Moduł zdalnego uruchamiania silnika

Za pomocą tego urządzenia uruchomisz samochód nie wychodząc z domu, posługując się pilotem. Moduł może być wyposażony w funkcje alarmu, dozbrajania alarmu po nieumyślnym rozbrojeniu i wyjściami sterującymi zewnętrznymi przekaźnikami zapłonu i rozruchu. Obejmuje zasięg ok. 200 m (nieco mniejszy w terenie gęsto zabudowanym).

Grzałka silnika

Służy do ogrzania cieczy chłodzącej i stopniowego podgrzewania temperatury cieczy w układzie chłodzenia silnika spalinowego, a w konsekwencji – silnika jako takiego. Taką grzałkę montuje się między chłodnicą a blokiem silnika z wykorzystaniem zegara sterującego, który pozwala na określenie czasu grzania. Efekt? Silnik jest wstępnie podgrzany, zatem poranny rozruch szybszy. Szybciej ogrzewa się również wnętrze i odszraniają szyby.

Podgrzewacze foteli

Maty podgrzewające fotele są produkowane z włókien silikonowo-węglowych i można je montować w każdym samochodzie z instalacją 12V. System korzysta z napięcia akumulatora samochodowego i ma zazwyczaj kilkustopniową regulację, nie przekraczającą jednak temperatury 37 stopni.

fot. materiały prasowe

Podgrzewane wycieraczki

Oprawa takich wycieraczek zawiera element grzewczy przebiegający przez całą długość pióra. Taka grzałka po włączeniu zasilania osiąga 60 stopni Celsjusza, nagrzewając specjalnie wyprofilowane pióro, zaprojektowane tak, by przylegało równomiernie do szyby. W najprostszym wariancie instalacja takich wycieraczek opiera się na zasilaniu elektrycznym zapalniczki.

Zimowy niezbędnik

Czyli to, co przezorny kierowca mroźną porą powinien mieć pod ręką. Taki zestaw zależy od indywidualnych potrzeb, ale dobrze, by zawierał skrobaczkę i zmiotkę, parę rękawiczek, podstawowe narzędzia – śrubokręt, młotek, kombinerki, ręczniki papierowe, saperkę, kable rozruchowe, wyposażoną apteczkę, latarkę, wodę pitną i koc.

 

W kalendarzu znalazły się: jubileuszowy 70. Rajd Polski, Baja Poland 2013 oraz 5. Wyścig Górski Limanowa – Przełęcz pod Ostrą.

Kalendarz Rajdowych Mistrzostw Europy 2013:

1. runda – International Janerrally     
(Austria)      03-05.01.2013

2. runda – Rally Liepaja-Ventspils    
(Łotwa)       01-03.02.2013

3. runda – Circuit of Ireland Rally     
(Irlandia)     28-30.03.2013

4. runda – SATA Rallye Acores       
(Portugalia)  25-27.04.2013

5. runda – Tour de Corse                 
(Francja)      16-18.05.2013

6. runda – Croatia Rally *                  
(Chorwacja) 06-08.06.2013

7. runda – GEKO Ypres Rally         
(Belgia)         27-29.06.2013

8. runda – San Marino                    
(San Marino) 11-13.07.2013

9. runda – Sibiu Rally                      
(Rumunia)      25-27.07.2013

10. runda – Barum Czech Rally Zlin
(Czechy)        30.08-01.09.2013

11. runda – 70. Rajd Polski            
(Polska)         27-29.09.2013

12. runda – Rallye Sanremo            
(Włochy)       10-12.10.2013

13. runda – Rallye International du Valais
(Szwajcaria)   07-09.11.2013

Kalendarz Pucharu Świata FIA w Rajdach Terenowych 2013:

1. runda – Italian Baja
(Włochy)   14-17.03.2013

2. runda – Abu Dhabi Desert Challenge
(Zjednoczone Emiraty Arabskie) 05-11.04.2013

3. runda – Sealine Cross-Country Rally
(Katar)            20-26.04.2013

4. runda – Baja Espana Aragon
(Hiszpania)      19-21.07.2013

5. runda – Hungarian Baja
(Węgry)          15-18.08.2013

6. runda – Baja Poland
(Polska)          29.08-01.09.2013

7. runda – Pharaons Rally
(Egipt)             28.09-05.10.2013

8. runda – Baja Portalegre 500
(Portugalia)      01-02.11.2013

Kalendarz Pucharu Europy FIA w Wyścigach Górskich 2013:

1. runda – Subida A Ubrique***
(Hiszpania)         19-21.04.2013

2. runda – Monte Erice
(Włochy)            26-28.04.2013
3. runda – Verzegnis – Sella Chianzutan
(Włochy)            24-26.05.2013

4. runda – Moris Cup Jahodna
(Słowacja)          07-09.06.2013

5. runda – Pieve Santo Stefano-Passo dello Spino
(Włochy)            14-16.06.2013

6. runda – 5. Wyścig Górski Limanova – Przełęcz Pod Ostrą
(Polska)              21-23.06.2013

7. runda – Osnabrück
(Niemcy)             03-04.08.2013

8. runda – GHD Lucine
(Słowenia)           09-11.08.2013
9. runda – Rieti Terminillo
(Włochy)             31.08-01.09.2013 

10. runda – GHD Gorjanci
(Słowenia)           06-08.09.2013

11. runda – Trofeo Vallecamonica
(Włochy)             20-22.09.2013
12. runda – ADAC Mickhausen
(Niemcy)             05-06.10.2013

 

Kalendarz Międzynarodowego Challenge-u FIA w Wyścigach Górskich 2013:

1. runda – Subida A Ubrique***
(Hiszpania)         19-21.04.2013

2. runda – Monte Erice
(Włochy)            26-28.04.2013
3. runda – Verzegnis – Sella Chianzutan
(Włochy)            24-26.05.2013

4. runda – Moris Cup Jahodna
(Słowacja)          07-09.06.2013

5. runda – Pieve Santo Stefano-Passo dello Spino
(Włochy)            14-16.06.2013

6. runda – Wyścig Górski Limanova – Przełęcz Pod Ostrą
(Polska)              21-23.06.2013

7. runda – Osnabrück
(Niemcy)             03-04.08.2013

8. runda – GHD Lucine
(Słowenia)           09-11.08.2013
9. runda – Rieti Terminillo
(Włochy)             31.08-01.09.2013 

10. runda – GHD Gorjanci
(Słowenia)           06-08.09.2013

11. runda – Trofeo Vallecamonica
(Włochy)             20-22.09.2013
12. runda – ADAC Mickhausen
(Niemcy)             05-06.10.2013

 

* Warunek – Podpisanie umowy z Promotorem cyklu

** Warunek – potwierdzenie przez ASN

***Warunek – potwierdzenie przez ASN

 

Brytyjska zawodniczka prowadziła kampanię na profilu Facebook i w internetowym głosowaniu (www.wrc.com/fanzone/polls/) zyskała poparcie 33% kibiców. Na drugim miejscu z 31% głosów sklasyfikowano Craiga Breena. A podium uzupełnił Jari-Matti Latvala, który zgromadził 23% głosów.

Louise Cook

fot. cutecookie.co.uk

Podczas trzeciego etapu Rajdu Sardynii Louise miała problemy techniczne z napędem swojej Fiesty i musiała skorzystać z Systemu SuperRally. Gdy czekała na naprawienie rajdówki, zaczęła odczuwać silny ból w obojczyku, który złamała 4 lata temu. Okazało się, że na jednym z lądowań na widowiskowej hopie – jej kontuzja się odnowiła. Louise postanowiła jednak, że jeżeli tylko samochód będzie sprawny, to wróci do rywalizacji i ukończy rajd.

fot. cutecookie.co.uk

Tak się stało i dzięki swojej decyzji Louise mogła cieszyć się kolejnym punktem w klasyfikacji PWRC, który zdecydował o jej 8. miejscu na koniec sezonu, bo do kolejnego rajdu lekarze zawodniczki już nie dopuścili.

Usuwając śnieg z samochodu, róbmy to dokładnie: szyby, lusterka, reflektory i nadwozie. Pamiętajmy, że śnieg zsuwający się z dachu na przednią szybę podczas hamowania może ograniczyć widoczność i spowodować zagrożenie.

Do odmrożenia szyby, na której woda skropliła się w lód, nie używamy nigdy gorącej wody. Szyba może uszkodzić się lub pęknąć. Jeśli nie mamy akurat pod ręką żadnego specjalistycznego specyfiku, wystarczy płyn do mycia okien z dodatkiem alkoholu.

Warto z wyprzedzeniem zaopatrzyć się w zestaw bateryjek do pilota centralnego zamka, ponieważ mróz może je uszkodzić, jak również pokryć uszczelki drzwi preparatem silikonowym.

fot. materiały prasowe

Jeszcze rzut oka na opony, reflektory, stan płynu w głównych układach i możemy ruszać. Silniki benzynowe mają rozruch szybszy niż diesle, ale i tak wymagają rozgrzania. Na ten czas dobrze jest wyłączyć nawiew, ogrzewanie, światła i radio, aby nie obciążać alternatora. W silniku wysokoprężnym zapłon funkcjonuje prawidłowo dzięki świecom żarowym. W tym przypadku również należy wyłączyć zbędne odbiorniki, a czas pracy na biegu jałowym przedłużyć o dwie-trzy minuty. Ta sama zasada odnosi się do silników wyposażonych w turbosprężarki, które dodatkowo przed wyłączeniem powinno się pozostawić na kilka minut na biegu jałowym, gdy są mocno nagrzane.

Jeżeli mamy auto wyposażone w gaźnik, można sobie pozwolić (z umiarem) na to, by na postoju energicznie wciskać pedał gazu i w ten sposób rozgrzać silnik. Nie należy tego jednak robić, jeśli mamy auto z silnikiem wyposażonym w układ wtryskiwaczy.

Klimatyzację lub nawiew nastawmy na temperaturę maksymalną… i w drogę!

 

Źródło: mojeauto.pl

Co czeka nas w 2013 roku? Producenci motocykli nie marnują czasu i czym prędzej swoje oferty poszerzają o maszyny dostosowane do wymogów nowego prawa jazdy, a dokładnie – kategorii A2. Honda podczas mediolańskich targów EICMA zaproponowała trzy modele: CBR 500RR, CB 500F oraz CB 500X. Japońska marka błyskawicznie opracowała strategię i prawdopodobnie – tak szybkie działania zaowocują.

Prowadząc CBR 500RR będziemy mogli mieć wrażenie, że prowadzimy Fireblade’a – wszystko dzięki agresywnym liniom nadwozia. Twin posiada silnik o mocy 47,6 KM (35 kW – limit dla posiadaczy prawa jazdy A2), który może pochwalić się spalaniem na poziomie 3,7 l/100 km wg WMTC.

Honda CBR 500RR

fot. materiały prasowe

CB 500F zaś to motocykl typu naked. Producent deklaruje, że osiągi i spalanie motocykla są takie same, jak w przypadku CBR 500RR. Ostatnia z nowości, czyli CB 500X to maszyna typu twin adventure, który swą stylistyką nawiązuje do większego pod względem pojemności modelu Hondy – Crosstourer. Jedynym elementem, który różni CB 500X od wyżej wspomnianych modeli jest większy zbiornik paliwa o 1.6 litra.

 

A co u Bawarczyków? BMW stawia na większe pojemności niż Honda. Najmocniejszym z listy jest model HP4. Nowa maszyna o pojemności 1000 cm³ma moc 193 KM i masę jedynie 199 kg (wraz z wyścigowym ABSem i w 90% pełnym bakiem; na sucho zaś, masa motocykla to jedynie 169 kg). Wszystko na to wskazuje więc, że HP4 z może spełnić oczekiwania entuzjastów sportowej jazdy. By to jeszcze bardziej podkreślić całkowicie zdemontowano siedzenie dla pasażera, a możliwość ponownej jego instalacji występuje poza standardowym wyposażeniem. Do nowości należy też zawieszenie Dynamic Damping Control, które dzięki elektronicznym sensorom dostosowuje odpowiednią siłę tłumienia – w zależności od rodzaju nawierzchni drogi.

BMW HP4

fot. BMW

Model F 800 GT wyposażony jest w chłodzony cieczą, 2-cylindrowy rzędowy silnik o pojemności 798 cm³ generujący moc 90 KM. Producent oferuje opcję trzech wysokości siedzeń, co może okazać się przydatną opcją zwłaszcza w czasie długich i wymagających podróży.

BMW F 800GT

fot. BMW

BMW R 1200 GS to maszyna przeznczona dla turystycznych wypraw enduro. Motocykl jest napędzany przez dwucylindrowy silnik w układzie bokser dostarczający 125 KM (92 kW) mocy. Silnik został oparty na nowej koncepcji połączonego chłodzenia powietrzem i cieczą oraz pionowym przepływie przez cylindry.

BMW R 1200GS

fot. BMW

Wróćmy do Japończyków. Pora na Suzuki i model GSX-R1000Z. Sercem maszyny jest 4-suwowy, 4-cylindrowy, chłodzony cieczą silnik współpracujący z 6-przełożeniową skrzynią biegów o stałym zazębieniu. Niezmiennie, model przeznaczony jest dla fanów prędkości i przekraczania ogólnie przyjętych barier.

Suzuki GSX-R 1000

fot. Suzuki

Suzuki przygotowało również ofertę dla fanów mniejszych pojemności – model Inazuma 2013. 4-suwowy, 2-cylindrowy, chłodzony cieczą o pojemności 248 cm³, w założeniu producenta, ma służyć nauce jazdy młodym adeptom lub służyć jako środek transportu w dużych, zakorkowanych miastach.

Suzuki Inazuma 250

fot. Suzuki

Wśród nowości Yamaha najbardziej godnym uwagi wydaje się być model FJR 1300. W stosunku do starszych wydań tego modelu, silnik został poddany niewielkiej modernizacji, jednak maszyna wciąż pozostaje naprawdę solidnym motocyklem turystycznym. Producent podjął się przede wszystkim zmiany budowy ramy i owiewek. Dodatkowo, zastosowano kontrolę trakcji.

Yamaha FJR 1300

fot. Yamaha

Włosi również nie mogli zawieść swoich fanów i w tym roku. Firma Ducati przygotowała ulepszoną wersję modelu Panigale – ma być jeszcze szybsze, a silnik widlasty ma dostarczyć jeszcze lepszych wrażeń słuchowych, niż dotychczas. O pierwszej premierze Panigale pisałyśmy w jednym z naszych felietonów tutaj. Tym razem Bolończycy „dopisali” do Panigale literę „R”. Za tym skrótem kryje się nowe mapowanie silnika oraz przepustnicy Ride-By-Wire w stosunku do poprzedniej wersji. Dodatkowo, motocykl waży „na sucho” jedynie 165 kg, co jest między innymi zasługą tytanowych korbowodów, czy kół zamachowych wykonanych także z tytanu.

Ducati Superbike 1199 Panigale R

fot. Ducati

Kolejny wybrany przez nas model Ducati, to Hyperstrada. Motocykl wyposażony jest w chłodzony cieczą silnik o pojemności 821 cm³. Jednostka generuje moc 110 KM oraz 89 Nm momentu obrotowego.

Ducati Hyperstrada

fot. Ducati

Inżynierzy Kawasaki pomyśleli o stworzeniu nowego wcielenia modelu 250R. Dzięki temu, na rynek europejski trafi maszyna o pojemności 300 cm³. Ta dwucylindrowa rzędówka generuje moc 39 KM oraz moment obrotowy rzędu 27 Nm przy 10000 obr/min. Motocykl będzie dostępny w wersji z ABSem. Ten mały „sportowiec” wydaje się być zatem idealnym dla początkujących miłośników dynamicznej jazdy.

Kawasaki Ninja 300

fot. Kawasaki

Kawasaki Z800 zastąpi znany i lubiany model Z750. Silnik o pojemności 806 cm³generuje moc 113 KM oraz 83 Nm momentu obrotowego. Producent umożliwia ponadto redukcję mocy do 35kW – wartości wymaganej dla prawa jazdy kat. A2, zgodnie z normami europejskimi.

Kawasaki Z800

fot. Kawasaki

 

Ten materiał zawiera jedynie wybrane modele, które zobaczymy odświeżone lub debiutujące w przyszłym roku. Da się zauważyć, że inżynierzy nie próżnowali i za wszelką cenę chcą wyjść na przeciw oczekiwaniom klientów. Komu uda się to najlepiej? Na to pytanie trudno odpowiedzieć jednoznacznie. Wiemy jednak, że klienci w momencie wyboru maszyny o danej pojemności i specyfikacji, mogą stanąć przed trudnym wyborem. Jedyny czynnik, który choć trochę może przesądzić o kupnie pojazdu to… sympatia do marki.