Duży luksusowy SUV Lexusa największe uznanie zdobył w Stanach Zjednoczonych. Długi na 488 cm, jest produkowany seryjnie z hydraulicznym zawieszeniem pozwalającym na bezproblemowe pokonanie większości przeszkód, jakie może spotkać na drodze. Został wykonany w taki sposób, aby kierowcę i pasażerów dowiózł w komforcie i luksusie, zarówno w trasie, jak i poza nią, wśród dzikiej przyrody.

Lexus nigdy wcześniej nie reklamował modelu GX jako auta typowo do jazdy poza trasą. Jednak entuzjaści i tunerzy sami szybko zauważyli offroadowy potencjał tego auta. Okazało się, że niewielkie modyfikacje pozwalają uwolnić pełne zdolności modelu.

Fani Lexusa GX dzielą się relacjami ze swoich przygód podczas podróży po bezdrożach, używając hashtagu #GXOR. Na portalach społecznościowych można zobaczyć zdjęcia lekko i mocno zmodyfikowanych GX-ów ze szczęśliwymi rodzinami. W końcu niewiele sytuacji jest przyjemniejszych niż biwak pod szczytem góry. W 2018 roku Lexus przeprowadził facelifting modelu, w którym oprócz zmian stylistycznych w ofercie pojawił się nowy silnik. Wyposażony w nową widlastą ósemkę o pojemności 4,6 litra, Lexus GX potrafi zmieścić 8 osób i osiągnąć 100 km/h od zera w mniej niż 8 sekund.

Podczas terenowej wycieczki z przyjaciółmi może się zdarzyć, że któryś z samochodów się zakopie, ugrzęźnie w błocie lub zdarzy się nieszczęśliwy wypadek. Wykonawcy projektu pomyśleli też i o tym. I to w jakim stylu! Zderzak CBI Custom Stealth posiada ukrytą wyciągarkę, która może stać się pomocna nie tylko podczas wydobywania auta z błota, ale także przy pozbywaniu się różnego rodzaju przeszkód z drogi, np. leżącego drzewa. Przy tym zderzak zachował charakterystyczny muskularny wygląd grilla Lexusa GX, a nawet posiada podobną ozdobną strukturę.

Koncepcyjny model został wyposażony także w takie udogodnienia jak Safari Snorkel, umożliwiający większe zanurzenie auta, panel słoneczny produkujący energię dla kuchenki i lodówki, długą na 50 cali listwę LED, która pozwala wygodniej podróżować po zachodzie słońca, a także specjalne radio o długim zasięgu oraz system zintegrowanych, modułowych szafek, mieszczących się w bagażniku.

Impreza z bazą w Przasnyszu to sześć odcinków specjalnych – dwie pętle po trzy odcinki: OS Jednorożec, OS Krzynowłoga Mała i OS Inter-Bor, o łącznej długości 171,38 km prób sportowych, a wraz z dojazdówkami trasa rajdu liczy 282,36 km.

Z trasą zmierzą się 63 pojazdy walczące w trzech krajowych cyklach (RMPST, RPPST, PPRB), a także zbierające punkty do FIA CEZ. W Rajdowych Mistrzostwach Polski Samochodów Terenowych powalczą 24 pojazdy. Listę zgłoszeń otwiera załoga Miroslav Zapletal – Marek Sykora (H3 EVO II), która prowadzi w klasyfikacji generalnej cyklu. Pojawią się też ich najwięksi konkurenci, czyli Mirosław Stocerz z Rafałem Martonem (Can-Am Maverick X3) oraz Paweł Molgo z Januszem Jandrowiczem (Ford F-150). W grupie T1 zobaczymy w sumie siedem aut, tyle samo będzie ich w grupie TH, a do tego pięć pojazdów UTV i pięć aut w grupie T2.

39. Rajd Polskie Safari będzie przyjazny dla kibiców. Na rynku w Przasnyszu zaplanowano w sobotę uroczystą ceremonię startu, a w niedzielę w tym samym miejscu wręczone zostaną puchary. W komfortowych warunkach będzie można się też przyglądać pracy mechaników, bo park serwisowy zlokalizowano na terenie nowoczesnego targowiska – jest zadaszony i ma nawierzchnię z kostki. Z dostępem do odcinków specjalnych też nie powinno być problemów.

Opis tego zdarzenia wydaje się prosty. Kierujący Smartem nie zachował szczególnej ostrożności i podczas manewru skrętu w lewo nie ustąpił pierwszeństwa prawidłowo jadącemu pojazdowi. W efekcie doszło do kolizji.

Co w tej sytuacji jest nietypowego? Kierowca Smarta skręcał w lewo z pasa do jazdy na wprost. Zmienił zdanie w ostatniej chwili, czy nie wiedział, że zajął zły pas?

Kierujący Renault podczas jazdy na wprost nagle zaczął zjeżdżać do lewej krawędzi jezdni, jakby chciał tam zaparkować. Kierowca Mercedesa zaczął go wyprzedzać trzymając się prawej, kiedy nagle Renault też skręciło w prawo i doszło do kolizji.

Według autora nagrania policja stwierdziła jego winę i przyjął on mandat. Później jednak postanowił skierować sprawę do sądu, motywując to tym, że kierowca Renault zachował się w sposób nieprzewidywalny i nie korzystał z kierunkowskazów.

A jak wy oceniacie to zajście? Kto powinien zostać uznany za sprawcę?

W pełni rozumiemy zdenerwowanie kierowcy nagrywającego to zdarzenie. Motocykliści wyprzedzali go na podwójnej ciągłej linii, a jeden również na łuku drogi. Trzymali się go podczas tego manewru niebezpiecznie blisko. Kierowca musiał machnąć jednemu z nich, ponieważ ten odwrócił się, również zaczął machać, a potem obaj motocykliści się zatrzymali (zaliczając przy tym małą kolizję).

Riderzy podeszli do kierowcy, a jeden z nich zapytał czy „nie zabrać mu kamery”. Autor nagrania odparł tylko, że jeden z motocyklistów niemal go uderzył podczas wyprzedzania i nie czekając na odpowiedź odjechał. Na tym kończy się nagranie, więc sprawa raczej nie miała ciągu dalszego.

https://www.youtube.com/watch?v=9GF9YhBjmLQ