Ten wyjątkowy produkt to gin o nazwie The Archaelogist. Limitowana edycja trunku jest sprzedawana w wyjątkowych butelkach. W zależności od rodzaju, w butelkach można znaleźć elementy silników Flathead z 1939 roku, Knucklehead z 1947 roku i Panhead z 1962 roku.

Elementy zatopione w ręcznie wykonanych butelkach zostały dokładnie oczyszczone i pokryte warstwą cyny. Nie ma zatem obaw, że natrafimy na rdzę lub rozpuszczony smar. Producent alkoholu owija butelkę w woskowany papier, a następnie pakują ją do pudełek, które powstają na maszynie Heidelberg Tiegel z 1931 roku. 

Nie będzie łatwo nabyć limitowaną edycję ginu. Pierwsza partia rozeszła się w ciągu kilku godzin. Poza tym cena jest dość wysoka – 900 euro za butelkę. Firma Ehinger Kraftrad już zapowiada zbieranie zamówień na kolejną partię wyjątkowego ginu, w którym zatopiono kawałek motocyklowej historii.

Moto-pasja to od dziecka czy zaatakowała  Cię znienacka?

W sumie nigdy się nie zastanawiałam, jak to się zaczęło… Nie mogę powiedzieć, że ktoś mnie tym zaraził, jednak zawsze wyścigi oglądałam z pasją. Po prostu ciągnęło mnie serducho do silników! Jako nastolatka miałam pokój wyklejony zdjęciami goryli i Formuły 1, więc skutkiem tych marzeń była weterynaria – choć krowom daleko do goryli, a Formule 1 do traktorów, ale od czegoś trzeba zacząć (śmiech). Jednym z przedmiotów w szkole było prawo jazdy kat B, które zdawałam 3 razy, bo ciągle przekraczałam prędkość, ale w końcu się udało, a instruktor twierdził, że będzie ze mnie niezły rajdowiec! (śmiech) Dlatego odnalazłam się za kierownicą od razu. Samochód daje człowiekowi pewną wolność, swobodę przemieszczania się. Samochody mają dusze, można się z nimi zżyć, można za nimi tęsknić i niby to tylko rzecz a jednak…

Jakie samochody najbardziej Ci się podobają?

Od razu pokochałam stare auta, bo im więcej trzeszczy i warczy – tym większe to dla mnie wyzwanie. Nie jestem zwolennikiem plastików i przesadnej elektroniki, bo stawiają one barierę między człowiekiem a autem, podobnie jak smartfon, między człowiekiem a rzeczywistością. Choć nie zaprzeczam, że czasem to rzeczy potrzebne. Uwielbiam autka małe, zwrotne, najlepiej z turbiną (śmiech). Jednak i moim Nissanem Micra 1.0 potrafię objechać dużo mocniejsze autka, bo w wyścigach, gdzie liczy się szybkość reakcji i przewidywanie – moc nie jest taka istotna. Nie potrafię zatrzymać się na jednym silniku, bo każdy ma w sobie coś, co mnie interesuje. Mega wrażenie robią na mnie, zarówno pojazdy specjalistyczne np. Unimog, jak i klasyczne „maluszki”, przez koparki, aż po bolidy. Aczkolwiek moim największym marzeniem jest Renault 5 GT Turbo, a mój podziw dla samochodów i kierowców grupy B będzie chyba wieczny! Kiedy 5 lat temu kupiłam dom z garażem, a właściwie jak to moja siostra mówi: „garaż z domem” – to stworzyłam wreszcie miejsce, gdzie mogę „broić” do woli i nie muszę się ograniczać. Wyremontowałam szopę, zaopatrzyłam ją w narzędzia, sprężarki, płyny i oleje. Potem kupiłam pierwszy motocykl, a chwilę później mój pierwszy samochód na Wrak Race, który przetrwał, aż 5 startów! I chyba nie ma dnia, bym czegoś w moim garażu nie tworzyła.

Pierwszy własny pojazd to samochód czy motocykl? Jak wspominasz swoje pierwsze jazdy i tego pierwszego wybranka?

Na pierwszego króla szos dostałam od rodziców VW Golfa 2 i nie miałam tu nic do gadania (śmiech). Samochód, powiedzmy w dość leciwym stanie – grzał się przy wyższych temperaturach, więc musiał mieć odpalone ogrzewanie, a gdy za oknem było 30 stopni to już istne tropiki! Ale miał też i zalety, np. można było robić jajecznicę na chłodnicy (śmiech). Chyba, jak każdy młody kierowca, zaliczyłam obtarcia to tu, to tam, kilka słupków, a nawet poślizg. Pierwszy samochód dużo uczy, choć z perspektywy czasu polecałabym raczej szkoły bezpiecznej jazdy, które potrafią uświadomić reakcje na różne sytuacje drogowe, czy lepiej zrozumieć działanie podstawowych elementów (jak np. waga sprzęgła w jeździe po oblodzonej nawierzchni). Golf był eksploatowany, ale nie był przeze mnie naprawiany. To jest to, czego zazdroszczę płci przeciwnej – oni maja jakąś, taką techniczną lekkość i od razu wiedzą, co z czym i dlaczego. A mi połowa rzeczy pod maską wydawała się wtedy nielogiczna, bez powiązania i zagmatwana, istna inżyniera kosmiczna. Gdyby ktoś wtedy powiedział: podaj nasadke 10, albo imbus – to stałabym jak wryta (śmiech).

Kolejnym autem było Polo, więc dalej byłam w „team-ie VW”. Było to auto firmowe i nieprzygotowane na jazdę ze mną oraz na moje skróty po warszawskich ulicach. O dziwo, często się psuło, więc ja siedziałam z nim w warsztacie i podpatrywałam chłopaków przy pracy, przeszkadzając im tysiącem pytań. Czasami nawet pozwolili mi coś zrobić! Wtedy oprócz kierownicy -zafascynowały mnie śrubki, rozruszniki, tłoki, po prostu wszystko! (śmiech)

Kobieta w warsztacie to nadal widok rzadki?

Zgadza się, bo niby wszystko pięknie, uwielbiam rozkręcać, dłubać, chciałabym mieć profesjonalny warsztat, szkolić się, ścigać jak najwięcej, ale kręgi, w których my-kobiety się obracamy, często temu nie sprzyjają. Kobieta w warsztacie to rzadkość, dużo rzeczy jest tam ciężkich, więc gorzej sobie z nimi radzimy, mniej sprawnie nam to idzie, a do tego cała otoczka… Znaleźć choćby pasujące rękawiczki do spawania, to graniczy z cudem, bo za małe łapki. No i trzeba przecież ugotować obiad, odkurzyć itd. Tak dużo do naprawienia, a tak mało czasu…

Ponoć jesteś bardzo skuteczna w rozkręcaniu samochodów, a jak jest z tym skręcaniem?

No cóż, chyba przed garażem powinna stać tabliczka: „Uwaga teren niebezpieczny. Tu giną elementy silnika” (śmiech). Pamiętam, jak pierwszy raz rozkręcałam coś przy motocyklu i pogubiłam śrubki, wiec zamiast na 10, wszystko trzymało się na 6.  Po czym następnego dnia znalazłam te śrubki, wbite w podeszwę buta! Teraz już sprawdzam co mam pod nogami i jestem dużo uważniejsza. Stosowałam też metodę podpisywania typu: góra lewa, góra prawa – to pomaga. Jestem samoukiem, trochę „wujek google”, trochę telefony do kolegów mechaników, ale dużo już potrafię zrobić: wymienić klocki, wymienić szyby, pasek, amorki, sprawdzić kompresję, wymienić olej, wyczyścić silnik…. Trochę tego jest i wiem, że mogę rozłożyć auto na części pierwsze. „Bolidy” do startów we Wrak Race odchudzam do minimum, łącznie z deską rozdzielczą. Nie mam już potrzeby składania tego, w myśl hasła: „masa wrogiem przyspieszenia”.  W motocyklu, zwłaszcza tak prostym jak 2t, też już wszystko sama zrobię, ale silnik powrakowego golfa był dla mnie  wyzwaniem. Postanowiłam go rozłożyć, by nauczyć się co, gdzie z czym i dlaczego, gdzie jest wał, jak umocowane tłoki, jak zbudowane sprzęgło, wybierak biegów etc. Jeszcze go nie złożyłam, ale złożę, tylko boję się, czy nie zostanie mi po tym złożeniu reklamówka „niepotrzebnych części”? (śmiech) A w głowie mam jeszcze masę projektów. Zbuduje sobie kiedyś takie autko, że grupa B, gdyby ktoś wpadł na pomysł jej wskrzeszenia – będzie moja! (śmiech)

Opowiedz o motocyklach w Twoim życiu.

Motocykle od zawsze mnie pasjonowały, jednak w przeciwieństwie do aut – mam do nich ogromny respekt. W aucie czuje się bezpieczniej. Ponieważ jestem chodzącym ADHD i mam dużo kolegów, to oni czasem dopuszczali mnie do swoich maszyn. Pierwsza jazda na motorynce wyglądała tak, że ona pędziła, a ja ze swoimi długimi nogami rozstawionymi po bokach, krzyczałam w niebogłosy: „jak to zatrzymać?!” (śmiech) Ponieważ pochodzę z gór, a konkretnie z Karpacza, to miałam wspaniałe tereny pod enduro i motocross i gdzieś te sprzęty się tam przewijały. Jednak nie znałam ani jednej dziewczyny, która by jeździła, a ich dźwięk (zwłaszcza 2t) wywoływał u mnie takie ciarki, że dostałabym zawału, zanim bym ruszyła (śmiech).

A jednak się zdecydowałaś?

Tak, po latach (a dokładnie 3 lata temu) odważyłam się jednak kupić 125 i padło na Suzuki Rm, właśnie 2t (śmiech). Kupiłam ją totalnie w ciemno, nawet bez oglądania i sprzedający bardzo się zdziwił – przywiózł sprzęt na miejsce, a ja zatargałam „Suzu” do domu, bo bałam się, że mi jej zabraknie… Co ja z nią przeszłam – to się nie da opisać! Odpalałam ją, trzymając czerwony guzik (tak, to ten do gaszenia). Co 5 minut biegałam do garażu, patrzyłam na Suzuki i powtarzałam: „o Boże jakie to wielkie”. Tydzień uczyłam się ruszać, bo co wbiłam bieg to gasł, a po 2 tygodniach udała się mi pierwsza, dłuższa przejażdżka i wywaliło zawór wydechowy! Pchałam wtedy „Suzu” do domu, chyba z pół kilometra, z nieba lał się żar… Dopchałam, patrzę, a sąsiadki leżą z drinkami na leżaczkach i się opalają, gdy ja prawie umarłam z wysiłku i wtedy tą „Suzu” pokochałam. Motocross do tej pory przynosi mi same niespodzianki – w prawym przedramieniu mam już 2 blachy i niedawno złamałam palec. Wydaje się to wszystko łatwe i przyjemne, a jednak potrzeba tu dużej siły fizycznej i zacięcia.

Wygląda na to, że poprzez Wrak Race możesz się spełniać na różnych płaszczyznach? Czy dlatego wybrałaś takie zawody?

Nie lubię jazdy po torze asfaltowym. Motocyklowo też bardziej interesuje mnie enduro od szosy, tak samo w autkach – wolę akcję. Próbowałam jazdy off-road, ale to jest dla mnie za wolna dyscyplina, natomiast we wrakach jest wszystko, czego szukam w wyścigach: rywalizacja, adrenalina, kraksy, prędkość i super ludzie, dodatkowo jest to najtańsza alternatywa wyścigów. Auto do 1000 zł, kask i gotowi do startu! Cieszę się, że te zawody zyskały taką popularność i praktycznie w każdym regionie Polski można sobie pojeździć. Zresztą planuję zrobić objazdówkę po wszystkich Wrak Race w Polsce. Teren jest czasami bardzo trudny, duże hopy, głęboki piach, lodowisko, szutry, żwir, doły, zakręty – i pokonywanie tego wszystkiego, przy założeniu najlepszego czasu i wyprzedzania partnerów, daje naprawdę mega frajdę! Nie chodzi w tych wyścigach o to, żeby specjalnie się eliminować i z premedytacją rozwalać innych, chodzi o wykorzystanie luki, szybkość reakcji, objechanie, a że się trochę obetrze, wypchnie kogoś z trasy – to przecież nic takiego (śmiech). Poza tym, ja bardzo lubię jak rzuca w aucie, a we Wrak Race nigdy nie wiesz co się wydarzy, czy wyrwie półoś czy zgubisz bak? Bywa, że jedziesz na samych felgach, a czasem nawet na 3 kołach, samochód wtedy całkiem inaczej się zachowuje. Bywa, że ugotujesz silnik i jedziesz z zasłoną dymną, bywają rolki, a nawet jazda bokiem na 2 kołach. Dlatego ten sport jest też bardzo widowiskowy, również dla publiczności.

Jak przetrwałaś swój pierwszy Wrak Race? Było tak jak sobie wyobrażałaś?

Mój pierwszy rajd to Mazowiecki Wrak Race na Mysiadle. Pojechałam na niego na kołach, bez żadnej lawety i na kołach wróciłam. Auto było bez żadnych zabezpieczeń (teraz już każde ma przeniesioną chłodnicę, wspawane zabezpieczenia, więc wyścigi są coraz bardziej profesjonalne i szybsze). W klasyfikacjach ustawili mnie na starcie, na samym końcu (średnio w jednej rundzie startuje ok. 15 samochodów, z czego przechodzi np. 7 z największa liczbą okrążeń zrobioną w ciągu 20-30 min). Noga mi się trzęsła i myślałam, że gazu nie dodam (śmiech). W półfinale stałam już na starcie pierwsza i gdy wszystko ruszyło pomyślałam: „co mi się w tej pozycji na końcu nie podobało?!” Od razu straciłam oba lusterka, obróciło mnie ze 3 razy, przednią szybę zalało błoto, a ja krzycząc do pilotki, że nic nie widzę, otrzymałam jej pomoc w postaci wycierania gogli (dlatego teraz już startuję jak torpeda). W finale był hardcore, naprawdę jechali szybko – bo nie mieli nic do stracenia, złomki mogły się rozwalać. Włącza się taka adrenalina i nutka rywalizacji, ze dobrze mieć na siedzeniu obok kogoś, kto Cię trochę przystopuje.

Czy to główne zadanie pilota w tych zawodach? I czy zawsze trzeba go mieć?

Na Wrak Race nie potrzebuję, aż takiej nawigacji, jaka spotykana jest w innych rajdach. Są osoby, które jeżdżą same, ale zawsze osoba obok (o ile nie krzyczy z przerażenia), może zauważyć nową dziurę, czy liczyć samochody, które już odpadły, albo liczbę pokonanych okrążeń. Może chociażby obrócić się i zobaczyć, czy ktoś na nas nie pędzi – bo przecież lusterka raczej tracę od razu po starcie (śmiech). Na rajdzie w Świętochowie pod Tarczynem, po 5 minutach rajdu miałam do dyspozycji już tylko jeden bieg, a gdyby wypadł, to nie wrzuciłabym go już. Mogłam jechać dalej tylko dzięki temu, że moja pilotka cały rajd blokowała nogą dźwignię zmiany biegów! Więc tak – fajnie jest jechać z pilotem, a jak jeszcze potrafi pomóc na postoju to już idealnie (śmiech).

Czy jazda wrakiem w tej kontaktowej dyscyplinie – nie jest przypadkiem niebezpieczna?

Każdy sport niesie za sobą pewne ryzyko. Czasami na wrakach, jednorazowo pojawiają się osoby, które już na przejeździe zapoznawczym wariują i obijają inne auta, czując się co najmniej Hołowczycem. Zazwyczaj kończy się to tak, że już w pierwszych minutach lądują na dachu lub eliminują się w inny sposób. Mi też na pierwszym radzie zdarzyło się tak, że grupa chłopaków (chyba w odwecie za ich wyprzedzenie) uparła się, by zepchnąć mnie na drzewo, ale udało mi się zrobić taki unik, ze na drzewie wylądowali oni i dalej już nie pojechali… Na takie akcje też reaguje organizator. Trzeba pamiętać, że to przede wszystkim ma być świetna zabawa, a nie wyścig na śmierć i życie. Bywa, że jestem jedyną dziewczyną na rajdzie, tak było np. w lutym na Wrak Race – prawie 90 załóg męskich i ja jedna. Jednak jeżdżę na Wrak Race od ponad 3 lat i nigdy nic mi się nie stało. Oczywiście nie jest to sport polecany dla ludzi z problemami kręgosłupa, bo są duże uderzenia, wyboje i kręgosłup najbardziej dostaje. Zdarzają się też rolki, dachowania, ale też nie przy tak dużej prędkości, jaką osiągamy na szosach, wiec ich skutki to najwyżej obtarcia. Często na zapleczu powstają istne warsztaty, są spawarki, sprężarki i reanimuje się wraki (mi to idzie najwolniej). A całe zawody odbywają się pod okiem organizatorów i na wyznaczonym terenie, więc trochę oleju w głowie i nic tylko szaleć! (śmiech)

Jak się przygotować do zawodów Wrak Race i jak przejść od etapu marzeń do startu?

Wiele osób, chyba przeraża zakup, przygotowanie „bolida” i dowóz na miejsce wyścigu. Większość startujących to osoby, które mają swoje warsztaty, lawety, wiec dla nich to poświecenie kilku dodatkowych godzin w pracy i gotowe. Ale nie taki diabeł straszny! Teraz już mam dużo kontaktów i samochody „same dzwonią, że są do sprzedania”, ale zaczynałam od zwykłego szukania aut na serwisach internetowych. A najprościej, na pierwszy raz, zanim się złapie bakcyla, poszukać właśnie na aukcjach. Niech będzie to auto z OC i przeglądem, wtedy dojechać nim można na kołach i nie trzeba robić żadnych modyfikacji, poza zabraniem dodatkowych kół, i do boju! Po rajdzie jest raczej mała szansa, że się wróci tym samym autem, ale na miejscu można sprzedać złomka do skupu. Na każdym rajdzie, można też wypożyczyć auto od organizatora, co chyba jest najprostszą wersją.  

Fajnie takim autkiem trochę potrenować przed wyścigami, by je poznać: czy późno puszcza sprzęgło, jak się jeździ bez wspomagania, czy osłony, które się zrobiło, nie haczą na wzniesieniach, czy biegi łatwo się wbijają. To zwykle mocno wysłużone autka, więc nie wszystko w nich działa (śmiech), ale ja nigdy nie mam na to czasu i idę na żywioł, za co wiecznie mam do siebie pretensje! Szukając auta trzeba pamiętać, że na rajdach nie mogą jechać napędy 4×4 czy SUV-y i należy zdemontować butlę gazową, gdyby była. Więcej ograniczeń, nie pamiętam (śmiech). A potem łapie się bakcyla i zaczyna się obcinać tłumiki, spawać osłony, przenosić chłodnicę, wymyślać malunki i odliczać dni do kolejnej rywalizacji!

Jest miejsce dla kobiet w takiej rywalizacji?

Dziewczyny, moim zdaniem, świetnie się sprawdzają w tej rywalizacji, bo są bardziej opanowane, więc nie będą jechały na łeb i szyję, a co za tym idzie – nie skasują od razu auta i nie odpadną w klasyfikacjach, a utrą nos nie jednemu panu! (śmiech)

Rozkręcasz samochody, szalejesz wrakami i jesteś motocyklistką – kandydaci na męża z pewnością stoją w kolejce? Jak radzisz sobie z taką popularnością?

Stoją i czekają jak w PRL, a sąsiad kartki rozdaje (śmiech). A tak poważnie, bardzo cieszę się, że to co robie, choć nie jest wielkim czynem – podoba się mężczyznom. Nie sądziłam, że zwykłe dokumentowanie mojego życia i zajawki, spotkają się z takim odbiorem. Pozytywne jest to, że w dzisiejszych czasach, nie tylko „dziubki” się liczą  i że ludzie mnie wspierają, są chętni pomagać, zawsze coś podpowiedzą. A i ja, też podpatruje swoich fanów (cicho, żeby się nie dowiedzieli!), bo często to ludzie, którzy maja pasję i wiedzę. Tylko powiedzmy sobie szczerze, życie z taką dziewczyną jak ja, też nie będzie za lekkie: tysiąc pomysłów na minutę, brudne dłonie, a czasami całe ręce i nogi. I jak się zaangażuję w jakiś pomysł, to zamiast romantycznego wieczoru przy świecach – będzie dłubanie przy świecach w garażu!

Próbowałaś także rywalizacji w innych sportach? Z jakim skutkiem?

Cóż – to nieustające pasmo sukcesów – co zawody to coś łamię (śmiech). Trenowałam kilka lat narciarstwo biegowe, Bieg Piastów, Mistrzostwa Polski, ale tam silnikiem były moje ręce i nogi. Jedno czego nie zapomnę, to to, że jak już widziałam metę, choćby biegła za mną Justyna Kowalczyk – nie dałam się wyprzedzić! Niedawno też, pierwszy raz wystartowałam motocyklem w amatorskim, terenowym Rajdzie Tukan. Do pokonania było ok. 140 km legalnych tras – dojazdówki i zamknięte OS-y, a ja byłam tak zestresowana, że spałam tylko 3 godziny, więc odbiło się to później na moim samopoczuciu. Do tego, ze stresu tak ściskałam kierownice, że po pierwszym oesie nie miałam już siły naciskać sprzęgła (śmiech). Chyba dużo osób zapamiętało mnie z tego rajdu , podjazdy pokochałam, natomiast zanim zjechałam z jakiegokolwiek zjazdu – 15 minut stałam na górze, jęcząc ze nie zjadę. Brakowało jeszcze, żebym zaczęła skakać ze złości na samą siebie, że się do tego wyzwania nie przygotowałam. Marzyłam o rozruszniku, a od podnoszenia motocykla to już ledwo żyłam. Jednak zawody były przecudowne! We wrześniu kolejna edycja, tym razem 1 OS zamknięty o długości 50 kilometrów i też mam zamiar wystartować. Takie rajdy to najlepszy trening, do tego jest wszystko bardzo profesjonalnie zorganizowane, trasy wytyczone z pomysłem i czasami, jak dla mnie, mega żartem (śmiech). No i super ludzie – polecam każdemu!

Czy chciałabyś zawodowo zajmować się tym, co jest Twoją pasją? Czy może już to robisz?

Zawodowo też ocieram się o motoryzację, choć wolałabym być bliżej niej. Zajmuję się akcjami specjalnymi dla klientów motoryzacyjnych i szeroko pojętą reklamą internetową. Gdybym miała wymarzyć sobie pracę – to świetnie sprawdziłabym się w wyzwaniach typu Top Gear. Jak urośnie trochę mój fanpage, chyba się za to wezmę, może nawet zaproszę Clarksona, niech się uczy (śmiech). Chciałabym, aby ludzie głosowali, jaką akcję w danym miesiącu zrobić – np. pojedynek kobieta vs facet, jakiś starym gratem, bez pieniędzy, z punktu A do B i w tym budowa oraz modyfikacja samochodu. Na pewno chciałabym się więcej ścigać, na Wrak Race i spróbować w WRC, ale na to wszystko potrzeba dużo czasu i pieniędzy, zwłaszcza jak ktoś, tak jak ja, jest spoza „światka”. Start, laweta, autko, przygotowanie, spawanie, malowanie, benzyna na każdy start, zapasowe koła…nie ma nic za darmo. Wiem, że moim atutem jest kreatywność i wariactwo, a brakuje mi w Polsce zwariowanych wyścigów np. tuningowanych kosiarek czy grania w piłkę samochodami, albo pochodzących z Ameryki wyścigów tuningowanych pickupów (tam to dopiero pracuje zawieszenie i wrażenia na pewnie bezcenne!). Czekam na swoją szansę.

Profil FB Agnieszki: https://www.facebook.com/agazielonka/

Zawody, które po raz drugi rozgrywane będą w ramach Rajdowych Mistrzostw Europy FIA ERC, stanowią także rundę Mistrzostw FIA Strefy Europy Centralnej CEZ w rajdach oraz Inter Cars Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Polski. Łączna lista zgłoszeń obejmuje, aż 96 załóg, dlatego kibice, którzy przyjadą do Rzeszowa – na pewno się nie zawiodą!

Po raz pierwszy w Rzeszowie będą ścigać się także Juniorzy ERC, a Emma Falcon, Tamara Molinaro i Catie Munnings wznawiają swoją rywalizację w ERC Ladies’ Trophy, po ostatnim spotkaniu na Rally Islas Canarias. Na liście zgłoszeń nie zabrakło dwukrotnego Mistrza Europy – Kajetana Kajetanowicza, który na domowych oesach będzie walczył o prymat w tegorocznym ERC z obecnym liderem cyklu Bruno Magalhaesem.

Uroczysty start 26. Rajdu Rzeszowskiego odbył się dzisiaj w Centrum Kulturalno-Handlowym Millenium Hall w Rzeszowie, jednak prawdziwa rywalizacja ruszy jutro, gdy załogi będą miały do przejechania 5 odcinków specjalnych o długości 100,83 kilometrów (wliczając w to odcinek w centrum Rzeszowa). W sobotę czeka na nie jeszcze 6 odcinków o łącznej długości 113 kilometrów, by osiągnąć metę o godz. 17.30 na Rynku w Rzeszowie.

Na liście zgłoszeń do rajdu widnieją nazwiska pięciu polskich zawodniczek. Pierwsza z nich to Balbina Gryczyńska, która będzie wspierać kierowcę Dariusza Polońskiego w Peugeocie 208 R2 z numerem 38:

– Dość niespodziewanie, kolejny raz wskoczę na fotel pilota. Plany się nieco pozmieniały i wygląda na to, że podczas kolejnych 2 rund ERC będę miała ponownie przyjemność dyktować opis Darkowi Polońskiemu. Bardzo się cieszę! Sama niestety nie mogę wystartować, ale jazda z Darkiem to dla mnie olbrzymia dawka nauki, zarówno tej zarezerwowanej dla kierowcy, jak i pilota. Rajd Rzeszowski jest jedyny w swoim rodzaju. Świetnie, że kolejny raz gości w kalendarzu ERC oraz, że tak wielu bardzo dobrych kierowców postanowiło wziąć w nim udział. Ciągnące się szybkie partie i nierówności terenu są wielkim wyzwaniem dla załóg. Współpraca kierowca – pilot będzie tu miała ogromne znaczenie. Z uwagi na duże prędkości nie można mieć chwil zawahania. Dlatego dyktowanie oesów na tym rajdzie będzie dla mnie dużym wyzwaniem, którego już nie mogę się doczekać. Zapraszam do Rzeszowa na kolejne w tym roku święto rajdowe! P.s. Trzymam kciuki za Klaudię – pokaż dziewczynom z ERC (i nie tylko!), jak się jeździ na Lubeni! – mówi z uśmiechem zawodniczka.

Kolejna zawodniczka w roli pilota zasiądzie w Fordzie Fiesta z numerem 80 i będzie to Katarzyna Pytel-Majkowska u boku Jacka Poloka:

– Przyznaję, że trasy Rajdu Rzeszowskiego są trudne, wymagające, techniczne i szybkie. A dla pilota wiąże się to z różnym tempem dyktowania. Dla mnie osobiście to też ważna data, ponieważ po raz pierwszy na rajdzie odwiedził mnie mój mąż oraz mama z rodziną (która nigdy rajdu nie widziała) i stresuje mnie to ogromnie! Chciałabym, żebyśmy osiągnęli metę z dobrym wynikiem, a że nasz sponsor Soprema Polska ogromnie nas wspiera – to mamy nawet swoje konto na: https://twitter.com/hashtag/SopremaRallyTeam, gdzie można śledzić co u nas słuchać – zapraszamy. Dziękujemy sponsorom oraz liczymy także na wsparcie naszych rodzin i oczywiście wspaniałych, rajdowych kibiców – mówi Kasia.

Tuż za Kasią pojedzie Agnieszka Pyra, która wraz z mężem Tomaszem za kierownicą, wystartuje Hondą Civic Type-R z numerem 81:

– Rajd Rzeszowski to numer jeden w naszym kalendarzu rajdowym. Niestety w tym roku to był prawdziwy wyścig z czasem, by w nim wystartować. Podczas Rajdu Gdańsk Baltic Cup dwa razy się rozbiliśmy i trzeba było odbudować samochód. Wielki szacunek należy się Tomaszowi za ciężką pracę, którą włożył w przygotowanie samochodu do startu. Teraz, po dwumiesięcznej batalii, gotowi jesteśmy do walki o każdą sekundę, na jak zawsze rewelacyjnych odcinkach specjalnych pięknego Podkarpacia! – mówi z zapałem Agnieszka.

A w VW Polo GTI z numerem 95 zobaczymy Katarzynę Wojtiuk, która wspierać będzie Macieja Rawskiego za kierownicą:

– Kiedy inni zawodnicy w lipcu przewracają się na rajdowy „drugi bok”, ja dopiero dogrywam pozostałą cześć sezonu RSMP. W tym roku następuje mała zmiana „drajwera” oraz klasy i zamiast z pauzującym Ryznarem – wystartuję z Maćkiem Rawskim, który ma „odwróconą” skalę opisu w stosunku do mojej. Z tego powodu będę mieć trochę więcej kolorowania w zeszycie (śmiech). Piszę na gorąco po pierwszym dniu zapoznania i ośmielę się wytypować odcinek Pstrągowa do kilku „grubszych akcji” (śmiech), zresztą wszystkie oesy Rajdu Rzeszowskiego (z Lubenią na czele) można zaliczyć do absolutnego, rajdowego topu! Myślę, że również uczestnicy ERC będą po raz kolejny usatysfakcjonowani. Ze względu na tropikalne temperatury liczę na chłodny doping i lodowatego szampana na mecie! Wypatrujcie niebieskiego Polo z numerem 95 i do zobaczenia na trasie! – mówi wesoło Kasia.

Z polskich zawodniczek zobaczymy jeszcze jedną za kierownicą! Będzie to Klaudia Temple w Hondzie Civic z numerem 93:

– Po trzech miesiącach przerwy znów pojawimy się na starcie rundy Mistrzostw Polski, która tym razem jest również rundą Mistrzostw Europy. Jest to mój ulubiony rajd w cyklu, więc nie mogło nas zabraknąć na starcie! Na prawym fotelu bez zmian, wspierać mnie będzie Michał Poradzisz. Do zobaczenia na oesach! – mówi Klaudia.

26. Rajd Rzeszowski jest także wyjątkowy z tego względu, że jego kobieca obsada jest dwukrotnie większa, niż zwykle. Do naszych zawodniczek bowiem dołączyło 5 zawodniczek z wielu krajów Europy.

Z numerem 35 zobaczymy na trasach rajdu pierwszą w pełni żeńską, juniorską załogę w składzie: Tamara Molinaro (ITA) i Ursula Mayrhofer (AUT) w Oplu Adam R2. Zawodniczki startują razem od końcówki sezonu 2016, a w klasyfikacji ERC kobiet zajmują pierwszą lokatę po dwóch rozegranych rajdach.

Kolejną zawodniczką za kierownicą będzie Emma Falcon (ESP). Zobaczymy ją w Citroenie DS3 z numerem 40 z pilotem Rogelio PEÑATE (ESP). Ta zawodniczka startuje w rajdach od 2011 roku, jednak głównie na Wyspach Kanaryjskich. Ten sezon jest dla niej przełomowy, ponieważ mocno poszerzyła program swoich startów.

 

Tuż za nimi na trasy wyjedzie Eleonora Mori (ITA) w roli pilota Luca Rossetti (ITA) w Toyocie GT86 z numerem 41. Pierwsze starty Eleonory z tym, bardzo doświadczonym zawodnikiem, sięgają sezonu 2015. W sezonie 2017 załoga ma już za sobą 3 wygrane rajdy w klasyfikacji IRC.

 

Kolejna załoga juniorów w składzie kobiecym to: Catie Munnings (GBR) oraz Anne Katharina Stein (AUT) w Peugeocie 208 z numerem 46. Catie startuje trzeci sezon, a swoją karierę zaczynała w małym Peugeocie 106. Już w 2016 roku, nowym samochodem i w pełni żeńskim składzie załogi – dwa razy wygrała rajd w kobiecej klasyfikacji ERC. Ten sezon zawodniczki zaczęły od wypadku, a następnie 3. lokaty w ERC Ladies.

A w załodze Forda Fiesty z numerem 52 zobaczymy jeszcze jedną zawodniczkę – Michaelę Vejackova (SVK), u boku kierowcy Vlastimila Majer (SVK). Sezon 2017 to już trzeci, wspólny tej załogi. Głownie startują razem w rajdach słowackich, a od niedawna także w rundach CEZ (dwie nawet wygrali).

Oglądanie rajdu w jednej z 43 stref kibica jest bezpłatne, jak również odwiedziny w Parku Serwisowym. Relację z rajdu śledzić będzie można na kanale Eurosport, a także w mobilnej aplikacji RALLY VIEWER, która jest także interaktywnym przewodnikiem po rajdzie. Po więcej informacji zapraszamy na oficjalną stronę rajdu: http://www.rajd.rzeszow.pl/

Nürburgring to marzenie każdego fana motorsportu – jeżeli któryś niemiecki tor zasługuje na miano legendarnego, to właśnie ten, zwany przez Niemców po prostu Die Ringe. Seria ADAC TCR Germany w tym roku prezentuje bardzo wysoki poziom. W stawce 44 zawodników znajdziemy zarówno bardzo doświadczonych kierowców po czterdziestce jak i młode talenty, dopiero torujące sobie ścieżkę kariery w świecie motorsportu.

„Wracam do zmagań za sterami mojej Audiczki, którą nazwałam imieniem Jessica, bo jest trochę jak kapryśna kobieta. Ostatnio dała mi popalić podczas rundy na Zandvoort. W trakcie drugiego wyścigu odmówiła współpracy i z awarią silnika musiałam zjechać do boksu. Liczę na to, że ten weekend przyniesie tylko pozytywne niespodzianki. Bardzo lubię Nürburgring – samą nitkę, jak i wyjątkową atmosferę święta motoryzacji, którą czuć tam na każdym kroku. Cieszę się również, że uniknę fali upałów, która nawiedziła Polskę – na Nürburgringu ma być pochmurnie i znacznie chłodniej. – śmieje się Gosia. W istocie, tor słynie z kapryśnej i zmiennej pogody, a słoneczne dni są tam rzadkością.

Weekend wyścigowy składa się z piątkowych treningów, kwalifikacji (kierowcy są podzieleni na dwie grupy z racji na dużą liczbę samochodów) oraz dwóch wyścigów – jeden odbywa się w sobotę, drugi w niedzielę, oba w samo południe.

Oto nowa Fiesta. Piszę to z pełnym przekonaniem. Bo chyba nikt nie ma wątpliwości, że Fiesta zmieniła się bardzo. Zarówno jej trzy, jak i pięciodrzwiowa odmiana jest teraz bardziej obła, linie są nowocześniejsze i łagodniejsze niż poprzednio. Auto wydłużyło się nieco i nieznacznie poszerzyło. Są tu nowe reflektory, a za sprawą wielkiej atrapy chłodnicy nowa Fiesta przypomina miniaturkę Mondeo. To właśnie w tej atrapie sprawne oko wypatrzy różnice między czterema wersjami – topową, najdroższą i pierwszy raz oferowaną w Fieście Vignale, sportową ST-line i Titanium czy Trend. Oczywiście każdy wariant ma inne wyposażenie i styl, ale wszystkie odmiany można personalizować. Najciekawiej wyglądają wersje z kontrastującymi kolorami dachu i lusterek.

Z tyłu klosze lamp wkomponowano poziomo w bryłę, więc dają wrażenie większej szerokości nadwozia.

Co nowego?
Na początek trochę statystyki: otóż zgodnie z sugestiami dotychczasowych klientów Forda, Fiesta wyposażona jest w wycieraczki przedniej szyby, które czyszczą teraz o 13 procent więcej powierzchni, a drzwi wymagają 20 procent mniej wysiłku podczas zamykania. Ale dość tych cyferek! Zdecydowanie fajniejsze jest to, że otwór wlewu paliwa przekonstruowano tak, by zapobiec ewentualnej pomyłce przy tankowaniu. I jeszcze jest jeden ciekawy patent – ochronna płytka ukryta w drzwiach, która wysuwa się gdy drzwi się otwierają, zapobiegając uszkodzeniu lakieru podczas parkowania w ciasnych przestrzeniach.

Z nowinek w Fieście znalazło się np. rozpoznawanie znaków drogowych, znane z większych braci w gamie Forda, ale i czujniki monitorujące trasę do 130 metrów przed autem – to więcej niż długość boiska do piłki nożnej. Szerokokątna kamera w większym zakresie kontroluje ruch pieszych, system więc minimalizuje ryzyko potrącenia nocą. Na pokładzie nowego modelu znalazł się też układ zapobiegania kolizji, gdy będziesz manewrować parkując auto. Zresztą w sumie nie musisz tego robić – auto znajdzie odpowiednie miejsce, zaparkuje za ciebie ruszając kierownicą, zarówno przy parkowaniu równoległym, prostopadłym, jak i wtedy, gdy będziesz chcieć wyjechać z pomiędzy ciasno zaparkowanych obok aut. Wystarczy wówczas tylko wykonywać polecenia systemu.

Podgrzewana przednia szyba, przednie fotele, dysze spryskiwaczy, kierownica – już przy samym wymienianiu można się rozgrzać. Na szczęście można się też szybko schłodzić, bo po raz pierwszy w Fieście zainstalowano otwierany, panoramiczny, szklany dach.

Absolutny hit – audio B&O Play!
Za jedyne 1300 złotych – tak jedynie 1300 złotych, możesz mieć w swojej Fieście sprzęt, jakiego niepowstydziłby się żaden producent aut premium. Bo firma B&O Play to tak naprawdę Bang & Olufsen! Ten sprzęt nie gra tak po prostu – głośniki do Ciebie przemawiają, a muzyka wnika każdym receptorem! Tu specjalnie rozmieszczono głośniki i skalibrowano dźwięk tak, żeby każdy pasażer czuł się jak na sali koncertowej. To oznacza układ 10 głośników, w tym głośnik niskotonowy i centralny głośnik średniotonowy znajdujący się na szczycie tablicy przyrządów.

Całkowita moc wzmacniacza to 675 W, regulowana przez cyfrowy procesor przetwarzania sygnału, który steruje wyrównywaniem i mieszaniem dźwięku, w tym opcjonalnym dźwiękiem przestrzennym, dając bogatą i intensywną jakość odsłuchu, niezależnie od miejsca siedzącego. Jak to brzmi! Jak to brzmi! Warto udać się do salonu Forda, choćby po to, żeby tego posłuchać.

Pachnące nowością wnętrze
Na panelu centralnym zredukowano niemal o połowę liczbę przycisków instalując ekrany dotykowe. W moim, testowym egzemplarzu ekran miał akurat najwięcej, bo 8 cali i mógł być obsługiwany gestami zaciśnięcia i przesuwania. Zarówno duży ekran dotykowy, jak i mniejszy 6,5 calowy, jest zintegrowany z systemem komunikacji i rozrywki SYNC 3. Można więc sterować dźwiękiem, nawigacją i smartfonem za pomocą prostych poleceń głosowych. Wystarczy nacisnąć przycisk, aby mówiąc: „Chcę kawę”, „Muszę zatankować”, czy „Szukam parkingu”, zlokalizować pobliskie kawiarnie, stacje benzynowe lub parkingi, znaleźć stacje kolejowe, lotniska i hotele. System współpracuje z Apple CarPlay i Android Auto oraz SYNC AppLink, który aktywuje głosowo wiele aplikacji na smartfony, np. Spotify. Ale jeśli nie lubisz ekranów dotykowych, to masz do wyboru również mniejszy, 4-calowy ekran, połączony ze stacją dokującą MyFord, więc będziesz móc przechowywać, instalować i ładować urządzenia przenośne, czyli telefony czy nawigację. Z każdym ekranem otrzymasz łączność Bluetooth i dwa porty USB w standardzie.

Przed fotelem pasażera jest większy niż poprzednio schowek, a w środkowej konsoli wygospodarowano spory pojemnik. Z tyłu niewiele się zmieniło, o kilka milimetrów zwiększyła się tu przestrzeń na wysokości kolan w stosunku do poprzednika, ale tego raczej nie poczujecie. W drzwiach zmieszczą się półlitrowe butelki.

Zastanawiam się, czego możecie nie wiedzieć jeszcze o nowej Fieście? Może tego, że skórzane fotele muszą opierać się testowi rozlanej kawy i barwnikom z dżinsów. Albo tego, że koła kierownicy, które mogą być pokryte skórą, są testowane pod kątem odporności na działanie kremów do rąk z filtrami UV. Dziwne? Moim zdaniem w pełni uzasadnione!

140 KM w lekkim nadwoziu = fun!
Pod maską może być zamontowany jeden z trzech wariantów 1,0-litrowego, turbodoładowanego, trzycylindrowego silnika benzynowego: 100 KM, 125 KM lub 140 KM. Tę jednostkę skonfigurowano z nową, sześciobiegową manualną skrzynią. Opcją jest sześciobiegowa automatyczna skrzynia dla wersji 100-konnej, z łopatkami przy kole kierownicy. Jeśli jesteś fanem diesli masz do wyboru dwie odmiany silnika wysokoprężnego o pojemności 1,5 litra TDCi, oferowanego w wersji o mocy 85 lub 120 KM. Silnik o pojemności 1,1 litra jest oferowany z nową pięcioprzełożeniową, manualną skrzynią biegów w wersjach 70 KM i 85 KM, zastępując dotychczasowy silnik benzynowy o pojemności 1,25 litra.

Radość z jazdy? W Fieście? A jakże!
Radość z jazdy – nie, to nie pomyłka, nie mówimy tu o BMW, a o haśle Fun to drive Forda. Oni mają rację, bo Fiesta jest w stanie ucieszyć kierowcę. Niedawno testowałam poprzednią ST200 i zabawa była przednia! Ale i ta, wydawało by się zwykła Fiesta, jest wystarczająco twarda na zakrętach i żwawa przy przyspieszaniu – pod maską pracuje silnik 1.0 140 KM i naprawdę daje radę. A zawieszenie? Czuć, że popracowano nad trakcją, bo jest lepsza przyczepność w zakrętach, wspomagana zresztą przez elektroniczny układ wektorowania momentu obrotowego. Pod tą tajemniczą nazwą kryje się  system, który wykorzystuje układ hamulcowy do delikatnego spowalniania prędkości obrotowej wewnętrznych kół, po to, by poprawić stabilność na winklach. Ale pracy tego układu kompletnie nie czuć, a auto prowadzi się nadzwyczaj pewnie i to jest może właśnie ta radość z jazdy w wydaniu Forda?

Czyli jaki?
Auta segmentu B stanowiły ponad 20 procent wszystkich samochodów sprzedawanych w Europie w zeszłym roku. Czy nowa Fiesta może powalczyć o ten rynek? Oczywiście! I to nie tylko dlatego, że zadziała czynnik wow, nowinka w salonie. Kusząca może się okazać cena za podstawową wersję trzydrzwiową z silnikiem 70-konnym – to tylko 44 900 zł z klimatyzacją i radiem w standardzie (za wersję Trend 3dr z silnikiem 1.1 L 70 KM).

A! Zapomniałabym – jeśli jesteście cierpliwi możecie poczekać do przyszłego roku na 200-konną wersję ST 🙂

Dane techniczne Ford Fiesta St-Line
Silnik: benzynowy 1.0 l Ecoboost
Moc: 140 KM
Skrzynia: manualna, 6-biegowa, durashift
Zużycie paliwa (miasto / poza m. / średnio): 5.8 / 3.8 / 4.5
Prędkość maksymalna 0-100 km/h: 9.0 s
Masa: 1144 kg

Wymiary zewnętrzne i wewnątrzne (mm) Fiesta ST Line 3d

Wymiary zewnętrzne (mm)
Długość całkowita	4065
Szerokość całkowita z / bez lusterek	1941/1735
Szerokość całkowita ze złożonymi lusterkami	1783
Wysokość całkowita	1466
Rozstaw osi	2493
Wymiary wnętrza (mm)
Odległość od siedziska fotela do dachu z przodu	992
Miejsce na nogi z przodu (siedzenia maksymalnie opuszczone i cofnięte)	1125
Szerokość wnętrza na wysokości ramion z przodu	1346
Odległość od siedziska fotela do dachu z tyłu	955
Miejsce na nogi z tyłu	835
Szerokość wnętrza na wysokości ramion z tyłu	1300
Pojemność bagażnika za tylnymi siedzeniami, załadunek do wysokości tylnej półki (z zestawem do naprawy opon)	292
Pojemność bagażnika za przednimi siedzeniami, załadunek do wysokości dachu (z zestawem do naprawy opon)	1093
Pojemność zbiornika paliwa (litrów)	42