Amerykański producent od jakiegoś czasu oferuje możliwość bezprzewodowego ładowania smartfona w samochodzie. Wystarczy położyć telefon w oznaczone miejsce i za pomocą indukcji elektromagnetycznej bateria jest doładowywana. 

Jednak dotychczasowym problemem takiego urządzenia było zbyt mocne nagrzewanie się słuchawki w czasie ładowania. Dlatego tuż przy macie ładującej pojawił się mały wywietrznik, który będzie dmuchał chłodnym powietrzem z klimatyzacji. 

Inżynierowie Chevroleta podczas testów aut w ekstremalnych warunkach klimatycznych. Okazało się, że przy zbyt wysokiej temperaturze telefon komórkowy może się wyłączyć lub przestać ładować.

Zawodniczki Rajdu Polski 2015 – dowiesz się o nich tutaj.

Przedrajdowe testy Roberta Kubicy obejrzysz na zdjęciach tu.

Galerię zdjęć z testów zespołów Skody i Volkswagena zobaczysz tu.

Testy Jari-Matti Latvala przed Rajdem Polski tutaj.

Testy Andreasa Mikkelsena przed Rajdem Polski 2015 – fotoreportaż tu.

Wypowiedzi Roberta Kubicy i Krzysztofa Hołowczyca przed Rajdem Polski 2015 przeczytasz tu.

Jakimi autami poza WRC będą rywalizować zawodnicy Rajdu Polski? Dowiesz się tu.

O serii JWRC na Rajdzie Polski oraz harmonogramie relacji w Polsacie przeczytasz tu.

Od kiedy motoryzacja i mechanika są Twoją pasją?

Moja przygoda z motoryzacją rozpoczęła się, tak naprawdę pięć lat temu, kiedy po raz pierwszy miałam kontakt z profesjonalnym motocyklem. Miałam okazję być na kilku wyścigach motocyklowych i wtedy też postanowiłam mocniej zagłębić się w szeroko pojętą motoryzację. Wolny czas zaczęłam spędzać w warsztacie, gdzie serwisowano motocykle, jak i również samochody. Motoryzacja pochłaniała mnie coraz bardziej, a drogą do zdobycia wiedzy czysto praktycznej, były praktyki w jakimś serwisie. Na mojej drodze pojawiła się wtedy możliwość odbycia stażu w Serwisie 49, który naprawiał różne auta i jednoślady. Tam po raz pierwszy asystowałam przy pracach warsztatowych oraz samodzielnie wykonywałam te prostsze naprawy. Kolejne miesiące spędziłam w biurze zajmując się sprawami organizacyjnymi.

Spodobały Ci się te zajęcia?

Tak i po jakimś czasie zdecydowałam, że w taki sposób chcę zarabiać na życie. Miesiąc później odpowiedziałam na ogłoszenie, które napotkałam w internecie i po paru dniach odbyłam rozmowę kwalifikacyjną. Zostałam przyjęta do serwisu Center-Car, w którym z radością pracuję do dziś. Zdecydowałam się też rozpocząć naukę o podstawach motoryzacji w szkole o profilu technicznym.

Decyzja o szkole zapadła, czyli jesteś całkowicie zdecydowana na przyszłość w tym zawodzie?

Przede mną jeszcze sporo nauki i teraz stawiam głównie na to. Myślę, że jeszcze rok, może dwa, a zdecyduję w czym chcę się specjalizować. Natomiast na razie ta praca bardzo mi odpowiada, chociaż jest mi trudno, codziennie uczę się czegoś nowego. Jedno jest pewne – zostanę w branży! Póki co, chcę wszystko poznawać, oglądać, czuć to. A gdzie wyląduje ostatecznie? Najchętniej otworzyłabym swój własny serwis i zaczęła przygodę z motosportem.

Jak wygląda tok nauczania w takiej szkole?

Zajęcia odbywają się co drugi tydzień w weekendy, na których zdobywamy kwalifikacje zawodowe. Szkoła pomaga mi zwizualizować sobie procesy zachodzące w silnikach spalinowych, napędach oraz innych układach wykorzystywanych w motoryzacji.

 Czy praca w warsztacie to był skok na głęboką wodę?

Jeśli chodzi o prace w warsztacie, to starałam się opanować wszystko od podstaw, bo wiele rzeczy było dla mnie nowych i napotkałam sporo problemów, którym musiałam stawić czoła. Obecnie moje miejsce pracy znajduje się w biurze, natomiast zawsze lubię wyskakiwać na hale napraw, jeśli nadarzy się taka okazja. A do moich zadań należy organizacja pracy mechaników, logistyka części, obrót dokumentami oraz obsługa klienta.

Czym przekonałaś do siebie pracodawcę, że postawił na kobietę w serwisie?

Sama nie wiem, może mój szef postanowił złamać konwenanse, a może przekonałam go swoją wiedzą i urokiem osobistym (śmiech).

{{ gallery(1562) }}

Masz smykałkę techniczną od urodzenia? Czy opanowanie technicznych aspektów motoryzacji przychodzi Ci łatwo?

Uważam, że nie najgorzej. Praktykę mam w warsztacie, teorię w szkole i dodatkowo kolegów z pracy, którzy chętnie przekazują mi swoją wiedzę, pomagają, i wyjaśniają. Choć czasem, może ich męczę dużą ilością pytań (śmiech). Wiem, że jeszcze wiele przede mną, lecz jestem bardzo zmotywowana. Mam nadzieję, że będę wciąż silnie chłonąć wiedzę, by w przyszłości stawiać samodzielne diagnozy oraz znać sposoby usunięcia ewentualnych usterek. Tu większość rzeczy ma jakiś schemat i po prostu trzeba go poznać.

Czy w warsztacie kobieta pozostaje kobietą? Jak Cię traktują mężczyźni? Czy to ciągłe udowadnianie, że znasz się na tym?

Kobietą staram się pozostać cały czas. A do warunków pracy w serwisie już dawno się przyzwyczaiłam. Nie odstrasza mnie zapach różnych paliw i smarów, choć czasami mogłoby być ciszej (śmiech). Klienci czasem się dziwią, widząc dziewczynę piastującą takie stanowisko, jednak póki co – wszyscy patrzą na mnie, raczej z sympatią. Ale zdarza się oczywiście, że mężczyźni są zaskoczeni kobietą, która wie coś o motoryzacji (śmiech).

 

Czym lubisz jeździć? Z czego masz największą frajdę?

Frajdę sprawia mi jazda zarówno autem, jak i motocyklem. Lubię motocyklem podróżować (obecnie jako pasażerka) i poznawać nowe miejsca, których jest tak wiele w naszym kraju. Na co dzień przemieszczam się raczej samochodem. Jakiś czas temu, dzięki naszym sąsiadom miałam okazję poobcować z profesjonalnymi autami rajdowymi i wyścigowymi. Od tamtej pory wiem na pewno, że kiedyś chciałabym  spróbować swoich sił za kierownicą jednego z takich aut.

Planujesz zdać egzamin i mieć własny motocykl?

Planuje – to mało powiedziane, gdyż jestem już po kursie, zaliczonej teorii i niestety oblanej praktyce. Problem w tym, że sam kurs robiłam na kat. A, natomiast egzamin przyszło mi zdawać na nowych zasadach. Tym samym, przed egzaminem dostałam dokument oznajmujący, że moją kategorią po zdanych egzaminach będzie kat. A2 ze względu na wiek. Na egzaminie miałam także zupełnie inny motocykl (Gladius 650), niż te, na których się uczyłam (125/250cm) i również inne manewry. Nie byłam na to przygotowana i egzamin oblałam… Aktualnie muszę wykupić kilka jazd, aby się poznać z Gladiusem i nowymi manewrami. Nie jestem zadowolona z zaistniałej sytuacji, gdyż wydałam pieniądze na kurs przygotowujący do egzaminu, a teraz muszę zrobić to ponownie ze względu na zmiany w przepisach. Równie smutne jest to, że będę ograniczona do mocy 50Kw. Tak czy siak, nie mogę się doczekać, jak zacznę jeździć! (śmiech)

Bliższe Ci są rajdy czy wyścigi? Kibicujesz jakiejś serii?

Jeśli chodzi o rodzime dyscypliny wyścigowe, to ostatnio śledzę poczynania kolegów i koleżanek w Górskich Samochodowych Mistrzostwach Polski. Malownicze trasy i super atmosfera zdecydowanie zachęcają do kibicowania właśnie tej dyscyplinie. Interesuję się też serią Rallycross Cup i z radością patrzę na to, jak ta dyscyplina rozwija się na świecie oraz jak wraca do łask w naszym kraju. Widowisko jest na najwyższym poziomie, a możliwość oglądania przebiegu całego wyścigu bardzo wpływa medialność cyklu. Oczywiście lubię też rajdy, śledzę i kibicuję zawodnikom Wyścigowych Motocyklowych Mistrzostw Polski, i pochłania mnie wszystko, co jest związane ze sportami motorowymi.

Widzę, że jesteś modelką foto przy ukochanych modelach? Jakie masz jeszcze pasje?

Tak, czasem zdarza się, że mam okazję uczestniczyć w różnych sesjach, najczęściej związanych z motoryzacją. Inne moje pasje to na pewno zwierzęta, lubię też sport i dobrą literaturę.

Poleciłabyś innym kobietom zawód mechanika? Jakie predyspozycje (fizyczne, psychiczne) powinna mieć kobieta w tym fachu?

Śmiało mogłabym polecić takie zajęcie innym kobietom, jednak zdaje sobie sprawę, że dla niektórych pań charakter tej pracy byłby nie do zaakceptowania. Praca w serwisie jest ciekawa, lecz jak każda, nie pozbawiona mankamentów. Ja na razie jestem na takim etapie, że staram się ich nie dostrzegać (śmiech). Natomiast kobieta na stanowisku samodzielnego mechanika to z pewnością ciężkie zajęcie, wymagające także odpowiednich predyspozycji fizycznych.    

Wszystko zaczęło się od telefonu do dyżurnego Komendy Powiatowej Policji w Jaworze. Otrzymał on informację, że na terenie przedszkola przy ul. Chopina spaceruje kacza mama z siedmiorgiem potomstwa. Telefonujący mężczyzna relacjonował, że cała rodzina zmierza w kierunku jezdni. 

Na pomoc wysłano patrol policjantów z Jawora, aby bezpiecznie przeprowadzili całą ekipę przez drogę. Żeby operacja się powiodła funkcjonariusze musieli na chwilę wstrzymać ruch. Kacza mama wraz ze swoją gromadą bezpiecznie przeszła, idąc w zwartym szeregu prosto do pobliskiego Parku Miejskiego, w którym znajduje się staw. 

Po chwili ruch na ul. Chopina po nietypowej interwencji jaworskich stróżów prawa, odbywał się już dalej bez zakłóceń.

W ramach liftingu poszerzono gamę jednostek napędowych. Rolę bazowej odmiany przejmuje niedostępny wcześniej wariant A 160 z silnikiem o mocy 102 KM, a nowym „mistrzem oszczędności” ma być wersja A 180 d Bluefficiency Edition o mocy 109 KM, zużywająca według producenta średnio 3,5 l/100 km.

Kolejna nowość to propozycja dla fanów sportów motorowych – specjalna seria „Motorsport Edition”, z akcentami nawiązującymi do barw zwycięskich bolidów Formuły 1 zespołu Mercedes AMG Petronas. Modernizacja obejmuje również model Mercedes-AMG A 45 4MATIC. Z jednostką generującą moc 381 KM i 475 Nm maksymalnego momentu obrotowego to dziś najmocniejszy samochód kompaktowy na świecie.

Nowe przełożenia skrzyń biegów, udoskonalona aerodynamika i tryby jazdy Dynamic Select mają zwiększają wydajność zmodernizowanej Klasy A. Zamówienia na odnowiony model można składać od 3 lipca. Pierwsze egzemplarze będą dostępne u dealerów pod koniec września.

Kształt nowego przedniego zderzaka z szerszym wlotem powietrza nawiązuje do wyglądu koncepcyjnej Klasy A z 2011 r. Diamentowa osłona chłodnicy, nowe reflektory LED-owe (opcja, standard w A 45), nowe wypełnienie tylnych lamp i zintegrowane ze zderzakiem końcówki wydechu podkreślają sportowy charakter kompaktowego Mercedesa.

Dane techniczne zmodernizowanej Klasy A – wersje wysokoprężne:

Diesel	A 160 d	A 180 d	A 180 d BEE1	A 200 d/ A 200 d 4MATIC	A 220 d/ A 220 d 4MATIC
Liczba i ukł. cylindrów	R4	R4	R4	R4	R4
Pojemność (ccm)	1461	1461	1461	2143	2143
Moc maks. (kW/KM przy obr./min)	66/90 przy 2750-4000	80/109 przy 4000	80/109 przy 4000	100/136 przy 3200-4000 (przy 3400-4400)	130/177 przy 3600-3800
Maks. moment obr. (Nm przy obr./min)	240 przy 1700-2500	260 przy 1750-2500	260 przy 1750-2500	300 przy 1400-3000	350 przy 1400-3400
Średnie zużycie paliwa od (l/100 km)	4,1-3,7 (3,9-3,7)	4,1-3,7 (3,9-3,7)	3,5	4,5-4,1 (4,1-3,8) [4,9-4,6]	(4,2-4,0) [4,9-4,6]
Średnia emisja CO2 od (g/km)	107-98 (104-98)	107-98 (104-98)	89	116-106 (108-99) [127-121]	(109-104) [127-121]
Klasa wydajności	A+ (A+)	A+ (A+)	A+	A (A+) [A]	(A+) [A]
Przyspieszenie 0-100 km/h (s)	13,6 (10,4)	11,3 (11,3)	11,3	9,3 (8,8) [8,8]	(7,5) [7,5]
Prędkość maks. (km/h)	180 (190)	190 (190)	190	210 (210) [210]	(224) [220]

W nawiasach okrągłych podano dane dla odmian z dwusprzęgłową przekładnią 7G-DCT, a w nawiasach kwadratowych – dla odmian z dwusprzęgłową przekładnią 7G-DCT i napędem na obie osie 4MATIC
¹ BlueEFFICIENCY Edition

Dane techniczne zmodernizowanej Klasy A – wersje benzynowe:

Benz.	A 160		A 180	A 180 BEE1		A 200		A 220 4MATIC
Liczba i ukł. cylindrów	R4		R4	R4		R4		R4
Pojemność (ccm)	1595		1595	1595		1595		1991
Moc maks. (kW/KM przy obr./min)	75/102 przy 4500-6000		90/122 przy 5000	90/122 przy 5000		115/156 przy 5300		135/184 przy 5500
Maks. moment obr. (Nm przy obr./min)	180 przy 1200-3500		200 przy 1250-4000	200 przy 1250-4000		250 przy 1250-4000		300 przy 1200-4000
Średnie zużycie paliwa od (l/100 km)	5,6–5,4 (5,4-5,1)		5,7-5,5 (5,4-5,1)	5,2		5,7-5,5 (5,4-5,1)		[6,6-6,3]
Średnia emisja CO2 od (g/km)	128-124 126-119		133-127 (126-119)	120		134-128 (126-119)		[154-148]
Klasa wydajności	B (B)		B (B)	B		B (B)		[C]
Przyspieszenie 0-100 km/h (s)	10,6 (10,4)		8,9 (8,6)	8,9		8,1 (7,8)		[7,4]
Prędkość maks. (km/h)	190 (190)		202 (202)	190		224 (224)		[228]
Benz.		A 250/ A 250 4MATIC			A 250 Sport/ A250 Sport 4MATIC		A 45 4MATIC
Liczba i ukł. cylindrów		R4			R4		R4
Pojemność (ccm)		1991			1991		1991
Moc maks. (kW/KM przy obr./min)		155/211 przy 5500			160/218 przy 5500		280/381 przy 6000
Maks. moment obr. (Nm przy obr./min)		350 przy 1200-4000			350 przy 1200-4000		475 przy 2250-5000
Średnie zużycie paliwa od (l/100 km)		6,7-6,6 (6,0-5,8) [6,6-6,5]			6,8 (6,2) [6,6]		[6,9]
Średnia emisja CO2 od (g/km)		154-151 (139-136) [154-152]			158 (143) [154]		[162]
Klasa wydajności		D (C) [C]			D (C) [C]		[D]
Przyspieszenie 0-100 km/h (s)		6,5 (6,4) [6,4]			6,3 (6,3) [6,3]		[4,2]
Prędkość maks. (km/h)		240 (240) [240]			240 (240) [240]		[250]

W nawiasach okrągłych podano dane dla odmian z dwusprzęgłową przekładnią 7G-DCT, a w nawiasach kwadratowych – dla odmian z dwusprzęgłową przekładnią 7G-DCT i napędem na obie osie 4MATIC
¹ BlueEFFICIENCY Edition