Nissan Qashqai 2021 – prezentacja statyczna
Dzień 18 lutego 2021 roku z pewnością był dla Nissana niezwykle ważny. To bowiem tego dnia miała miejsce światowa premiera trzeciej generacji popularnego SUV-a tego koncernu - Qashqaia. Można śmiało powiedzieć, że było to bardzo wyczekiwane przez wszystkich dziecko Nissana - w końcu poprzednia generacja gościła na naszych drogach przez ostatnie siedem lat! My oceniałyśmy auto na żywo.
Poprzednia generacja Qashqaia trąciła już nieco myszką i w zderzeniu z konkurencją, mimo faceliftingu, stopniowo przestawała być atrakcyjna. Najnowsza odsłona modelu pozytywnie mnie zaskoczyła. To udana przemiana.
Nissan Qashqai – wygląd zewnątrzny
Stylistyka nowego modelu Qashqai została opracowana przez Nissan Design Europe z siedzibą w centrum Londynu, jednak technologicznie model został dopracowany w Nissan Technical Centre Europe w Cranfield, również w Wielkiej Brytanii. Nowa generacja to nie tylko zmiany wizualne, ale przede wszystkim nowa technologia, o której za chwilę.
Qashqai nabrał o wiele wyraźniejszych rys, a zarazem zyskał na elegancji. Powiększony wlot powietrza w kształcie litery V, wykończony czarnymi kostkami piano black, w towarzystwie nowoczesnych i oryginalnych w swoim wzorze reflektorów – w pełni LED-owych – w kształcie bumeranga, ładnie połączonych z karoserią – to sprawia, że SUV-a Nissana może się z przodu podobać.
Z boku mocno zarysowano wloty powietrza – mamy poczucie, że stoi przed nami samochód z charakterem. A dalej jest tylko lepiej. Wyraźne kształty nadwozia są widoczne przez całą długość sylwetki, którą wieńczy potężny tył. Uwydatniono nadkola, aby zmieścić 20-calowe obręcze – dzięki temu zabiegowi auto prezenuje się muskularnie.
Nissan Qashqai – wnętrze
W czasach przywiązywania dużej wagi do wyglądu, wygody i atmosfery, poprzednia generacja Qashqaia – swoim dość mocno zabudowanym i zachowawczym wnętrzem, do którego wykończenia używane były głównie materiały twarde – odstawała od zwiększających się oczekiwań klientów. Na szczęście Nissan wyciągnął nauczkę i surowe, japońskie wnętrze, przemienił w zdecydowanie bardziej zeuropeizowane. Dokonał tego poprzez użycie do wykończenia materiałów miękkich, które znajdziemy zarówno na desce rozdzielczej, drzwiach, jak i konsoli środkowej. Kanapa i fotele zostały zaś wykończone nową, skórzaną tapicerką Nappa, w specjalny trójwymiarowy, pikowany wzór diamentu – ciekawostką jest to, że jego wyszycie zajmuje ponad 60 minut.
W centralnym miejscu deski rozdzielczej góruje większy niż dotychczas, dziewięciocalowy wyświetlacz systemu Nissan Connect (o wyższej rozdzielczości), który stanowi cyfrowy interfejs funkcji nawigacji, informacji, rozrywki i ustawień samochodu. Jest kompatybilny zarówno z Android Auto, jak i Apple CarPlay. Wyświetlacz znajdujący się przed kierowcą, to nowy, wielofunkcyjny ekran TFT o wysokiej rozdzielczości i przekątnej 12,3 cala, który oferuje możliwość konfiguracji różnych sposobów wyświetlania informacji z systemu nawigacji, rozrywki, danych o ruchu drogowym i stanie pojazdu.
Trzecia generacja Qashqaia urosła nieznacznie w porównaniu do poprzednika, jednak projektantom i inżynierom udało się tak zagospodarować środek, że wizualnie ma się wrażenie, jakby samochód był znacząco większy. Dane techniczne są jednak twardymi dowodami – rozstaw osi wzrósł o 20 mm, a długość całkowita została zwiększona o zaledwie 35 mm. Nieznacznie wzrosła także wysokość samochodu (+25 mm), a jego szerokość zwiększyła się o 32 mm. A jednak większy rozstaw osi oraz optymalne rozmieszczenie podzespołów samochodu pozwoliły wygospodarować jeszcze więcej miejsca dla podróżujących. Przestrzeń na nogi dla pasażerów na tylnych fotelach wzrosła o 28 mm, jednocześnie zwiększono odległość dzielącą kierowcę od pasażera na przednim fotelu. Dzięki niewielkiemu powiększeniu gabarytów samochodu przestrzeń nad głowami użytkowników z przodu i z tyłu również wzrosła (o 15 mm).
Dodatkowego smaczku daje doświetlenie wnętrza olbrzymim panoramicznym dachem i tylnymi, bocznymi szybkami, które z zewnątrz są praktycznie niewidoczne. Pytanie: jaka będzie rzeczywista widoczność przez tylną szybę? W pierwszym odczuciu jest ona trochę bardziej obudowana i mniejsza niż w poprzedniej generacji. To jednak jest całkowitym przeciwieństwem widoczności przez szybę czołową. Bardzo dobra widoczność z przodu jest efektem zwężenia słupków A, jak również przeniesienia lusterek z tych właśnie słupków na drzwi.
Jak mowa o przestronności, to nie sposób nie wspomnieć o powiększonej pojemności bagażnika (o 74 litry w stosunku do modelu poprzedniej generacji). Uzyskano to przez obniżenie podłogi bagażnika o 2 cm, a to z kolei udało sie dzięki bardziej kompaktowej konstrukcji tylnego zawieszenia.
Po pewnych udoskonaleniach zastosowano też popularne rozwiązania dostępne też w poprzedniej odsłonie, tj. boczne schowki nad nadkolami oraz ruchomą podłogę bagażnika. Jeśli jednak będziecie chcieli powiększyć przestrzeń bagażową samochodu, wystarczy, że złożycie tylne siedzenia, które wraz z podwyższoną podłogą w kufrze dadzą jednolitą powierzchnię. Tylne drzwi otwierają się pod kątem aż 85°.
Nissan Qashqai – silniki, napęd, skrzynia
Gama układów napędowych oferowanych w nowym modelu Qashqai obejmuje warianty 2WD i 4WD, 6-biegową manualną skrzynię biegów i nową przekładnię Xtronic oraz system e-Power. Benzynowa jednostka 1.3 DIG-T z układem mild hybrid występować będzie w dwóch odsłonach mocy – 140 KM oraz 158 KM – i będzie współpracować z 6-biegową skrzynią manualną lub nową przekładnią Xtronic (tylko jednostki o mocy 158 KM). W mocniejszym wariancie maksymalna moc silnika uzyskiwana jest przy 5500 obr./min, a maksymalny moment obrotowy to 270 Nm przy 1750 obr./min.
Napęd na przednią oś jest dostępny w wersjach silnikowych o mocy 140 KM i 158 KM, a napęd na cztery koła jest oferowany wyłącznie z jednostkami o mocy 158 KM, skonfigurowanymi z przekładnią Xtronic. Jednak to nie koniec nowości w tym zakresie.
Qashqai może też być wyposażony w układ napędowy e-Power, w którego skład wchodzi silnik spalinowy o mocy 154 KM oraz elektryczny generujący 188 KM. Jednostka spalinowa pełni tu jednak tylko rolę generatora prądu, a przednie koła są napędzane przez motor elektrycznny.
Auto powstało na bazie nowej platformy CMF-C, przez co – wspólnie z zastosowanymi rozwiązaniami – obniżono masę nadwozia o 60 kg i zwiększono jej sztywność o 41% w porównaniu z modelem poprzedniej generacji.
Podsumowując: całość prezentuje się bardzo zachęcająco. Na pierwsze jazdy przyjdzie nam jednak trochę poczekać. Do rodzimych salonów trzecia generacja trafi nie wcześniej niż w sierpniu 2021 roku.
Najnowsze
-
Test Alpine A290 GTS – świetny elektryk, ale czy rasowy hot hatch?
Alpine A290 GTS to samochód, który na pierwszy rzut oka robi dokładnie to, co powinien: przyciąga wzrok i sugeruje, że pod tą karoserią kryje się całkiem sporo sportowego charakteru. Bazuje na Renault 5, ale nie próbuje ukrywać, że chce być czymś więcej niż tylko jego “bardziej ekstrawagancką” odmianą. Jest szersze, mocniejsze, ma bardziej wyraziste detale […] -
TEST Renault Clio E-Tech. Niepozorny bohater codzienności
-
TEST Alpine A390 GT – Nauczy Cię wszystkich swoich sztuczek
-
Test Alfa Romeo Junior Elettrica. Włoski charakter nadal tu mieszka
-
TEST Mercedes G 580 EQ – Profanacja, a może strzał w dziesiątkę?
Zostaw komentarz: