To nowy projekt Szwedzkiej Federacji Sportu i Tierp Areny, mający na celu przyśpieszenie rozwoju szwedzkiego motosportu na wszystkich poziomach. Całe szkolenie jest trzydniowe, obejmuje teorię i praktykę. A na koniec – zawody, które przybrały formę Time Attack, czyli każdy uczestnik pokonuje okrążenia toru jak najszybciej w ograniczonym czasie. W projekcie mogą brać udział początkujący, a także już zaawansowani zawodnicy.

fot. bloggar.espressen.se

fot. bloggar.espressen.se

Na ostatnim spotkaniu pojawiła się Ramona Karlsson, która pierwszego dnia poprowadziła wykład o technice jazdy na torze dla 15 zawodniczek. A potem odbyły się treningi, jazdy z instruktorami (jednym z nich także była Ramona) i dwa wyścigi dla dziewczyn za kierownicą WV Golfa R.

Ramona w roli instruktorki

fot. bloggar.espressen.se

Lina Bjorklund – jedna z podopiecznych Ramony (z jej autorskiego projektu „Młode kobiety za kierownicą”), miała także szansę przetestować swoje Volvo na torze. Zawodniczka uzyskała najlepszy czas podczas wyścigu Time Attack!

Hamilton zabiegał z całych sił o utrzymanie trendu świetnej dyspozycji Mercedesa w kwalifikacjach, ale w końcu musiał ulec. Tor był mokry, co okazało się przeszkodą dla Fernando Alonso – Hiszpan najwyraźniej lepiej sobie radzi na suchej nawierzchni. Trwa kiepska passa dla Felipe Massy, który znowu zakończył występ na bandzie, wypadając z zakrętu podczas Q2. Średnio powiodło się też Romainowi Grosjeanowi, który tak dobrze zapowiadał się na treningach, nie przebrnął przez Q1, ponadto ciąży na nim kara cofnięcia o 10 pól. Paul di Resta zmagał się ze szwankującą skrzynią biegów i również nie przeszedł do Q2. Buttonowi natomiast zaszkodziło ograniczenie czasowe – po wypadku Massy przerwano kwalifikacje, a wznowienie sesji pozostawiło zaledwie dwie minuty na wkręcenie się do Q3. Button nie wyrobił się w regulaminowym czasie o zaledwie parę sekund.

Zwycięski Vettel

fot. Pirelli

Prawdziwym bohaterem dnia był jednak Valtteri Bottas, tegoroczny debiutant z Williamsa, który zapanował nad nerwami i poradził sobie z czasówką na tyle dobrze, by zająć świetne trzecie miejsce.

I trening

Przez noc poprzedzającą trening nieustannie lało. Na pierwsze kółko pomiarowe zdecydował się tradycyjnie Esteban Guttierez po upływie piętnastu minut od rozpoczęcia. Potem byliśmy świadkami nieustannych przetasowań – kierowcy, w miarę przesychania toru, jeździli coraz szybciej, i na czoło tabeli wysuwali się kolejni liderzy – Mark Webber, Kimi Raikkonen, Jean-Eric Vergne i Nico Rosberg, który utrzymał tę pozycję najdłużej, aż wreszcie został zdystansowany przez Vettela.

Niespodziewany zwycięzca – Paul di Resta

fot. Pirelli

Jednak, gdzie mistrzowie się biją… Wszystko się zmieniło zaledwie na parę minut przed końcem treningu, gdy na torze pojawiła się żółta flaga po wypadku Pastora Maldonado. Zupełnie niespodziewanie na czoło stawki wysunął się Paul di Resta z Force India, przebijając czas wykręcony przez Jensona Buttona na oponach pośrednich. Zdołał tego dokonać mimo nakazu zwolnienia w miejscu kraksy Maldonado. Zwycięską trójkę uzupełnił – również dosyć niespodziewanie – Romain Grosjean.

II trening

Drugi trening nie przyniósł już takich zaskoczeń – być może dlatego, że popołudniowa sesja okazała się sucha i zespoły nadrobiły straty, przy okazji wypróbowując nowe opony slick z kevlarowym pasem. Początkowo tempo dyktował Felipe Massa, który na zmodyfikowanym ogumieniu radził sobie najsprawniej. Po zmianie na miękkie opony jednak doszło do zmian w stawce – na czoło wysunął się Lewis Hamilton, za którym konsekwentnie gonili Vettel i Webber. Ostatecznie jednak wszystkich ich wyprzedził Alonso, nieznacznie przebijając czas Hamiltona.

Alonso o włos wyprzedził Hamiltona

fot. Pirelli

Pozycję z porannego treningu obronił jedynie Romain Grosjean, który znowu niepostrzeżenie wślizgnął się na trzecie miejsce. Zarówno Paul di Resta, jak i Jenson Button zmagali się z awariami bolidów – Button musiał się zatrzymać z powodu awarii czujnika przy skrzyni biegów i ostatecznie uplasował się na dziewiątej pozycji. Di Resta, który pokonał o wiele mniej okrążeń niż jego konkurenci, spadł na trzynaste miejsce.

Już od pierwszych szkiców model ten był zaplanowany jako nowoczesny pojazd dla dwóch osób (TWIN), intuicyjny i prosty w użyciu (EASY). Twizy od początku było projektowane jako w 100% elektryczny indywidualny środek transportu. Wszystkie duże miasta są zatłoczone: Twizy jest tym środkiem transportu, który jest w stanie temu zaradzić.

Renault proponuje każdemu użytkownikowi możliwość dodatkowego spersonalizowania swojego Twizy. W ofercie dostępne będą specjalne zestawy naklejek. Oprócz wyboru wersji wykończenia, możliwe będzie również zaprojektowanie swojego własnego Twizy i jego skonfigurowanie według własnych upodobań.

Twizy to również oferta akcesoriów – zestaw audio/głośnomówiący, wyjmowana 50-litrowa torba na zakupy, fartuch zwiększający komfort cieplny, radar cofania, alarm.

Odjazdowe Renault Twizy

fot. Renault

W rzeczywistych warunkach eksploatacji, stosując zasady ekojazdy, pojazd będzie mógł przejechać ok. 80 km (55 km w trudnych warunkach, np. w przypadku wielokrotnego silnego przyspieszania). Wbudowany kabel do ładowania o długości 3 m, kompatybilny z gniazdami domowymi 230 V, umożliwia pełne naładowanie akumulatora w ciągu 3,5 godziny.

Oferta wynajmu baterii pozwala na obniżenie ceny sprzedaży samochodu, gdyż akumulator jest istotnym elementem wpływającym na koszty produkcji auta.

Przy przebiegu rocznym 7 500 km w ciągu 36 miesięcy, miesięczny koszt najmu akumulatora w RCI Leasing Polska Sp. z o.o. wynosi 249 złotych. Oferta najmu obejmuje także większe przebiegi roczne (10 000 12 500, 15 000 km) oraz okresy 12 lub 24 miesiące. Opłaty miesięczne zawierają Assistance.

Zawody odbędą się w Słowenii, w miejscowości Orehova Vas. Reprezentantka Polski plasuje się obecnie na 15. pozycji.

Joanna Miller

fot. PZM

W tym samym czasie będą się też rozgrywać Mistrzostwa Świata w Motocrossie, w których zobaczymy dwóch Polaków: Arkadiusza Mańkę i Łukasza Lonkę. Pierwszy zadebiutuje w MŚ, drugi aktualnie zajmuje 19. miejsce w klasyfikacji generalnej.