Patrizia Sciascia

fot. patriziasciascia.com

Zadanie, jakie stoi przez Patrizią, nie będzie łatwe. W San Remo wystartuje cała czołówka tegorocznego serialu, na trasie pojawi się także specjalista od asfaltowych nawierzchni i była gwiazda WRC, Francois Duval.

Bez wątpienia jednym z najciekawszych odcinków, będzie piątkowy Cuori – OS o długości 44 kilometrów, rozegrany późnym wieczorem, już po zachodzie słońca. Cuori wrócił do harmonogramu rajdu San Remo, by uczcić ubiegłoroczną, 50. rocznicę powstania imprezy.

Peugeot 207 S2000, który będzie startować Patrizia

fot. patriziasciascia.com

„To będzie długi, niewybaczający błędów odcinek. Szczególnie ciężki, że jechany nocą” – zapowiada pilot Chrisa Meeke, Paul Nagle.

Pierwsza ze 109 zgłoszonych załów ruszy na trasę Cuori o 22:43.

Źródło: Eurosport

Tata Xenon można przetestować u dealera

fot. Tata

Marubeni Motors Poland, dystrybutor marki Tata w Polsce ogłosił program jazd testowych modelem Xenon. Każda business woman zainteresowana zakupem pojazdu użytkowego tego typu, która odwiedzi dealera do końca listopada 2009 r. otrzyma szansę skorzystania z programu. 

Zainteresowana modelem Tata może liczyć na
1. instruktaż jazdy terenowej udzielony przez przeszkolonego w tym zakresie sprzedawcę dealera;

2. odbędzie jazdę testową;

3. otrzyma możliwość wypożyczeniu pojazdu do odbycia jazdy testowej w środowisku, w którym pojazd będzie w przyszłości użytkowany.

Model Tata Xenon promowany jest obecnie poprzez rabat gotówkowy w wysokości 10.000 zł brutto lub ofertę finansową w postaci leasingu 100 % – łączne spłaty klienta wyniosą podczas 3-letniego okresu użytkowania modelu Xenon 100%.

Informacje o ofercie Tata
Specjalizacją Tata Motors są pojazdy z napędem 4×4 z reduktorem mechanizmu różnicowego – eksploatowane w trudnych warunkach terenowych i klimatycznych.

Na świecie i w Polsce model osobowy Safari i użytkowy Xenon używane są przez służby wymagające napędu na 4 koła (policja, straż pożarna, służby leśne, graniczne, energetyczne, ratunkowe) oraz tych profesjonalistów, którzy muszą poruszać się na codzień odpornym pojazdem w trudnym terenie.

Model Xenon pick-up w wersji 5-osobowej

fot. Tata

Modele Safari i Xenon napędzane są silnikiem DICoR (Direct Injection Common Rail) o pojemności 2,2 l, mocy 140 KM i momencie obrotowym 320 Nm. Pojazdy wyposażone są standardowo w klimatyzację, szyby otwierane elektryczne, reduktor skrzyni biegów.

Xenon z pojedyńczą kabiną o ładowności 1110 kg kosztuje 45 tysięcy netto. Dopłata do podwójnej, pięcioosobowej kabiny wynosi 8 196 zł netto. 5-osobowy terenowy Safari z napędem na 4 koła można kupić za 56 475 zł netto. 

Ponadto dostępne są pojazdy osobowe Tata Indica i Tata Indigo SW, napędzane benzynowymi silnikami 1,4 o mocy 85 KM lub silnikami diesla z zasilaniem common rail o mocy 70 KM. Standardowo wyposażone są w klimatyzację, 4 elektrycznie sterowane szyby, centralny zamek z pilotem, ABS i dwie poduszki powietrzne. Ceny modelu Indica zaczynają się od 26 900 zł brutto, natomiast Indigo SW od 32 900 zł brutto. 

Wszystkie pojazdy oferowane są z gwarancją trwającą 3 lata / 100 tys. km oraz programem Assistance 24h w okresie gwarancji.

Lewis Hamilton podczas treningu

fot. Mercedes

Niezależnie od tego jak bardzo różnią się kierunki prac nad bolidami podczas treningów i w związku z tym uzyskiwane czasy nie oddają prawdziwego układu sił na torze, młody kierowca Red Bull walczy nawet w trakcie treningów. Mimo, że w sobotnie popołudnie na torze Marina Bay Circuit to Lewis Hamilton był najszybszy i wyprzedził o prawie 0,3 sekundy Sebastiana Vettela, Niemiec jest pełen chęci do walki. Tylko ci dwaj kierowcy uzyskali czasy poniżej 1 minuty 48 sekund na jednym okrążeniu podczas ostatniej sesji treningowej przed GP Singapuru. Vettel jest o tyle w trudnej sytuacji, że nie ma już do dyspozycji silników na wymianę. Miejmy więc nadzieję, że jego samochód nie przysporzy mu kłopotów.

Trzecia sesja treningowa przebiegała dość pomyślnie dla zespołu BMW Sauber. Robert Kubica wykazywał swój kunszt w najbardziej krętym i natrudniejszym technicznie Sektorze 3, uzyskując tam świetne czasy. Oby nowy pakiet rozwiązań technicznych przygotowany przez BMW Sauber umożliwił walkę o punkty. Robert i Nick w 3. sesji treningowej uplasowali się na 5. i 6. miejscu.

Kłopoty zdaje się mieć Ferrari. Zarówno Kimi Raikkonen jak i Giancarlo Fisichella uzyskali czasy o ponad sekundę gorsze od najlepszych. Ferrari nie rozwija już swojego bolidu – nie mają więc chyba szans na walkę o czołowe pozycje i nie należy spodziewać się nadzwyczajnych osiągnięć po kierowcach włoskiego zespołu. 

Nie zachwycili także zawodnicy Brawn GP. Jenson Button uzyskał dopiero 14 czas, a Rubens Barrichello 7. Barrichello będzie mieć dodatkowo utrudnione zadanie w kwalifikacjach, ponieważ na skutek wymiany skrzyni biegów w jego bolidzie zostanie cofnięty o 5 miejsc na starcie do Grand Prix Singapuru.

Sebastian Vettel „nastrajał się” przed GP Singapuru w towarzystwie ZZ Top

fot. Red Bull

Tym razem z dwóch kierowców BMW Sauber szybszy okazał się Nick Heidfeld. Pomimo problemów ze skrzynią biegów podczas pierwszego treningu, Niemiec odnotował 4. czas drugiej piątkowej sesji.
Nie zachwycali natomiast kierowcy Ferrari – Kimi Raikkonen uzyskał 14., a Giancarlo Fissichella 16. czas. Różnice pomiędzy zawodnikami były bardzo niewielkie – pierwsza jedenastka zmieściła się w zakresie 1 sekundy.

Najlepszy czas podczas drugiego, piątkowego treningu ustanowił Sebastian Vettel. Warto podkreślić, że młody Niemiec nie ma już w tym sezonie więcej silników do wykorzystania.

Druga sesja nie obyła się jednak bez kłopotów.
Tym razem to Mark Webber przesadził z prędkością i stracił kontrolę nad swoim samochodem, co spowodowało pojawienie się już po raz drugi czerwonej flagi.

Przyjemnie jest sobie wyobrazić, ile czynności stanie się prostszych, kiedy UX-3 wejdzie na rynek. Ten ważący niecałe 10 kg unicykl elektryczny, ze starczającą na godzinę ciągłej jazdy baterią, pomoże nam ominąć najgorsze korki i ułatwi wycieczkę na zakupy do pobliskiego sklepu. Od Segwaya, poza wagą i gabarytami, różni go wmontowane, zapewniające wygodę podróżowania siodełko. Co ciekawe i trudne do wyobrażenia, pojazd wyposażony jest w jedno koło, zbudowane z kilkunastu, niezależnie skręcających mniejszych kółek. Dzięki nim, a także odchylaniu się kierowcy w odpowiednią stronę, może poruszać się nie tylko do przodu i do tyłu, ale i po skosie oraz na boki – co odzwierciedla ludzki chód. Poprzez odpowiednie przenoszenie ciężaru górnej części ciała, można dostosować prędkość jazdy do swoich potrzeb.

fot. Honda

Takie rozwiązanie otrzymano przy zastosowaniu technologii kontroli równowagi, którą opracowano na podstawie badań nad humanoidalnym robotem Hondy ASIMO, czy też systemem wielokierunkowego koła napędowego (Honda Omni Traction Drive System lub HOT Drive System), umożliwiającego przemieszczanie się we wszystkich kierunkach – na wprost, do tyłu, w bok i na ukos.

To kompaktowe, jednokołowe urządzenie zostało zaprojektowane z myślą o wygodzie użytkowania, przez co osoba kierująca może w prosty sposób zejść z podnóżka na nawierzchnię, a linia wzroku siedzącego kierowcy pozostaje mniej więcej na linii wzroku stojącego przechodnia.

Honda planuje prezentację U3-X przy okazji 41. Salonu Samochodowego w Tokio, który rozpocznie się 24 października 2009 roku w Makuhari Messe w mieście Chiba w Japonii. 

fot. Honda

Główne cechy U3-X

1. Urządzenie zawiera technologię kontroli równowagi znaną z robota ASIMO. Czujnik pochylenia wykrywa stopień przechyłu urządzenia w oparciu o zmianę obciążenia powodowanego przez kierowcę. Następnie ustala jego zamiary odnośnie prędkości i kierunku jazdy. W oparciu o uzyskane dane, system przywraca urządzenie do pionowej pozycji, co pozwala uzyskać płynne i zwinne ruchy.

2. System wielokierunkowego koła napędowego (HOT Drive System), umożliwia przemieszczanie się we wszystkich kierunkach – na wprost, do tyłu, w bok i na ukos. Składa się z wielu napędzanych kół o małej średnicy, które połączono ze sobą rzędowo, co tworzy jedno koło o dużej średnicy. Urządzenie porusza się do przodu poprzez wprawienie w ruch dużego koła, podczas gdy uruchomienie małych kół powoduje przemieszczenie się w bok. Połączenie tych ruchów skutkuje wykonaniem ruchu na ukos.

3. Wąska konstrukcja urządzenia umożliwia umieszczenie go pomiędzy nogami kierującego, a także przenoszenie go jedną ręką. W samonośnym nadwoziu zawarto składane siedzenie, podnóżek oraz obudowę konstrukcji pełniącą także rolę ramy. Wszystko to wpływa na uzyskanie niskiej masy własnej i pozwala na łatwy transport.

Specyfikacja Hondy U3-X

Czy taki pojazd ma szansę na popularyzację w świecie zdominowanym przez samochody i czy zyska sprzymierzeńców wśród obecnych rowerzystów, lub wielbicieli jednośladów?

Na razie możemy tylko obejrzeć zasady funkcjonowania unicykla:

Źródło: honda.com