Nowe Camaro ma zmieniony design przedniej i tylnej części nadwozia. Z przodu uwagę zwraca szerszy dolny wlot powietrza oraz węższy górny wlot, z kolei wlot powietrza na masce ma przyczyniać się do lepszego odprowadzenia ciepła i pomagać ograniczyć siłę nośną. Dopełnieniem całości są elementy umieszczone z tyłu samochodu, takie jak wyprofilowana pokrywa bagażnika, poziome lampy i dyfuzor.

fot. Chevrolet

Pod maską Chevroleta Camaro pracuje silnik o pojemności 6,2 litra rozwijający 432 KM (318 kW) w wersji z sześciobiegową przekładnią manualną i 405 KM (298 kW) w wersji wyposażonej w skrzynię automatyczną z funkcją ręcznej zmiany przełożeń „TAP shift”.

Nowy Chebrolet Camaro

fot. Chevrolet

W wyposażeniu standardowym znalazł się system zdalnego otwierania samochodu bez kluczyka, a dodatkowo klienci mogą zamówić funkcję zdalnego uruchamiania silnika oferowaną w modelach z automatyczną skrzynią biegów.

fot. Chevrolet

Standardem będzie też technologia Chevrolet MyLink z siedmiocalowym ekranem dotykowym, kamerą cofania i systemem rozpoznawania mowy, która w połączeniu z nowym kolorowym wyświetlaczem head-up pozwala kierowcy skupić się na obserwacji drogi bez potrzeby odrywania rąk od kierownicy. Opcjonalnie oferowana jest nawigacja satelitarna z mapami Europy.

Nowe Camaro może być również wyposażone w opcjonalne przednie skórzane fotele sportowe Recaro z elektryczną regulacją, dostępne w wersji coupe.

Księżniczka czy nie, Madeleine została zatrzymana i ukarana mandatem. Próbowała się wprawdzie zasłaniać przysługującym jej immunitetem, który umożliwia członkom rodziny królewskiej korzystanie z buspasów. Policjant nie był jednak przekonany, czy immunitet rozciąga się na całą rodzinę, czy też dotyczy tylko króla Karola Gustawa, toteż wypełnił swój służbowy obowiązek. Przedstawiciel dworu jednakże argumentuje, że o ile Madeleine jako osoba faktycznie immunitetu to nie ma, to jednak poruszała się pojazdem na specjalnych prawach.

Płacz i płać, księżniczko Madeleine

fot. materiały prasowe

Kilka dni później, ósmego czerwca, Madeleine poślubiła swojego wybranka, Christophera O’Neilla, i raczej nie w głowie jej teraz mandaty. Również te za nieprawidłowe parkowanie, których nazbierała już piętnaście…

To nowy projekt Szwedzkiej Federacji Sportu i Tierp Areny, mający na celu przyśpieszenie rozwoju szwedzkiego motosportu na wszystkich poziomach. Całe szkolenie jest trzydniowe, obejmuje teorię i praktykę. A na koniec – zawody, które przybrały formę Time Attack, czyli każdy uczestnik pokonuje okrążenia toru jak najszybciej w ograniczonym czasie. W projekcie mogą brać udział początkujący, a także już zaawansowani zawodnicy.

fot. bloggar.espressen.se

fot. bloggar.espressen.se

Na ostatnim spotkaniu pojawiła się Ramona Karlsson, która pierwszego dnia poprowadziła wykład o technice jazdy na torze dla 15 zawodniczek. A potem odbyły się treningi, jazdy z instruktorami (jednym z nich także była Ramona) i dwa wyścigi dla dziewczyn za kierownicą WV Golfa R.

Ramona w roli instruktorki

fot. bloggar.espressen.se

Lina Bjorklund – jedna z podopiecznych Ramony (z jej autorskiego projektu „Młode kobiety za kierownicą”), miała także szansę przetestować swoje Volvo na torze. Zawodniczka uzyskała najlepszy czas podczas wyścigu Time Attack!

Hamilton zabiegał z całych sił o utrzymanie trendu świetnej dyspozycji Mercedesa w kwalifikacjach, ale w końcu musiał ulec. Tor był mokry, co okazało się przeszkodą dla Fernando Alonso – Hiszpan najwyraźniej lepiej sobie radzi na suchej nawierzchni. Trwa kiepska passa dla Felipe Massy, który znowu zakończył występ na bandzie, wypadając z zakrętu podczas Q2. Średnio powiodło się też Romainowi Grosjeanowi, który tak dobrze zapowiadał się na treningach, nie przebrnął przez Q1, ponadto ciąży na nim kara cofnięcia o 10 pól. Paul di Resta zmagał się ze szwankującą skrzynią biegów i również nie przeszedł do Q2. Buttonowi natomiast zaszkodziło ograniczenie czasowe – po wypadku Massy przerwano kwalifikacje, a wznowienie sesji pozostawiło zaledwie dwie minuty na wkręcenie się do Q3. Button nie wyrobił się w regulaminowym czasie o zaledwie parę sekund.

Zwycięski Vettel

fot. Pirelli

Prawdziwym bohaterem dnia był jednak Valtteri Bottas, tegoroczny debiutant z Williamsa, który zapanował nad nerwami i poradził sobie z czasówką na tyle dobrze, by zająć świetne trzecie miejsce.

I trening

Przez noc poprzedzającą trening nieustannie lało. Na pierwsze kółko pomiarowe zdecydował się tradycyjnie Esteban Guttierez po upływie piętnastu minut od rozpoczęcia. Potem byliśmy świadkami nieustannych przetasowań – kierowcy, w miarę przesychania toru, jeździli coraz szybciej, i na czoło tabeli wysuwali się kolejni liderzy – Mark Webber, Kimi Raikkonen, Jean-Eric Vergne i Nico Rosberg, który utrzymał tę pozycję najdłużej, aż wreszcie został zdystansowany przez Vettela.

Niespodziewany zwycięzca – Paul di Resta

fot. Pirelli

Jednak, gdzie mistrzowie się biją… Wszystko się zmieniło zaledwie na parę minut przed końcem treningu, gdy na torze pojawiła się żółta flaga po wypadku Pastora Maldonado. Zupełnie niespodziewanie na czoło stawki wysunął się Paul di Resta z Force India, przebijając czas wykręcony przez Jensona Buttona na oponach pośrednich. Zdołał tego dokonać mimo nakazu zwolnienia w miejscu kraksy Maldonado. Zwycięską trójkę uzupełnił – również dosyć niespodziewanie – Romain Grosjean.

II trening

Drugi trening nie przyniósł już takich zaskoczeń – być może dlatego, że popołudniowa sesja okazała się sucha i zespoły nadrobiły straty, przy okazji wypróbowując nowe opony slick z kevlarowym pasem. Początkowo tempo dyktował Felipe Massa, który na zmodyfikowanym ogumieniu radził sobie najsprawniej. Po zmianie na miękkie opony jednak doszło do zmian w stawce – na czoło wysunął się Lewis Hamilton, za którym konsekwentnie gonili Vettel i Webber. Ostatecznie jednak wszystkich ich wyprzedził Alonso, nieznacznie przebijając czas Hamiltona.

Alonso o włos wyprzedził Hamiltona

fot. Pirelli

Pozycję z porannego treningu obronił jedynie Romain Grosjean, który znowu niepostrzeżenie wślizgnął się na trzecie miejsce. Zarówno Paul di Resta, jak i Jenson Button zmagali się z awariami bolidów – Button musiał się zatrzymać z powodu awarii czujnika przy skrzyni biegów i ostatecznie uplasował się na dziewiątej pozycji. Di Resta, który pokonał o wiele mniej okrążeń niż jego konkurenci, spadł na trzynaste miejsce.