Rasowa rodzina motocykli BMW GS – zaprezentowana! Zobacz jak wygląda odmłodzone F 750 GS, F 850 GS i F 850 GS Adventure
BMW zaprezentowało dziś trzy odmłodzone motocykle, które z pewnością są marzeniem wielu fanów jednośladów, często zjeżdżających z utwardzonych dróg. Zobacz, jak wyglądają zadziorne GS-y w jubileuszowej kolorystyce „40 Years GS Edition”.
40 lat minęło… serii BMW GS. Tymi dwoma literami od lat sygnuje się dzielne motocykle klasy średniej do codziennej jazdy i wycieczek – nawet wtedy, gdy drogi są częściej gruntowe. Modele BMW F 850 GS i BMW F 850 GS Adventure łączyły dobre właściwości drogowe i turystyczne z terenowymi, a łatwiejsze w prowadzeniu i bardziej kompaktowe BMW F 750 GS przemawiało do motocyklistów poszukujących turystycznego enduro na codzień. Dziś w serii F pojawiają się odświeżon, trzy warianty na rok modelowy 2021. Wyglądają świeżo dzięki nowym kolorom, są wyposażone w standardzie i pojawiły się dodatkowe opcje dostępne za dopłatą.
Zmiany obejmują głównie nowe wzory lakierowania i oznaczenia na bocznych panelach owiewek w różnych wariantach stylistycznych. Ponadto wszystkie modele są teraz standardowo wyposażone w kierunkowskazy LED oraz port USB z przodu po prawej stronie kokpitu. ABS Pro i DTC (Dynamic Traction Control) są teraz dostępne w standardzie.
Między kolanami jeżdźca zamontowano – tak jak poprzednio – chłodzony cieczą 4-zaworowy, 4-cylindrowy silnik o pojemności 853 cm3 i sześciobiegową skrzynię biegów. Wszystki jednoślady spełniają normę emisji spalin Euro 5.
BMW F 750 GS 2021
BMW F 750 GS, tak jak poprzednio, generuje 77 KM przy 7500 obr / min i rozwija maksymalny moment obrotowy 83 Nm przy 6000 obr / min. Jest dostępne w kolorze jasnobiałym, w którym wygląda całkiem sportowo. Do tego czarne matowe felgi, czarna kierownica i czerwono-czarna kanapa tworzą ciekawy kontrast kolorystyczny. Motocykl jest też dostepny w w metalicznym niebieskim kolorze San Marino z przyciemnianą, przednią szybą, granitowo-szarymi felgami, srebrną kierownicą, a także czarno-szarą kanapą. Ocynkowana osłona chłodnicy przyciąga wzrok.
W wersji „40 Years GS Edition” BMW F 750 GS prezentuje się bardziej offroadowo. z logo „40 Years GS” na bocznych panelach owiewki jest poświęcone wyłącznie rocznicy „40 Years GS”. Żółte pałąki na dłonie i czarno-żółta kanapa z logo GS bezbłędnie nawiązują do ikony z 40-letniej historii GS: BMW R 100 GS. Czarne matowe felgi, srebrna kierownica i ocynkowana osłona chłodnicy dopełniają ten ekskluzywny jubileuszowy wygląd.
BMW F 850 GS 2021
BMW F 850 GS i BMW F 850 GS Adventure nadal generują 95 KM przy 8250 obr / min i 92 Nm przy 6250 obr / min.
Standardowe wyposażenie BMW F 850 GS zostało wzbogacone o mechanizm regulacji przedniej szyby i wyświetlacz TFT z wygodnymi funkcjami Connectivity. Motocykl może prezentować się w czerwieni Racing, co kontrastuje ze widelcem pokrytym czarną powłoką, czarnymi obręczami i siedziskiem w kolorze czarno-szarym. Drugi wariant to styl Rallye i metaliczny kolor Racing blue, połączony z czarnymi rurami widelca, czarno-czerwoną kanapą i złotymi felgami.
F 850 GS także występuje w wersji „40 Years GS Edition”, w kolorze Black storm metallic z logo „40 Years GS” na bocznych panelach owiewkach. Do tego projektanci dorzucili żółte hand bary do ochrony dłoni, złote obręcze i czarno-żółte siedzisko z logo GS. Podobnie jak w miejszym bracie, także tu czarne rury widelca i galwanizowana osłona chłodnicy to znaki rozpoznawcze tej jubileuszowej edycji.
BMW F 850 GS Adventure 2021
Najgroźniejszy terenowiec z serii F – BMW F 850 GS Adventure – dostępny jest w kolorze Ice Grey, Rallye ze złotymi obręczami i tapicerowanym siedzenie o wysokości 890 mm lub w wersji „40 Years GS Edition” z rozszerzonym wyposażeniem standardowym, wygodną kanapą dla dwóch osób z dość nisko – jak na motocykle GS – zawieszonym siedzeniem na wysokości 860 mm oraz wyświetlaczem TFT z wygodnymi funkcjami łączności – teraz dostepnymi w standardzie.
BMW F 750 GS, BMW F 850 GS i BMW F 850 GS Adventure – wyposażenie
Odświeżone motocykle z rodziny serii F są wyposażone w opcjonaly wybór trybów jazdy Pro. Podobnie jak w modelach GS z silnikami typu bokser, przeprojektowana została reakcja przepustnicy w trybie jazdy DYNAMIC, której praca ma teraz zapewniać jeszcze większą dynamikę i przyjemność z jazdy.
Układy sterujące hamowaniem silnikiem i dynamiczna kontrola hamowania (DBC) są teraz dostępne w trybach jazdy Pro. Pojawiły się też nowe funkcje tego trybu, np. wstępny wybór maksymalnie czterech trybów jazdy możliwych do przypisania przyciskom na prawej manetce (tylko w połączeniu z opcjonalnym wyposażeniem Connectivity w BMW F 750 GS).
W przyszłości ma się pojawić także możliwość obniżenia siedziska oraz zawieszenia – jako wyposażenie opcjonalne dla wszystkich trzech modeli. Na długiej liście akcesoriów znajdziemy m.in. uchwyt do BMW F 850 GS i BMW F 850 GS Adventure do montażu urządzenia BMW Motorrad Navigator nad standardowym wyświetlaczem TFT.
Ponieważ całkowite wyłączenie ABS nie będzie już możliwe – ze względu na przepisy dotyczące homolgacji – tryby jazdy Enduro i Enduro Pro są teraz odpowiednio dostosowane, aby nadal spełniac swoją funkcję. ABS można nadal wyłączyć na tylnym kole w trybie jazdy Enduro Pro (tylko BMW F 850 GS i BMW F 850 GS Adventure).
Dostępny będzie także – wyłącznie w ramach oryginalnych akcesoriów BMW Motorrad – sportowy tłumik do BMW F 750 GS.
Zostaw komentarz:
Najnowsze
-
Test Alpine A290 GTS – świetny elektryk, ale czy rasowy hot hatch?
Alpine A290 GTS to samochód, który na pierwszy rzut oka robi dokładnie to, co powinien: przyciąga wzrok i sugeruje, że pod tą karoserią kryje się całkiem sporo sportowego charakteru. Bazuje na Renault 5, ale nie próbuje ukrywać, że chce być czymś więcej niż tylko jego “bardziej ekstrawagancką” odmianą. Jest szersze, mocniejsze, ma bardziej wyraziste detale […] -
TEST Renault Clio E-Tech. Niepozorny bohater codzienności
-
TEST Alpine A390 GT – Nauczy Cię wszystkich swoich sztuczek
-
Test Alfa Romeo Junior Elettrica. Włoski charakter nadal tu mieszka
-
TEST Mercedes G 580 EQ – Profanacja, a może strzał w dziesiątkę?
Komentarze:
Anonymous - 5 marca 2021
Ciekawe skąd redaktor wyczarował silnik czterocylindrowy.?!