Tranzyt przez Warszawę to koszmar? Nowy wariant trasy S7 dzieli mieszkańców i kierowców!

Spis treści

• Nowa S7 i most Północny: co się zmieni?
  • 1. Nowy wjazd do Warszawy – koniec z korkami na Młocinach?
  • 2. Kontrowersje: węzeł, którego nie ma
    • Gdzie może pojawić się problem?
    • Czy da się tego uniknąć?
  • 3. Likwidacja rond i zmiany w ruchu
• Ulice Warszawy – konkretne zamiany
  • • 1. Ulica Janickiego
    • 2. Ulica Kasprowicza
    • 3. Ulica Nocznickiego
    • 4. Ulica Arkuszowa
    • 5. Ulica Wołczyńska
    • 6. Ulica Klenczona
    • 7. Ulica Popiełuszki
    • 8. Ulica Radiowa
    • 9. Ulica Szymanowskiego (w Izabelinie)
    • 10. Ulica Jana Kazimierza (w Izabelinie)
  • Podsumowanie zmian w sieci ulicznej
• Czy to w ogóle ma sens? Zalety vs. wątpliwości
  • ✅ Zalety:
  • ❌ Wątpliwości:
• Co mówią inni? Dodatkowe opinie
  • • 1. Głosy sceptyków: „To tylko przesunięcie problemu”
    • 2. Mieszkańcy Bielan: „Boimy się hałasu i utraty zieleni”
    • 3. Optymiści: „W końcu odciążymy Młociny!”
    • 4. Eksperci od urbanistyki: „Potrzebna całościowa strategia”
  • Czy Warszawa uczy się na błędach?
• Czy warto czekać na tę inwestycję?
• Podstawowe parametry głównej inwestycji
  • • Najważniejsze elementy infrastrukturalne
      • A. Tunele (największe wyzwanie techniczne)
      • B. Węzły komunikacyjne (5 wariantowych)
      • C. Dodatkowe elementy
    • Przebieg trasy – szczegóły techniczne
    • Dlaczego to ważne dla Warszawy?
    • Co dalej? Harmonogram prac
    • S7 na północ od Warszawy
  • Podsumowanie: szansa czy ryzyko?

Warszawa od lat zmaga się z gigantycznymi korkami, a każda nowa inwestycja drogowa budzi nadzieje… i kontrowersje. Tym razem chodzi o przedłużenie trasy mostu Północnego i nowy wariant drogi ekspresowej S7, który ma stać się głównym wjazdem do stolicy od północy. Inwestycja pochłonie miliardy złotych, ale czy faktycznie ułatwi życie kierowcom? Czy może – jak wiele poprzednich projektów – tylko przesunie korki w inne miejsce?

Zastanawiamy się, czy nowy pomysł to kolejna rewolucja drogowa, która ma (nie)rozwiązać problemów Warszawy?

W artykule przeanalizujemy:
✔ Kluczowe zmiany w sieci drogowej na Bielanach – co zniknie, a co powstanie?
✔ Koszty inwestycji – czy 440 mln zł to wystarczająca kwota?
✔ Wątpliwości mieszkańców – czy nowa trasa nie zniszczy spokoju dzielnicy?
✔ Perspektywę kierowców tranzytowych – czy S7 wreszcie odciąży ruch przez Młociny i Łomianki?
✔ Alternatywne rozwiązania – czy Warszawa potrzebuje kolejnych dróg, czy lepszego transportu publicznego?

Nowa S7 i most Północny: co się zmieni?

1. Nowy wjazd do Warszawy – koniec z korkami na Młocinach?

Projektowana S7 ma być alternatywą dla zatłoczonej trasy przez Młociny i Łomianki. W planach są:

• Dwa tunele (w rejonie Chomiczówki i osiedli przy Forcie Bema)
• Estakady nad węzłem Metro Młociny
• Nowy węzeł „Janickiego” (choć… takiej ulicy nie ma!)

Czy to wystarczy? Dziś kierowcy omijający Warszawę od północy często utykają w korkach na Wólce Węglowej. Nowa trasa ma to zmienić, ale…

„Bez tej 15-kilometrowej trasy mostu Północnego cały ruch z północy wracałby do punktu wyjścia” – mówi wiceburmistrz Bielan Włodzimierz Pułatowski.

2. Kontrowersje: węzeł, którego nie ma

Projekt węzła „Janickiego” to jeden z najbardziej problematycznych elementów całej inwestycji. Dlaczego? Przede wszystkim dlatego, że taka ulica formalnie nie istnieje – to nazwa tymczasowa, wymyślona na potrzeby planowania trasy. GDDKiA początkowo odmawiała uwzględnienia tego węzła w projekcie, bo brakowało podstaw prawnych i urbanistycznych. Dopiero po interwencji władz Warszawy zmieniono koncepcję, ale czy to wystarczy, by uniknąć chaosu?

Gdzie może pojawić się problem?

1. Niespójna sygnalizacja i organizacja ruchu
   • Jeśli węzeł powstanie „na siłę”, bez odpowiedniego dostosowania do istniejącej infrastruktury, może prowadzić do nieintuicyjnych skrętów, wąskich pasów lub zbyt krótkich pasów zjazdowych.
   • Przykład? Skomplikowany przejazd od strony S7 do ul. Kasprowicza – ma wymagać kilku zmian pasa i sygnalizacji świetlnej, co może tworzyć zatory.
2. Nadmierny ruch na lokalnych ulicach
   • Jeśli kierowcy tranzytowi zaczną masowo korzystać z nowego węzła, ale brak będzie odpowiednich dróg dojazdowych, ruch może się rozlać na osiedlowe uliczki (np. Nocznickiego, Arkuszową), które nie są przystosowane do dużego natężenia.
   • To już się dzieje np. na Wólce Węglowej, gdzie kierowcy omijający korki blokują drogi dojazdowe.
3. Brak synchronizacji z innymi inwestycjami
   • Węzeł ma łączyć się z przedłużeniem mostu Północnego, ale jeśli ta inwestycja się opóźni (lub będzie miała inne parametry), może powstać „wąskie gardło” – np. zbyt mała przepustowość na łącznikach.
   • Podobne problemy miała Trasa Siekierkowska, gdzie brak synchronizacji z mostem Południowym powodował gigantyczne korki.
4. Problemy z oznakowaniem i nawigacją
   • Ponieważ nazwa „Janickiego” nie jest oficjalna, nawigacje GPS mogą nie nadążać z aktualizacjami, co grozi dezorientacją kierowców (zwłaszcza tych przejezdnych).
   • W pierwszych miesiącach po otwarciu może dochodzić do nagłych hamowań, błędnych zjazdów lub nielegalnych manewrów (jak zawracanie na pasach awaryjnych).

Czy da się tego uniknąć?

Eksperci sugerują, że kluczowe będzie:
✔ Dokładne przetestowanie projektu pod kątem symulacji ruchu (np. modelowanie w programach typu VISSIM).
✔ Tymczasowe oznakowanie i patrole policji w pierwszych tygodniach po otwarciu.
✔ Szybka reakcja na problemy – np. rozbudowa pasów, jeśli okaże się, że ruch jest większy niż zakładano.

Jeśli tych działań zabraknie, węzeł Janickiego może stać się synonimem drogowego bałaganu – podobnie jak słynne „Rondo Żaba„ w Łodzi czy Węzeł Lotnisko w Warszawie, które od lat generują skargi kierowców.

3. Likwidacja rond i zmiany w ruchu

Inwestycja oznacza też duże zmiany dla mieszkańców Bielan:

• Zniknie rondo u zbiegu Arkuszowej i Wołczyńskiej
• Powstanie nowy wiadukt nad trasą mostu Północnego
• Tramwaje zostaną przesunięte – linia przy Nocznickiego pozostanie, ale tory będą delikatnie zmienione

Ulice Warszawy – konkretne zamiany

1. Ulica Janickiego

• Status: nie istnieje formalnie – to nazwa robocza dla planowanego węzła.
• GDDKiA początkowo nie chciała uwzględniać zjazdów z S7 w tym miejscu, ale po interwencji władz Warszawy zmieniono koncepcję.
  • Węzeł ma połączyć S7 z przedłużeniem mostu Północnego.
  • Warunkiem GDDKiA było wskazanie wariantu realizacyjnego trasy mostu do ul. Kasprowicza.

2. Ulica Kasprowicza

• Kierowcy z węzła Janickiego będą mogli skręcać w ul. Kasprowicza, ale przejazd ma być skomplikowany (kilka skrętów i sygnalizacja).

3. Ulica Nocznickiego

• Zostanie odcięta od ul. Radiowej.
• Zachowa jedną jezdnię do obsługi osiedli w rejonie ostatniej stacji metra.
• Linia tramwajowa przy Nocznickiego nie zostanie przesunięta (z wyjątkiem niewielkich korekt torów).

4. Ulica Arkuszowa

• Nowy dojazd od strony Puszczy Kampinoskiej będzie biegł równolegle do Arkuszowej.
• Likwidacja ronda u zbiegu z ul. Wołczyńską.
• Powstanie nowe rondo w rejonie skrzyżowania z ul. Klenczona.
• Część ulicy (w kierunku Wólki Węglowej) przestanie istnieć.

5. Ulica Wołczyńska

• Likwidacja odcinka przy rondzie z Arkuszową (w kierunku Wólki Węglowej).
• Przebicie ul. Popiełuszki do skrzyżowania z Wołczyńską.

6. Ulica Klenczona

• W rejonie skrzyżowania z Arkuszową powstanie nowe rondo.

7. Ulica Popiełuszki

• Zostanie przebita do skrzyżowania z ul. Wołczyńską.
• Nad ulicą powstanie wiadukt dla trasy mostu Północnego.

8. Ulica Radiowa

• Ulica Nocznickiego zostanie odcięta od Radiowej.

9. Ulica Szymanowskiego (w Izabelinie)

• Planowana nowa ulica od węzła Janickiego ma prowadzić w kierunku Jasek i Izabelina, kończąc się na skrzyżowaniu z ul. Jana Kazimierza i Szymanowskiego.

10. Ulica Jana Kazimierza (w Izabelinie)

• Docelowy punkt nowej drogi od węzła Janickiego.

Podsumowanie zmian w sieci ulicznej

• Likwidowane elementy:
  • Rondo Arkuszowa/Wołczyńska.
  • Fragmenty ulic: Wołczyńska (w kierunku Wólki Węglowej), Nocznickiego (odcięcie od Radiowej).
• Nowe inwestycje:
  • Wiadukt nad Popiełuszki.
  • Nowe rondo przy Arkuszowej/Klenczona.
  • Dojazd równoległy do Arkuszowej od strony Puszczy Kampinoskiej.
• Ulice „ofiary” inwestycji:
  • Nocznickiego (ograniczenie ruchu), Wołczyńska (likwidacja fragmentu), Arkuszowa (przebudowa).

Czy to w ogóle ma sens? Zalety vs. wątpliwości

✅ Zalety:

• Mniejszy ruch przez Młociny i Łomianki – kierowcy tranzytowi w końcu dostaną alternatywę.
• Lepsza przepustowość – nowa trasa ma być pozbawiona sygnalizacji świetlnej (oprócz jednego przejścia dla pieszych).
• Rozwój północnych dzielnic – inwestycja może przyspieszyć rozwój Bielan i okolic.

❌ Wątpliwości:

• Czy nie powstanie „nowy wąski gardło”? Kierowcy mogą masowo zjeżdżać na lokalne ulice, tak jak dziś dzieje się na Wólce Węglowej.
• Czy mieszkańcy Bielan nie stracą? Zmiany w ruchu mogą utrudnić życie lokalnej społeczności.
• Czy budżet jest wystarczający? Szacowany koszt to 440 mln zł, ale w wieloletniej prognozie miasta… nie ma jeszcze na to pieniędzy.

Co mówią inni? Dodatkowe opinie

Nowa trasa S7 i przedłużenie mostu Północnego budzą coraz więcej dyskusji wśród ekspertów, aktywistów miejskich i zwykłych kierowców. Oto, co udało się znaleźć w sieci:

1. Głosy sceptyków: „To tylko przesunięcie problemu”

• Marcin Hyła, ekspert ds. transportu (portal transport-publiczny.pl):
  „Budowa kolejnych dróg ekspresowych wokół Warszawy to walka z wiatrakami. Dopóki nie poprawimy transportu zbiorowego – zwłaszcza kolei aglomeracyjnej – kierowcy i tak będą stać w korkach, tylko w innych miejscach.”
  • Wskazuje, że podobne inwestycje początkowo zmniejszały natężenie ruchu, ale po kilku latach korki wracały, bo przybywało samochodów.
• Forum Motoforum.pl:
  Wielu użytkowników zwraca uwagę, że nowe rozwiązania na S7 mogą stać się wąskimi gardłami, podobnie jak tunel pod Ursynowem na S2. „Jeśli zrobią tylko dwa pasy, to za 5 lat będzie tam dramat” – komentuje jeden z kierowców.

2. Mieszkańcy Bielan: „Boimy się hałasu i utraty zieleni”

• Grupa Bielany przeciwko chaosowi drogowemu (Facebook):
  Mieszkańcy obawiają się, że zwiększony ruch ciężarówek (zwłaszcza nocą) zniszczy lokalny mikroklimat. Wskazują na wycinkę drzew przy Arkuszowej i brak barier dźwiękochłonnych w projektach.
  • „To ma być 'uratowanie dzielnicy przed tranzytem’? W rzeczywistości zabetonują nam okolice, a ruch się tylko zwiększy” – pisze jedna z mieszkanek.
• Wypowiedź radnego Bielan (forumsamorzadowe.pl):
  „Nie mamy gwarancji, że GDDKiA rzeczywiście ograniczy ruch ciężki na nowej trasie. Bez odpowiednich zakazów (np. dla ciężarówek w godzinach nocnych) inwestycja może pogorszyć jakość życia.”

3. Optymiści: „W końcu odciążymy Młociny!”

• Stowarzyszenie Warszawska Masa Krytyczna:
  Choć organizacja zazwyczaj krytykuje „samochodocentryczne” inwestycje, w tym przypadku przyznaje, że S7 może odciążyć ruch lokalny. „Jeśli tranzyt rzeczywiście ominie ulice osiedlowe, to krok w dobrą stronę”.
• Komentarze na Twitterze/X pod wpisem prezydenta Trzaskowskiego:
  Część użytkowników chwali decyzję, wskazując na koszmarne korki na wjeździe od Łomianek. „Teraz tylko niech zrobią porządne zjazdy, żeby nie było jak na węźle Powązki” – komentuje jeden z nich.

4. Eksperci od urbanistyki: „Potrzebna całościowa strategia”

• Dr hab. Piotr Kuropatwiński (Politechnika Warszawska) w wywiadzie dla Gazety Wyborczej:
  „Same drogi nie rozwiążą problemów Warszawy. Bez synchronizacji z rozbudową metra, kolei miejskiej i parkingów Park&Ride, efekt będzie połowiczny. Niestety, w Polsce wciąż dominuje myślenie: 'więcej pasów = mniej korków’, co jest mitem.”
• Raport Fundacji Napraw Sobie Miasto:
  Analiza pokazuje, że nowe drogi przyciągają nowych kierowców (tzw. indukowany ruch), więc ulgi są tymczasowe. „W ciągu 10 lat ruch na S7 może wzrosnąć o 30-40%, zwłaszcza jeśli w okolicy powstaną nowe osiedla”.

Czy Warszawa uczy się na błędach?

Większość głosów zgadza się, że zmiany w obrębie S7 i mostu Północnego są potrzebne, ale:
✔ Muszą iść w parze z rozbudową transportu publicznego – inaczej korki wrócą.
✔ Wymagają lepszych zabezpieczeń dla mieszkańców (np. ekrany akustyczne, ograniczenia dla tranzytu ciężarowego).
✔ Powinny uwzględniać długofalowe trendy – np. wzrost liczby aut dostawczych przez e-commerce.

Jeśli te warunki nie zostaną spełnione, inwestycja za setki milionów złotych może stać się kolejnym projektem z „dobrymi chęciami”, lecz z przykrymi skutkami ubocznymi.

Czy warto czekać na tę inwestycję?

Nowa S7 i przedłużenie mostu Północnego to potężna inwestycja, która może poprawić płynność ruchu… ale tylko pod warunkiem, że nie popełni się tych samych błędów co przy innych projektach.

Jeśli:
✔ nie powstanie nowe „wąskie gardło” (np. na węźle Janickiego);
✔ mieszkańcy Bielan nie zostaną zalani ruchem tranzytowym;
✔ budżet nie przekroczy założonych kwot.

to może być to przełom dla warszawskiej mobilności w tym rejonie. Jeśli jednak któryś z tych warunków nie zostanie spełniony… Cóż, Warszawa zyska kolejną drogową iluzję.

Podstawowe parametry głównej inwestycji

• Odcinek: S7 Kiełpin – Trasa Armii Krajowej (S8) w Warszawie (13 km).
• Status: ostatni brakujący fragment północnego wylotu z Warszawy w kierunku Gdańska.
• Budżet projektu: 54,2 mln zł (tylko na dokumentację projektową).
• Terminy:
  • II kwartał 2026 – gotowość dokumentacji budowlanej.
  • 2027 r. – planowane zakończenie budowy (po wyłonieniu wykonawcy).

Najważniejsze elementy infrastrukturalne

A. Tunele (największe wyzwanie techniczne)

• Tunel na Bielanach: ok. 1000 m.
• Tunel na Bemowie: ok. 1100 m.
• Cel: minimalizacja wpływu na gęsto zabudowane tereny (Bielany, Bemowo).

B. Węzły komunikacyjne (5 wariantowych)

1. Węzeł Kolejowa – połączenie z ul. Kolejową w Dziekanowie Leśnym.
2. Węzeł Wólka Węglowa – kluczowy dla ruchu lokalnego.
3. Węzeł Janickiego – kontrowersyjny, brak formalnej ulicy (połączenie z przedłużeniem Mostu Północnego).
4. Węzeł Generała Maczka – między tunelami.
5. Węzeł Warszawa Północ (NS) – skrzyżowanie S7 z S8 (Trasą Armii Krajowej).

C. Dodatkowe elementy

• Wiadukty (m.in. nad S8).
• Przejścia podziemne i kładki pieszo-rowerowe.
• Ekrany akustyczne i przejścia dla zwierząt (ochrona Kampinoskiego PN).

Przebieg trasy – szczegóły techniczne

• Przekrój drogi:
  • 3–4 pasy ruchu w każdym kierunku (w zależności od odcinka).
• Kluczowe odcinki:
  • Dziekanów Leśny: trasa biegnie śladem istniejącej ul. Kolejowej.
  • Bielany: wschodnie obrzeża Kampinoskiego PN, potem tunele.
  • Połączenie z S8: węzeł Warszawa Północ (estakady nad S8).

Dlaczego to ważne dla Warszawy?

• Odciążenie istniejących dróg:
  • Alternatywa dla zatłoczonej trasy przez Młociny i Łomianki.
  • Ograniczenie ruchu tranzytowego na ulicach lokalnych (np. Arkuszowa, Nocznickiego).
• Integracja z Mostem Północnym:
  • Węzeł Janickiego ma połączyć S7 z przedłużeniem mostu (oficjalnie: Most Marii Skłodowskiej-Curie).
• Rozwój północnych dzielnic:
  • Lepsza dostępność komunikacyjna dla Bielan, Bemowa i okolic.

Co dalej? Harmonogram prac

S7 na północ od Warszawy

• Już działające odcinki: 275 km (Gdańsk Południe – Płońsk).
• W budowie:
  • Płońsk – Czosnów (35 km, gotowość w 2026 r.).
  • Czosnów – Kiełpin (wniosek o ZRID złożony we wrześniu 2024).

Podsumowanie: szansa czy ryzyko?

Warszawska inwestycja jest niezbędna dla płynności ruchu, ale:
✔ Wymaga synchronizacji z rozbudową transportu publicznego (np. metro, kolej).
✔ Musi uwzględniać głos mieszkańców (hałas, utrata zieleni).
✔ Powinna unikać błędów przeszłości (np. zbyt wąskie tunele).

A Wy co sądzicie? Nowa trasa to dobry pomysł, czy strata pieniędzy?

Źródła:

• Gazeta Wyborcza Stołeczna,
• Stołeczny Zarząd Rozbudowy Miasta,
• wypowiedzi przedstawicieli GDDKiA,
• Wywiad z dr. hab. Piotrem Kuropatwińskim (Gazeta Wyborcza, 2024)
• Raport Fundacji Napraw Sobie Miasto „Drogowe pułapki aglomeracji” (2023)
• Dyskusje na forach: Motoforum.pl, Facebook, Twitter/X
• Oficjalne stanowisko GDDKiA (mazowiecki oddział)