Brytyjski oddział Mitsubishi Motors wsparł Jamiego w projekcie „Adventure Advanced” oddając mu do dyspozycji idealny samochód – model ASX 4×4 z silnikiem o pojemności 2,2 litra. Ten kompaktowy crossover z napędem na cztery koła był integralną częścią popisu kaskaderskiego.

Podczas planowania projektu realizowanego na zamarzniętym jeziorze kluczową rolę odgrywały bezpieczeństwo i odpowiednie przygotowanie. Tor został więc ogrodzony i odśnieżony przez górskie ratraki.

Przedstawiciele Księgi rekordów Guinnessa określili ścisłe wymogi dotyczące tej próby: przejazd musiał być wykonany w obu kierunkach, a co 100 metrów arbitrzy rozlokowali sprzęt pomiarowy. Łączna długość toru wyniosła około 500 metrów, przy czym po obu stronach pozostawiono 200-metrowe odcinki, aby Mitsubishi ASX mogło bezpiecznie przyspieszyć do odpowiedniej prędkości i wyhamować na śniegu.

Rankiem 28 stycznia tego roku Jamie Barrow przygotował się do przejazdu i sprawdził warunki. Tor przygotowany przez ratraki był wyboisty, a śnieg miękki. To nie były idealne warunki, ale Barrow poczuł się pewnie na okrążeniu treningowym, więc postanowił podjąć próbę bicia rekordu. Udało mu się to już za pierwszym razem!

Podczas pierwszego przejazdu aparatura zanotowała prędkość 100,840 km/h, ale zgodnie z wymogami Księgi rekordów Guinnessa próba musi odbyć się w obu kierunkach, dlatego Jamie wykonał drugi przejazd z prędkością 98,901 km/h. Średnia z obu prób wyniosła 99,871 km/h i taki wynik został wpisany do Księgi rekordów Guinnessa.

 „Jestem zachwycony, że udało mi się pobić rekord! Myślę jednak, że z łatwością pojechałbym jeszcze szybciej, gdyby nie miękki śnieg leżący na torze. Chciałbym tu powrócić w bardziej sprzyjających warunkach atmosferycznych i spróbować pobić własny rekord wraz z Mitsubishi ASX!” powiedział uradowany Jamie Barrow po przybyciu na metę.

Rekord Guinnessa: „Najwyższa prędkość na desce snowboardowej ciągniętej przez samochód”

Data:                                                                                         wtorek, 28 stycznia 2016

Miejsce:                                                                                    St. Moritz, Szwajcaria

Samochód:                                                                                Mitsubishi ASX

Prędkość:                                                                                  Pierwszy przejazd – 100,840 km/h

Drugi przejazd                                                                          – 98,901 km/h

Średnia prędkość w dwóch przejazdach                                  – 99,871km/h

* rekord wynosił 98,17 km/h

Suzuki Baleno to najnowszy, 5-drzwiowy hatchback. Według producenta ma zapewniać dużą przyjemność z jazdy i spełniać oczekiwania współczesnych klientów pod względem niskiego zużycia paliwa, nowoczesnych technologii i ciekawego wzornictwa. Opracowana w ramach programu „Suzuki Next 100” nowa płyta podłogowa o zwiększonej sztywności i mniejszej masie ma pozytywnie wpływać na niskie zużycie paliwa, świetne prowadzenie i stabilność, ciche wnętrze auta.

Baleno może być napędzane przez turbodoładowany silnik Boosterjet z bezpośrednim wtryskiem paliwa lub Dualjet o pojemności 1,2 l z podwójnym wtryskiem paliwa, który dostępny jest także z systemem SHVS. System ten – z ang.: Smart Hybrid Vehicle by Suzuki – to napęd hybrydowy typu mild hybrid, wyposażony w alternator zespolony z rozrusznikiem ISG, z ang.: Integrated Starter Generator, który wspiera pracę silnika podczas przyspieszania oraz odzyskuje energię z hamowania.

W październiku ubiegłego roku Baleno zostało wprowadzone do sprzedaży w Indiach. W Europie model ten trafi do salonów wiosną.

Peugeot wyposażył model Traveller w nowe podwozie, zaadaptowane z modułowej platformy EMP2. Silniki BlueHDi Euro6 mają oprócz filtra cząstek stałych DPF technologię SCR (selektywna redukcja katalityczna, która wymaga stosowania AdBlue) i mogą oferować moc od 95 do 180 KM (400 Nm). Producent montuje w tym modelu nową, automatyczną skrzynię biegów EAT6.

Wnętrze modelu daje wiele możliwości konfiguracji wnętrza, a ponadto oferuje do 9 miejsc siedzących i 1500 litrów objętości bagażnika, którą można powiększyć do 4 900 litrów dzięki wyjmowanym siedzeniom.{{ download(121) }}

Peugeot Traveller dostępny jest w 3 długościach, od 4,60 m do 5,30 m przy wysokości jedynie 1,90 m. Wersje Standard i Long o długościach odpowiednio 4,95 m oraz 5,30 m plasują się pośrodku rynku samochodów tego typu. Wersja Compact o długości 4,60 m, unikalna w tym segmencie, również pozwala na zabranie maksymalnie 9 osób.

Auto w wersji Traveller Business VIP daje tylnym pasażerom możliwość konfiguracji 4 lub 5 skórzanych siedzeń w układzie vis-à-vis. Do dobrego samopoczucia podróżujących mają przyczynić się również wielofunkcyjny panel górny z trójstrefową klimatyzacją i łagodnym nawiewem powietrza oraz oświetlenie ambientne.

Do dyspozycji potencjalnych klientów na Travellera Peugeot włączył do wyposażenia m.in.: boczne przesuwane drzwi ze zdalnym elektrycznym zamykaniem i otwieraniem, wyświetlacz Head-up Display i system odczytywania znaków drogowych z wyświetlaniem ograniczeń prędkości, otwieraną tylną szybę, szklany dach, system aktywnego hamowania Active Safety Brake oraz  system automatycznego przełączania świateł drogowych, nową nawigację sterowaną głosem z odczytywaniem informacji o ruchu na drodze w czasie rzeczywistym, kamerę cofania VisioPark 1 z widokiem przestrzennym na tył 180 ° i zoomem na widok z tyłu, oraz system monitorujący zmęczenie kierowcy zainstalowany po raz pierwszy w samochodzie marki Peugeot.

Wygląd modelu Harley-Davidson CVO Pro Street Breakout jest ewidentnie zainspirowany rasowymi, amerykańskimi maszynami wyścigowymi. Począwszy od 1,25-calowej kierownicy typu drag, przez owiewkę aż po dolny spojler w dopasowanym kolorze. Inne elementy stylistyczne to mniejszy przedni błotnik, pomalowane na czarno akcesoria z kolekcji Airflow Collection na manetkach i podnóżkach, czarne lusterka custom typu Profile oraz niskoprofilowa konsola na zbiorniku paliwa z wyeksponowanymi przewodami odpowietrzenia. Elektroniczny tempomat oraz bezkluczykowy włącznik zapłonu i fabryczny system zabezpieczający H-D z alarmem to kolejne elementy standardowego wyposażenia CVO Pro Street Breakout.

Motocykle Harley-Davidson CVO to maszyny fabrycznie wyposażone w wyjątkową powłokę lakierniczą i elementy wykończenia oraz najlepsze akcesoria Harley-Davidson. Dzięki programowi CVO często wprowadzane są na linie produkcyjne nowe niestandardowe akcesoria i techniki. Jeden z nowych elementów wykończenia modelu CVO Pro Street Breakout to dymiony, satynowy chrom w wykończeniu kół custom typu Aggressor. Przeprojektowane dekle silnika zyskały nowy, mechaniczny wygląd. Elementy karoserii są wykończone w kolorze Starfire Black lub dwukolorowej kombinacji White Gold Pearl/Starfire Black z odręcznie namalowanym paskiem, który rozciąga się od zbiornika do tylnego błotnika.

Największy montowany fabrycznie, chłodzony powietrzem silnik Harley-Davidson Screamin’ Eagle Twin Cam 110B ma zapewniać temu modelowi doskonałe osiągi. Aby wydobyć maksymalną moc zastosowano czarne, proste tłumiki, otwarty wlot powietrza Screamin’ Eagle Heavy Breather Elite oraz sprzęgło ślizgowe z siłownikiem hydraulicznym. Aby pomóc kierowcy w pełni wykorzystać moc CVO Pro Street Breakout wyposażono w 43 mm odwrócony widelec zamocowany do masywnej półki typu triple-clamp oraz zwiększono siłę hamowania za pomocą podwójnego przedniego hamulca z dwoma tarczami pływającymi, wspomaganego lżej pracującą dźwignią hamulca i układem ABS w standardzie. Sztywny przód oraz 19-calowe przednie koło zwiększają zwinność, natomiast masywna tylna opona o szerokości 240 mm doskonale przekazuje moc na nawierzchnię.

Wszystko zaczęło się w 1977 roku, kiedy pierwszy Harley-Davidson Low Rider pojawił się na rynku jako fabryczny motocykl w stylu custom. Niedawno amerykańska marka zaprezentowała najnowszy wariant z tej kategorii – Low Rider S, napędzany silnikiem Screamin’ Eagle Twin Cam 110, który dołącza do niedawno wprowadzonych modeli Fat Boy S oraz Softail Slim S i zostaje trzecim członkiem rodziny motocykli cruiser Harley-Davidson z serii S – z dużą mocą i stylizacją inspirowaną światową kulturą custom.

Motocykl ma zmodyfikowane zawieszenie oraz hamulce, ale wrażenie robi układ napędowy. Potężny silnik Screamin’ Eagle Twin Cam 110 V-Twin to największy fabrycznie montowany silnik Harley-Davidson. Ma wlot powietrza Screamin’ Eagle Heavy Breather oraz układ wydechowy 2-1-2 w stylu Fat Bob, generując 156 Nm momentu przy 3500 obr/min – to 13% więcej niż standardowy motocykl Low Rider. Sprzęgło przekazuje tę moc do 6-stopniowej skrzyni biegów. Tempomat włączany przez elektronicznie sterowaną przepustnicę należy do standardowego wyposażenia. Cały układ napędowy oraz wydech są pomalowane na kolor czarny w kombinacji czarnego lakieru matowego, fakturowanej czerni i elementów pokrytych czarnym lakierem błyszczącym.

W Low Riderze S zastosowano amortyzatory emulsyjne wypełnione azotem oraz widelec kartridżowy Premium Ride. Przedni hamulec z dwoma tarczami hamulcowymi współpracuje z układem ABS, który jest w standardzie. Nowe pojedyncze siedzisko, płaska kierownica na 5,5-calowych wspornikach oraz centralnie montowane podnóżki mają sprawiać, że kierowca siedzi pewnie i w agresywnej pozycji. Siedzisko nadal znajduje się nisko, na wysokości zaledwie 67 cm nad asfaltem. Kierowca patrzy na drogę zza małej owiewki.

Low Rider S jest oferowany jedynie w kolorze Vivid Black. Inne czarne elementy wykończenia podtrzymują mroczny klimat – od widelca, przez konsolę aż po wsporniki tylnego błotnika. Jedyny wyjątek: nowe, lekkie koła odlewane z aluminium w kolorze Magnum Gold, inspirowane złotawymi kołami magnezowymi stosowanymi w samochodach wyścigowych w latach 60. XX wieku. A złoty emblemat na zbiorniku paliwa to hołd złożony motocyklowi XLCR Café Racer z 1977 roku.