalniczki 12V. W schowku zmieści się telefon lub butelka na wodę.
Specyfikacja techniczna
|
Silnik |
|
|
Typ silnika |
4-suwowy, 4 zawory na cylinder, chłodzony cieczą |
|
Pojemność skokowa |
279cm3 |
|
Średnica cylindra x skok tłoka |
72mm x 68,5mm |
|
Kompresja |
10,5:1 |
|
Moc maksymalna |
25,16 KM (18,5 kW) @ 7000 obr./min. |
|
Maksymalny moment obrotowy |
27,2 Nm @ 5750 obr./min. |
|
Zbiornik oleju |
1,7 L |
|
UKŁAD PALIWOWY |
|
|
Wtrysk |
PGM-FI |
|
Pojemność zbiornika paliwa |
11,5 L |
|
Zużucie paliwa |
3,2 l/100km |
|
SYSTEM ELEKTRYCZNY |
|
|
Starter |
Elektryczny |
|
Akumulator |
12V-8,6 AH |
|
ACG |
340 W |
|
UKŁAD PRZENIESIENIA NAPĘDU |
|
|
Sprzęgło |
Automatyczne sprzęgło odśrodkowe, suche |
|
Przeniesienie napędu |
Pasek |
|
Przełożenie |
CVT |
|
RAMA |
|
|
Typ |
Stalowa, rurowa |
|
PODWOZIE |
|
|
Wymiary (dł. x szer. x wys.) |
2140mm x 755 x 1470 |
|
Rozstaw osi |
1510mm |
|
Kąt główki ramy |
26,5° |
|
Wyprzedzenie |
89mm |
|
Wysokośc siedzenia |
780mm |
|
Prześwit |
135mm |
|
Masa własna |
182kg |
|
Promień skrętu |
2,4m |
|
ZAWIESZENIE |
|
|
Zawieszenie przednie |
Widelce φ33 |
|
Zawieszenie tylne |
Podwójny amortyzator |
|
KOŁA |
|
|
Rozmiar obręczy przedniej |
15 cali |
|
Rozmiar obręczy tylnej |
14 cali |
|
Opona przednia |
120/70R15 |
|
Opona tylna |
140/70R14 |
|
HAMULCE |
|
|
System ABS |
2-kanałowy |
|
Hamulec przedni |
φ256mm, pojedyncza tarcza |
|
Hamulec tylny |
φ240mm, pojedyncza tarcza |
Najnowsze
-
Test Alpine A290 GTS – świetny elektryk, ale czy rasowy hot hatch?
Alpine A290 GTS to samochód, który na pierwszy rzut oka robi dokładnie to, co powinien: przyciąga wzrok i sugeruje, że pod tą karoserią kryje się całkiem sporo sportowego charakteru. Bazuje na Renault 5, ale nie próbuje ukrywać, że chce być czymś więcej niż tylko jego “bardziej ekstrawagancką” odmianą. Jest szersze, mocniejsze, ma bardziej wyraziste detale […] -
TEST Renault Clio E-Tech. Niepozorny bohater codzienności
-
TEST Alpine A390 GT – Nauczy Cię wszystkich swoich sztuczek
-
Test Alfa Romeo Junior Elettrica. Włoski charakter nadal tu mieszka
-
TEST Mercedes G 580 EQ – Profanacja, a może strzał w dziesiątkę?
Zostaw komentarz: