Nowa Mazda MX-5 – galeria i dane techniczne
Wystarczy jedno spojrzenie na MX-5 czwartej generacji i wszystko wiadomo - to najbardziej udane nadwozie do tej pory.
Filozofia związana z konstrukcją Mazdy MX-5 nie zmieniła się od czasu wprowadzenia pierwszej generacji tego modelu. Celem było zbudowanie samochodu dostarczającego przyjemności z jazdy. Skonstruowano auto z niedużym, odkrytym, dwumiejscowym nadwoziem, silnikiem umieszczonym w położeniu przednio-centralnym, napędem na tylne koła, rozkładem mas pomiędzy przednią a tylną osią w stosunku 50:50, niskim biegunowym momentem bezwładności i w przystępnej cenie.
Galeria zdjęć nowej Mazdy MX-5 tutaj.
| Mazda MX-5 2014 |
 |
| fot. Mazda |
Kluczem w nowej Maździe MX-5 jest zastosowanie technologii Skyactiv, która pozwala osiągnąć równowagę pomiędzy obniżoną masą, poszanowaniem środowiska naturalnego i bezpieczeństwem. W efekcie otrzymano auto lżejsze o ponad 100 kg od modelu trzeciej generacji.
Test poprzedniczki Mazdy MX-5 3 generacji przeczytasz tu.
| Mazda MX-5 2014 |
 |
| fot. Mazda |
Co jeszcze cechuje nową Mazdę MX-5?
- Silnik w położeniu przednio-centralnym i napęd na tylne koła, co sprzyja osiągnięciu idealnego rozkładu mas pomiędzy przednią a tylną osią w stosunku 50:50.
- Silnik umieszczono bliżej środka samochodu. Maska, pokrywa bagażnika, przednie błotniki oraz wzmocnienia przednich i tylnych zderzaków wykonano z aluminium. Masa miękkiego składanego dachu również została zmniejszona. Rozwiązania te przyczyniają się do redukcji biegunowych momentów bezwładności oraz obniżenia środka ciężkości.
- Pedały, inne elementy sterowania, wskaźniki i wszystkie detale wyposażenia zostały rozmieszczone w ergonomicznych miejscach, aby umożliwić kierowcy utrzymywanie prawidłowej pozycji i wygodne prowadzenie samochodu.
- Linię maski poprowadzono niżej, a słupki przednie i górna rama przedniej szyby są cieńsze i przesunięte do tyłu, by uzyskać bardziej panoramiczny obraz oraz poprawić widoczność drogi i jej otoczenia na boki.
- Silniki Skyactive-G z bezpośrednim wtryskiem paliwa, umieszczone wzdłużnie, zostały specjalnie dostrojone do charakteru modelu MX-5.
- Nowe zawieszenie, lekkie i sztywne, ma wykorzystywać atuty technologii Skyactive. W zawieszeniu przednim zastosowano parę wahaczy poprzecznych, w tylnym – układ wielodrążkowy.
- Układ hamulcowy zaprojektowano pod kątem maksymalnej dokładności w dawkowaniu siły hamowania.
| Mazda MX-5 2014 |
 |
| fot. Mazda |
Mazda MX-5 2014 dane techniczne
|
Typ nadwozia |
sportowe, odkryte (roadster) |
|
Liczba miejsc
|
2 |
|
Długość x szerokość x wysokość całkowita
|
3915 x 1730 x 1235 mm
|
|
Rozstaw osi |
2315 mm
|
|
Silnik |
benzynowy SKYACTIV-G z bezpośrednim wtryskiem paliwa
|
|
Skrzynia biegów
|
sześciobiegowa, ręczna SKYACTIV-MT |
|
Zawieszenie przednie
|
na parach wahaczy poprzecznych |
|
Zawieszenie tylne
|
wielodrążkowe
|
|
Układ kierowniczy |
przekładnia zębatkowa ze wspomaganiem elektrycznym (EPAS) |
|
Hamulce (przód/tył)
|
tarcze wentylowane/tarcze lite
|
|
Opony |
195/50 R16
|
Najnowsze
-
Test Ford Mustang Mach-E Rally – rajdowa stylówka czy coś więcej?
Ford Mustang Mach-E Rally to jedna z tych propozycji, które już na pierwszy rzut oka mówią: nie jestem zwykłym elektrycznym SUV-em. W Europie dostępny jest w ograniczonej liczbie egzemplarzy i bazuje na topowej wersji GT, do której dołożono pakiet Rally. I to właśnie ten pakiet jest kluczem do całej historii. Już na starcie Mach-E Rally […] -
Test Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4MATIC+. Czy ta hybryda boli?
-
-10°C i niemy diesel na parkingu. Winne są nie świece, a ten zapomniany element
-
Opony to za mało. Te 2 płyny w aucie decydują o bezpieczeństwie zimą. Sprawdź przed wyjazdem!
-
Niebezpieczne „mikołajki” pod maską: na 8 z 10 płynów do spryskiwaczy nie można polegać
Zostaw komentarz: