Kolejna runda ADAC TCR Germany rozgrywa się od piątku 9 czerwca na austriackim torze Red Bull Ring. Na tym wyjątkowo pięknie położonym obiekcie kierowcy ponownie zawalczą o punkty w mocno obsadzonej stawce. Liderem klasyfikacji generalnej po pierwszej rundzie jest Josh Files, który w tym roku broni tytułu mistrza za kierownicą Hondy Civic.

Oczy polskich kibiców z pewnością zwrócone będą na Gosię Rdest. To jedyna reprezentantka naszego kraju w serii TCR Germany. Gosia ściga się samochodem Audi RS3 LMS w barwach zespołu Target Competition. Red Bull Ring wymienia jako jeden ze swoich ulubionych torów.
 
W piątek zawodnicy wyjadą na tor trzy razy: podczas dwóch wolnych treningów i kwalifikacji. Pierwszy wyścig odbędzie się w sobotę, drugi w niedzielę. Livestream i live timing z wyścigów będzie dostępny na stronie www.tcrgermany.de.

Jego zaletą są nie tylko płyty poślizgowe czy zadaszone miejsca postojowe, ale także budynek z salami wykładowymi, recepcją i zapleczem socjalnym oraz główną salą prezentacyjną o powierzchni 400 metrów kw.

Pomysłodawcą i inicjatorem powstania Moto Parku Kraków jest Michał Kościuszko, kierowca rajdowy, wicemistrz Świata Junior WRC, który na terenie obiektu prowadzi także swoją autorską Szkołę Jazdy Michała Kościuszko. Już przed oficjalnym otwarciem obiekt odwiedziło kilka tysięcy osób. Dużą popularnością cieszą się tzw. „wolne treningi”, podczas których prywatni użytkownicy samochodów czy motocykli mogą pojeździć po torze i sprawdzić swoje umiejętności w bezpiecznych warunkach pod opieką instruktorów.

Tor znajdujący się na terenie Moto Parku Kraków ma w zależności od konfiguracji nitki od 800 do 1200 metrów długości oraz trzy płyty poślizgowe, w tym jedną unikalną, o kształcie litery „S”. Z kolei pyta poślizgowa prostokątna wyposażona jest w specjalistyczne kurtyny wodne. Wszystko to powoduje, że Moto Park jest torem szkoleniowo-eventowym z prawdziwego zdarzenia. Do dyspozycji gości są dwie sale wykładowe i jedna szkoleniowa. W najbliższej perspektywie zaplanowano rozbudowę toru o kolejne nitki oraz płyty poślizgowe.

Michał Kościuszko: Zawsze marzyłem, aby w Krakowie stworzyć obiekt tego typu, który byłby nie tylko miejscem szkoleń kierowców czy jazd weekendowych, ale także, który stałby się z czasem centrum eventów, wydażeń motoryzacyjnych czy kuźnią „młodych talentów”. Chcemy położyć duży nacisk na edukację motoryzacyjną młodzieży stwarzając im odpowiednie warunki do rozwoju swojej pasji. Bardzo nas cieszy fakt, że w pierwszym miesiącu funkcjonowania obiektu odwiedziło go już kilka tysięcy osób. Na pewno staną się one bardziej świadomymi użytkownikami dróg i to jest nasz sukces. Liczymy także na wejście w życie przepisów obligujacych nowych kierowców do odbycia jazd doszkalających w Ośrodku Doskonalenia Techniki Jazdy już w przyszłym roku. Obiekt jest przygotowany do przeszkolenia wszystkich chętnych z całego regionu. Ogromnie się cieszę również z zainteresowania obiektem motocyklistów, którzy zawsze są u nas mile widziani. Bardzo brakowało takiego miejsca w naszym regionie i jestem dumny, że własnie w Krakowie udało się zrealizować tą inwestycję.

Moto Park Kraków to nie tylko szkolenia z zakresu doskonalenia techniki jazdy prowadzone przez wykwalifikowanych instruktorów, to także organizacja imprez sportowych, wydarzeń motoryzacyjnych, szkolenia dla zawodników, treningi bezpiecznej jazdy czy też eventy dla dzieci i młodzieży. Tu można pojeździć sportowym samochodem, czy spróbować swoich sił na płytach poślizgowych podczas szkoleń organizowanych dla firm lub osób prywatnych. Jedno jest pewne: dzięki działalności Moto Parku Kraków wiele osób da upust swoim emocjom w kontrolowany sposób i podniesie swoje umiejętności, a na małopolskich ulicach będzie bezpieczniej.

Moto Park Kraków – dane techniczne toru
Nawierzchnia: asfaltowa
Długość: 800-1200 metrów
Szerokość: 6 -10 metrów
Płyta poślizgowa w kształcie litery „S”
Płyta poślizgowa w kształcie zakrętu
Płyta poślizgowa prostokątna z kurtynami wodnymi

Obiekt usytuowany jest przy ul.Rzepakowej 4R w Krakowie.

Poza wzmocnionym o 27 KM silnikiem model różni się od „zwykłego” 911 Turbo S wyjątkowym designem, zastosowaniem jeszcze wyższej jakości materiałów i luksusowym detalami. Każdy egzemplarz jest kunsztownie wykańczany z użyciem metod ręcznej produkcji w nowym zakładzie Porsche Exclusive Manufaktur w siedzibie firmy w Zuffenhausen (znana poprzednio jako Porsche Exclusive przyfabryczna manufaktura specjalizuje się w realizowaniu życzeń klientów, a jednocześnie odpowiada za limitowane edycje sportowych aut Porsche). Po raz pierwszy nabywcy mogą też otrzymać zegarek Porsche Design wyglądem dopasowany do ich samochodu.

Mocniejszy silnik, jeszcze lepsze osiągi
3,8-litrowy bokser biturbo o sześciu cylindrach 911 Turbo S Exclusive Series otrzymał zestaw wzmacniający, dzięki któremu jego maksymalny moment obrotowy wynosi 750 Nm i jest dostępny w zakresie 2250-4000 obr./min. W efekcie na sprint do „setki” model potrzebuje 2,9 s, a do granicę 200 km/h przekracza już po 9,6 s. Jego prędkość maksymalna wynosi 330 km/h. Zużycie paliwa nie odbiega od standardowej wersji i średnio wynosi 9,1 l/100 km, co odpowiada emisji CO2 na poziomie 212 g/km.

Standardowo 911 Turbo S Exclusive Series wyjeżdża z fabryki na kołach z lakierowanymi na czarno 20-calowymi obręczami z centralną śrubą. Felgi otrzymały staranne wykończenia w złotym kolorze Golden Yellow Metallic, nanoszone za pomocą nowej technologii laserowej. Po raz pierwszy zaciski hamulcowe ceramicznego układu hamulcowego PCCB mogą być na zamówienie polakierowane na czarno, z logo Porsche w kolorze Golden Yellow Metallic.

Do wyposażenia standardowego należą aktywne sportowe zawieszenie z systemem Porsche Active Suspension Management (PASM) oraz pakiet Sport Chrono. Skrętna tylna oś oraz układ aktywnej redukcji bocznych przechyłów Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) poprawiają prowadzenie i zwiększają stabilność.

Wyjątkowy design
Ekskluzywny lakier Golden Yellow Metallic oraz liczne elementy z włókien węglowych, takie jak maska, dach i progi – oto, co czyni 911 Turbo S Exclusive Series tak charakterystycznym. Sportowy wygląd samochodu podkreślają dwa karbonowe pasy przebiegające przez dach i maskę. Tylna partia nadwozia wyróżnia się skrzydłem z pakietu Turbo Aerokit, nowym zderzakiem, karbonowym wylotem powietrza i układem wydechowym z dwiema podwójnymi końcówkami ze stali nierdzewnej w kolorze czarnym. Błotniki zdobią emblematy Porsche Exclusive Manufaktur. Poza złotym lakierem Golden Yellow Metallic model oferowany jest w wielu innych starannie dobranych odcieniach karoserii.

Mistrzowskie rzemiosło w kabinie
Wnętrze 911 Turbo S Exclusive Series jest eleganckie i unikalne równocześnie. Sportowe fotele z 18-zakresową regulacją pokrywają dwie warstwy perforowanej skóry. Wewnętrzna warstwa ma gwarantujące niespotykany efekt pasy w kolorze Golden Yellow. Ten sam odcień mają przeszycia i napis „Turbo S” wyszyty na zagłówkach oraz podwójny pas na podsufitce z Alcantary. Elementy ozdobne kokpitu z włókien węglowych wyróżniają miedziane akcenty, a ekskluzywność samochodu podkreśla plakietka z numerem limitowanej edycji po stronie pasażera. Nakładki progów drzwi, również wykonane z włókien węglowych, mają podświetlane napisy „Exclusive Series”.

Autentyczna ręczna robota
Od ponad 30 lat klienci Porsche mogą korzystać z szerokiej oferty personalizowanych elementów i rozwiązań. Wraz z wprowadzeniem nowego limitowanego cyklu produkcyjnego producent sportowych aut rozpoczyna nowy rozdział: oddział Porsche Exclusive będzie teraz globalnie obecny pod nową marką Porsche Exclusive Manufaktur. Specjalnością fabrycznego zakładu są modyfikacje samochodów Porsche na indywidualne zamówienie. Zakres usług obejmuje także doradztwo dla klientów, opracowywanie specjalnych opcji wyposażenia dla poszczególnych serii modelowych oraz ich limitowane edycje.

Ekskluzywny, dopasowany do samochodu chronograf Porsche Design
Po raz pierwszy Porsche Design prezentuje ekskluzywny zegarek, którego design koresponduje z elementami stylistycznymi limitowanej serii modelu Porsche. Łączy on charakterystyczne elementy czasomierzy Porsche Design z unikalnym charakterem 911 Turbo S Exclusive Series. I podobnie jak w przypadku samochodu, jego produkcję ograniczono do 500 egzemplarzy. Chronograf ma tytanową obudowę, a sportowy design podkreśla jej czarna powłoka z węglika karbidu. Karbonowa tarcza koresponduje z charakterystycznymi karbonowymi pasami na karoserii 911 Turbo S Exclusive Series – wykończono ją tym samym lakierem, co stosowany w samochodzie. Design wirnika odwołuje się z kolei do wzoru felg „911” i również jest polakierowany na kolor oryginalnych obręczy. Mechanizm naciągu wyróżnia się typową dla Porsche centralną śrubą z godłem marki.

Wysokiej jakości akcesoria
Niespotykany design Exclusive Series klienci mogą docenić również poza samochodem – specjalnie dla nabywców limitowanej serii zaprojektowano bowiem zestaw skórzanych walizek Exclusive Series. Wizualne akcenty oraz wymiary jego poszczególnych elementów (dwie podręczne torby, torba codzienna oraz torba na marynarkę) perfekcyjnie pasują do przestrzeni bagażowej 911 Turbo S Exclusive Series.

Ceny i premiera rynkowa
Cena Porsche 911 Turbo S Exclusive Series w Polsce wynosi 1 285 200 zł z VAT. Rynkowa premiera modelu odbędzie się 8 czerwca 2017 r. Zegarek Porsche Design Chronograph 911 Turbo S Exclusive Series będzie dostępny w sprzedaży w Niemczech w cenie od 9950 euro. Czasomierz można skonfigurować zgodnie z indywidualnymi życzeniami podczas zamawiania pojazdu w Porsche Centrum. Pięcioelementowy zestaw do transportu bagażu kosztuje w Niemczech 5474 euro i jest oferowany w ramach kolekcji fabrycznej lub w ofercie Porsche Tequipment w dowolnym Porsche Centrum.

Nazwa Stonic to kombinacja słów Speedy i Tonic (przyspieszony i toniczny) nawiązująca do pierwszej i ostatniej nuty na skali muzycznej. Tak więc Stonic sugeruje, że kryjący się pod tym kryptonimem pojazd jest naturalnie zwinny i wnosi powiew nowości w segmencie kompaktowych suvów.

Jak czytamy w informacji prasowej: „Zdecydowana linia dachu i unikalny design relingów dachowych dodaje mu żywo sportowego charakteru. Niezwykły kształt i układ  tylnych lamp z kolei – podkreśla młodzieńczy i futurystyczny wygląd pojazdu. Design nowego crossovera łączy w sobie ostrość krawędzi poziomych z miękko rzeźbionymi panelami nadwozia – aby pokazać, iż kompaktowe wymiary i optycznie niski środek ciężkości to trafione rozwiązania w tej klasie pojazdów. Europejska kabina pasażerska – pod względem prostych linii, gładkich powierzchni i geometrii wystroju – podąża wzorem stylistyki nadwozia. Wnętrze Kia Stonic stanowi wyraz współczesnej  technologii i ergonomii w najlepszym wydaniu, m.in. dzięki mądrej maksymalizacji przestrzeni dla wszystkich pasażerów oraz elastycznemu interfejsowi HMI (human-machine interface), który bezbłędnie spina smartfon z innymi elementami funkcjonalnymi samochodu.”

Kia Stonic trafi do sprzedaży w Polsce i na całym świecie w drugiej połowie bieżącego roku. Producent zapowiada, że będzie model ten będzie mieć najszersze możliwości wewnętrznej i zewnętrznej indywidualizacji wśród pojazdów marki Kia.

W szczególności dotyczy to najpopularniejszego obuwia letniego. Jak dowodzą badania, prowadzenie samochodu w klapkach jest wyjątkowo niebezpieczne, jako że mogą się one łatwo zsunąć i zablokować pod pedałami. Szacuje się, że każdego roku obuwie stanowi przyczynę nawet 1.4 miliona wypadków bądź skrajnie niebezpiecznych sytuacji na drogach Wielkej Brytanii.

Co zaskakujące, prowadzenie samochodu w klapkach bądź nawet boso nie jest nielegalne w wielu europejskich krajach, włączając w to Wielką Brytanię, Niemcy i Włochy, choć „można zostać ukaranym z tytułu popełnienia wykroczenia o charakterze ogólnym, polegającego na „niezachowaniu dostatecznej kontroli nad pojazdem”, w przypadku zatrzymania do kontroli przez funkcjonariusza policji z powodu nieuważnego prowadzenia”, powiedział rzecznik brytyjskiego automobilklubu RAC Simon Williams. „Zawsze należy zachować możliwość wystarczająco mocnego wciśnięcia pedału hamulca. Ten warunek może nie zostać spełniony, jeśli kierowca będzie prowadził boso bądź w klapkach.”

Wybierasz się w wakacyjną podróż do Francji lub Hiszpanii? Upewnij się, że w twoim bagażu znajdzie się kilka rodzajów obuwia, jeśli planujesz wynająć samochód na miejscu. Prowadzenie auta w klapkach stanowi wykroczenie w obu krajach – ignorując ten zakaz, narażasz się na mandat w wysokości 90 euro, jeśli popełnisz wykroczenie na terenie Francji, lub 200 euro w Hiszpanii.

Uczestnicy festiwali, zapamiętajcie – kalosze lub ciężkie obuwie nie jest co prawda nielegalne, ale również może stanowić zagrożenie. „Noszenie zbyt masywnych lub ciężkich butów i traperów za kierownicą również może być złym wyborem,” powiedział Williams.

Jakie obuwie jest zatem optymalne dla kierowców? Brytyjski automobilklub RAC poleca obuwie o podeszwie nie grubszej niż 10 mm, jednak nie zbyt cienkiej ani miękkiej. Nie powinno ono ograniczać zakresu ruchu kostki i powinno być wystarczająco wąskie aby nie pozwalało na przypadkowe wciśnięcie dwóch pedałów jednocześnie.

Bez obaw – w dalszym ciągu jest możliwe bycie modnym oraz zachowanie bezpieczeństwa na drogach. Buty do prowadzenia samochodu posiadają podeszwy, które rozszerzają się od dolnej części do pięty, zapewniając lepszą przyczepność – wiele wiodących marek produkujących obuwie sportowe oferuje szereg modeli. Wybór odzieży sportowej jest ogromny, zarówno na wybiegach jak i poza nimi, więc możesz być spokojny wiedząc, że nie musisz rezygnować ze stylowego ubioru za kierownicą.