Nadchodzące lato dla wielu z nas stanie się powodem do coraz częstszego podróżowania. Przemierzając kilometry należy zadbać o bezpieczeństwo własne oraz innych uczestników ruchu drogowego. Oprócz warunków pogodowych na percepcję kierowców wpływa również prędkość jazdy, prawidłowe oznakowanie innych samochodów, które zwiększa ich widoczność oraz zmęczenie wzroku kierowcy. W Polsce od 2007 roku obowiązuje całoroczny nakaz używania świateł do jazdy dziennej, co pozwala na bardziej precyzyjne określenie odległości i prędkość zbliżającego się samochodu. 

Z danych opublikowanych przez Komisję Europejską w sierpniu 2006 r. wynika, że stosowanie świateł do jazdy dziennej zwiększa potencjał ratowania życia w wypadkach drogowych. Na terenie Unii Europejskiej odnotowuje się tę zależność na poziomie 3-5% w skali roku. W przełożeniu na liczbę wypadków oznacza to, że stosowanie świateł pozwala uniknąć 1200-2000 wypadków rocznie. 

fot. Philips

– Prowadzenie samochodu wymaga skupienia, często nadmiernego wytężania wzroku. Powoduje to, że po długim czasie podróżowania wzrok kierowcy męczy się i słabnie jego percepcja – mówi Tomasz Supady, ekspert Philips Automotive Lighting. Niestety duży wpływ na wzrok ma również wiek kierowców. Im jesteśmy starsi, tym źrenice stają się mniej przezroczyste i odczuwamy większe zapotrzebowanie na światło – dodaje. Prawidłowo oświetlony pojazd zyskuje wielokrotne powiększenie kontrastu w stosunku do pojazdów z wyłączonymi światłami, co zmniejsza ryzyko wypadków. 

Philips stworzył proste w montażu światła do jazdy dziennej. Do ich produkcji wykorzystane zostały specjalne diody tzw. LEDy. Emitują najsilniejsze – jasne białe światło o wysokiej temperaturze barwowej 6000K. Dla porównania lampy ksenonowe emitują światło w granicach 4100 – 4800 stopni Kelvina. Natężenie oraz barwa światła wyposażonego w LEDy zapewnia lepszą widoczność pojazdu na drodze. Jeden moduł pobiera 6,8W energii, czyli cały zestaw 14W. Dla porównania 1 żarówka halogenowa pobiera 55-60W. Dzięki systemowi clip-on pasują do większości samochodów, a ich montaż jest prosty i nie zajmuje wiele czasu. Produkt działa przez 10 000 godzin, co odpowiada 500 000 km przejechanym z prędkością 50 km/h.

W dniach 14-16 maja odbyła się 6 edycja szutrowego Rajdu Lotos Baltic Cup. Była to II eliminacja Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Polski oraz III eliminacja Rajdowego Pucharu Polski. 

Rajd Lotos – RSMP
Koniec  sezonu 2009 nie był dobry dla Joanny Madej, ponieważ doznała ona potłuczeń podczas wypadku na Rajdzie Dolnośląskim. Odcinek Sokołówka 2 przerwano po tym jak Lancer Rafała Malińskiego uderzył w drzewo, a pilotkę odwieziono do szpitala. Wszystko dobrze się skończyło i po absencji na Rajdzie Elmot, na rajdowe odcinki powrócił Zbigniew Maliński, razem z Joanną Madej.

Na Rajdzie Lotos szło im bardzo dobrze pierwszego dnia – zajmowali 9 miejsce w generalce. Po drugim dniu spadli na 12 lokatę w klasyfikacji generalnej i 5 w klasie N4. 

Agnieszka Nowikow podczas rajdu.

fot. materiały prasowe

Załoga Opla Calibra Arek i Agnieszka Nowikow miała problem z budżetem na Rajd Lotos, a szutrowa trasa wymagała dobrego przygotowania samochodu. Postanowili pojechać – „na zawieszeniu asfaltowym w dodatku z pękniętą sprężyną.” – opowiada Arek. – „Płyty pod silnikiem też nie mieliśmy. Miałem obiecane opony szutrowe, ale musiały wystarczyć… zleżałe zimówki”. Mimo przeciwności losu Agnieszka i Arek ruszyli do walki w klasie HR12. 

„Rajd był dla naszego samochodu bardzo trudny.” – opowiada Arek Nowikow. „Już na opisie trasy było wiadomo, że nie będzie łatwo, bo trasa szutrowa po trzy dniowych ulewach zamieniła się w bagno. Koleiny sięgały kolan. Przejazd po takiej drodze bez płyty pod silnikiem, bez opon szutrowych, na niskim asfaltowym zawieszeniu był z góry skazany na porażkę. My jednak nie poddawaliśmy się. Na 5 odcinku specjalnym objęliśmy prowadzenie w klasie HR12!”. 

Satysfakcja z wyniku jednak nie trwała długo – „Na jednym z odcinków specjalnych  przebiliśmy przednie koło. Zapas był bardzo kiepski i w dodatku mniejszy. Samochód jeszcze bardziej się obniżył – skutkiem tego było uszkodzenie miski olejowej.” I tym samym załoga nie mogła kontynuować jazdy i wycofała się z rywalizacji na 6 odcinku specjalnym. 

Dla Anety Marcol Rajd Lotos był debiutem w RSMP, pilotka wystartowała z Krzysztofem Rosa w klasyfikacji Open.
– Z powodu obfitych opadów deszczu szutrowy rajd Lotos okazał się tak naprawdę rajdem błotno-przeprawowym. Rajd oprócz warunków atmosferycznych sam w sobie był dla mnie wielkim wyzwaniem. Pierwszy raz startowałam tak szybkim, czteronapędowym samochodem i po raz pierwszy opisałam aż 6 odcinków specjalnych – wspomina Aneta. W tych ciężkich warunkach nie obyło się bez przygód:
– Skosiliśmy dwa ogrodzenia, zaliczyliśmy rów z głazem, a do tego złapaliśmy 2 kapcie. Z powodu tych wszystkich wrażeń, był to mój pierwszy rajd z prawdziwego zdarzenia (pierwszy raz wymieniałam kapeć po oesie). Rajd Lotos Baltic Cup długo zapadnie w mojej pamięci – podsumowuje Aneta. Załoga Rosa/Marcol ukończyła rajd na 2 miejscu w klasie Open.

Rajd Lotos – RPP
Załoga Paweł Hankiewicz i Agnieszka Wierzchowska, była bardzo zmotywowana do walki przed startem w Rajdzie Lotos, ponieważ na poprzednich rajdach (Warszawskim i Świdnickim), musieli się wycofywać z rywalizacji z powodu awarii Hondy Civic. Udało się przełamać złą passę i załoga Automobilklubu Rzemieślnik wywalczyła 2 miejsce w rajdzie i w klasie A7, oraz wygrała dwa odcinki specjalne. 

Paweł Poletyło z Justyną Waliszewską wystartowali BMW E30 i zajęli świetne 5 miejsce w klasyfikacji generalnej i 1 w swojej klasie. 

Martyna Zarębska wraz z Marcinem Opałka ukończyli Rajd Lotos na 2 miejscu w klasie RWD-3 i 8 w klasyfikacji generalnej RPP. Ale na trasie nie mieli łatwo. – „Był to jeden z najcięższych rajdów w jakich do tej pory startowałam. Padający deszcz spowodował, że trasy rajdu przypominały raczej rajd przeprawowy. Dla nas był to prawdziwy sprawdzian. Nie obyło się bez przygód. Kilka razy byliśmy poza drogą, ale na szczęście nasza Bunia (BMW) okazała się na tyle topornym autem,że z każdej opresji wychodziliśmy bez szwanku.” – wspomina Martyna. 

Martyny Zarębskiej niestety nie zobaczymy w mistrzostwach świata.

fot. materiały prasowe

Plan został osiągnięty. – „Może czasy na oesach nie były zachwycające, ale akurat na tym rajdzie najważniejsze było dotrzeć do mety spokojnym tempem. Biorąc pod uwagę, że był to drugi wspólny start w takim składzie i w tym samochodzie, to myślę, że po przetrwaniu Lotosu nic nas teraz nie złamie!”- podsumowuje zawodniczka. 

Martyna miała w planach także start z niemiecką zawodniczką w mistrzostwach świata – „Niestety kwestia startów w RSMŚ uległa zmianie i podjęłam decyzję nie startowania z Edith Weiss.” – mówi motocainie Martyna Zarębska. Zawodniczkę będzie można zobaczyć z Marcinem Opałka w rajdach RPP Szuter Cup. 

Jagna Stankiewicz, po gościnnym starcie w Rajdzie Świdnickim u boku Krzysztofa Szeszko, wróciła do swojego stałego kierowcy – Przemka Kastyaka w BMW 318 IS. Załoga ukończyła rajd na 19 miejscu w klasyfikacji generalnej rajdu. 

Rajd Lotos nie był udany dla trzech męsko-damskich załóg, które rywalizacji nie ukończyły. Andrzej i Aleksandra Krawczyk w Oplu Astra zrezygnowali z dalszej jazdy na 3 odcinku specjalnym. A Dariusz Witkowski i Katarzyna Borek, także startujący Oplem Astra – zostali wykluczeni po Rajdzie Lotos. W klasie A6 wystartowała Katarzyna Pytel u boku Jacka Poloka w Peugeocie 206. Załoga znalazła się poza drogą na odcinku 4 i nie mogła kontynuować jazdy. 

A tymczasem jeszcze w maju (28-30) czeka nas kolejna eliminacja Rajdowego Pucharu Polski, więc zapraszamy na kolejną relację ze startów kobiet po Rajdzie Warmińskim. Zawodniczki RSMP mogą odetchnąć tydzień dłużej – do Rajdu Polski (4-6 czerwca).

Te panie przy VW prezentują się doskonale, ale to nie są typowe „dresiary”, a raczej sportsmenki 😉

fot. Volkswagen

Słowo „dresiarz” i „dresiara” mają pewne zabarwienie negatywne, a co za tym idzie utożsamiana z nimi odzież z kilkoma paskami (w zależności od pochodzenia, od dwóch do czterech) nie kojarzy się najlepiej. Być może potentat odzieży sportowej – marka Adidas – postanowiła z tym stereotypem walczyć, a efektem tej batalii jest specjalny Golf GTI w wersji Adidas.

Auto zaprezentowane zostało podczas zlotu samochodów należących do grupy Volkswagen-Audi – Wörthersee Tour.

4410 limitowanych egzemplarzy Golfa charakteryzować będą sportowe fotele wyściełane unikatową, zaprojektowaną przez Adidasa tapicerką, gałka dźwigni zmiany biegów DSG (6-przełożeniowa) przybierająca kształt piłeczki golfowej oraz 18-calowe felgi, biksenonowe reflektory i światła LED. Unikatowy Golf będzie również posiadał wzmocnione hamulce.

Pod maską w kolorze Candy White, Black Uni, Tornado Red i Oryx White Metallic pracować będzie 2-litrowy silnik TFSI, znany z innych modeli GTI, którego moc wynosi 210 koni mechanicznych, a setka pojawia się na liczniku po 6,9 sekundy.

Samochód jako sposób na walkę ze społecznymi stereotypami? Czemu by nie!

Spinacze na ścigacze!

fot. Czerwona Maszyna

Waży tylko 142 gramy, ale wydaje się naprawdę ciężki. Ma piękny odcień srebra, bo jest zbudowany ze stali chromowanej i lakierowanej. Ma klasę, styl i nowoczesny design, będący dziełem Herve Houplain’a. Mini ścigacz, idealny do postawienia w firmie na jednym z takich samych, szarych biurek rodem z Ikei, nada Twojemu stanowisku pracy spersonalizowanego charakteru.

Troika Wheelie, bo tak nazywa się przedmiot, jest gadżetem, który można wykorzystywać zarówno jako przycisk do papieru, jak i magnes na spinacze (w zestawie jest ich 5). Pojazd może służyć też do zabawy podczas rozmowy z nudnym klientem – zamontowany w nim mechanizm pozwala, podobnie jak w dziecięcych zabawkach, na „rozpędzenie” go przez przesunięcie w tył.

Oryginalny gadżet kosztuje 88 złotych i można go kupić w sklepie internetowym Czerwona Maszyna.

Jego wymiary to: 10 cm x 2,9 cm x 6 cm

Dzięki „The next big thing” od 3 tygodni moje wtorki są zdecydowanie bardziej ciekawe. Cały czas zastanawiam się, na jakie jeszcze pomysły wpadnie reżyser filmu i producent Audi; jak tym samym potoczą się losy John’a i Toni, ale także czy tak rozbudowana promocja, przyjmująca dość nietypową formę, już jesienią zachęci rzesze klientów do odwiedzania salonów i rozważań na temat zakupu zgrabnej A1.

Przed nami trzecia część serii, dochodzimy więc do jej połowy i czekamy na kolejne trzy odcinki by dowiedzieć się, czy Audi A1 jest tylko komfortowym i ładnym środkiem transportu głównego bohatera, czy może jest prowodyrem całej akcji i nieporozumień. W tym odcinku obu bohaterom uda dostać się do wnętrza hangaru, pod którym skończył się drugi epizod cyklu, by następnie po namiętnym, pierwszym w serialu pocałunku stoczyć walkę na ringu. Nie muszę dodawać, że to kobieta jest tą, która zadaje celne ciosy. Mamy też przyłożoną do głowy lufę, ostrą wymianę zdań i… serial urywa się w pół zdania, by za tydzień dać jego fanom nową dawkę emocji. Tym razem A1 jest tylko tłem dla akcji i poza prezentacją jego centralnego zamka, niewiele można się o nim dowiedzieć.

Zapraszamy na trzeci odcinek „The next big thing” z Justinem Timberlakiem, Danią Ramirez i Audi A1.