Aneta Danisiewicz

-10°C i niemy diesel na parkingu. Winne są nie świece, a ten zapomniany element

Gdy słupek rtęci spada poniżej -10°C, twój diesel może przestać być samochodem, a stać się drogą bryłą lodu. Okazuje się, że za 9 na 10 porannych koszmarów odpowiada ten sam, lekceważony przez kierowców element.

Spis treści

Twój diesel prezentuje się jak niemy posąg na mroźnym parkingu? Nie jesteś sam. Gdy temperatura spada poniżej -10°C, sporo kierowców przeżywa tę samą frustrację. Okazuje się, że klucz do sprawnego rozruchu nie tkwi w cudownych sposobach, ale w kilku zaniedbywanych elementach, które decydują o twoim komforcie.

Zimowy poranek, mróz. Wsiadasz do samochodu, wciskasz kluczyk, a silnik odpowiada tylko żałosnym chrzęstem lub… zupełną ciszą. Ten scenariusz zna zbyt dobrze każdy właściciel starszego diesla. Podczas gdy nowoczesne jednostki mają zaawansowane systemy wspomagania rozruchu, starsze i nawet kilkuletnie diesle są bezlitośnie wystawione na próbę przez mróz. Problem nie leży jednak w samym silniku, a w elementach, o których istnieniu wielu kierowców zapomina przez cały rok. Zanim sięgniesz po kable rozruchowe lub, co gorsza, po domowe „patenty”, poznaj realne powody porażki.

Dlaczego diesel tak nie znosi zimy? Fizyka nie kłamie

Aby zrozumieć problem, trzeba cofnąć się do podstaw działania silnika wysokoprężnego. W przeciwieństwie do benzynowego, nie ma tu iskry zapłonowej. Paliwo zapala się samo od wysokiej temperatury i ciśnienia w cylindrze. W niskich temperaturach dzieją się trzy rzeczy:

  1. Olej napędowy parafinuje – wytrącają się z niego kryształki parafiny, które zatykają filtr paliwa jak zatyczka.
  2. Akumulator traci moc – jego pojemność spada nawet o 40-50% przy dużym mrozie, przez co nie jest w stanie rozpędzić silnika do wymaganej prędkości obrotowej.
  3. Silnik „zgarnia” całą energię – zagęszczony przez mróz olej silnikowy stawia ogromny opór, a rozrusznik musi go pokonać, pobierając ogromny prąd.

Eksperci podkreślają:

„W trakcie ostrej zimy nawet nowe auta mogą mieć problemy, a starsze diesle wymagają, by ich elementy zapłonu były w pełni sprawne. Zimowe poranki to nie czas na diagnozę – przegląd trzeba zrobić zawczasu.”

Trzy filary zimowego rozruchu: lista kontrolna przed mrozami

Zamiast liczyć na szczęście, skoncentruj się na tych trzech obszarach, to gwarantuje rozruch w 95% przypadków.

ElementCo sprawdzić i dlaczego?Porada eksperta
1. AkumulatorSprawdź: napięcie (minimum 12.5V), datę produkcji (żywotność 4-5 lat), klemy. Dlaczego: To serce rozruchu. Stary akumulator nie zapewni wymaganej mocy rozrusznikowi.Jeśli akumulator ma ponad 3 lata, jego sprawność może być niższa o 40%. Przy rozruchu obserwuj kontrolki – jeśli przygasają, to znak, że bateria nie nadaje się na mróz.
2. Świece żaroweSprawdź: opór (komputerem diagnostycznym w warsztacie). Dlaczego: Rozgrze-wają komorę spalania do ~600°C, by paliwo mogło się zapalić. Jedna niesprawna uniemożliwi start.Nie bagatelizuj ich! Wypalone elementy grzejne mogą oderwać się i wpaść do cylindra, powodując kosztowne uszkodzenia tłoka lub gładzi cylindrowej.
3. Paliwo i filtrSprawdź: czy tankujesz paliwo zimowe (norma PN-EN590), stan i separator wody w filtrze paliwa. Dlaczego: Letnie paliwo parafinuje już przy -5°C, zatykając filtr.Nigdy nie dolewaj domowych „depresatorów” (benzyna, nafta)! Niszczą one precyzyjny i drogi układ wtryskowy. Rozwiązaniem jest tylko dobre paliwo sezonowe lub specjalny preparat dodany przed mrozem.

Co zrobić, gdy diesel jednak nie odpali? Bezpieczne SOS

Jeżeli udało się zadbać o powyższe, a auto wciąż milczy, zostały ci dwa bezpieczne wyjścia:

  1. „Pożyczka prądu” (kable rozruchowe): podłączaj w ściślej kolejności: (1) PLUS (+) dawcy z PLUSEM (+) biorcy, (2) MINUS (-) dawcy z MASĄ biorcy (np. niepomalowaną częścią silnika, nie z minusem akumulatora!). Uruchom dawcę, poczekaj chwilę, a potem próbuj odpalić swojego diesla.
  2. Ogrzewanie postojowe: to najlepsza długoterminowa inwestycja – grzeje m.in. płyn chłodniczy, utrzymując temperaturę silnika o ok. 30°C wyższą niż na zewnątrz. Rozruch staje się błahostką.

Absolutnie zakazane jest odpalenie „na pych” (z holowania) w nowszych dieselach z elektroniką – może to całkowicie zniszczyć jednostkę.

Zimowa strategia dla właściciela diesla

Kluczem nie jest walka z konsekwencjami, lecz przygotowanie. Zrób przegląd akumulatora i świec żarowych w warsztacie przed pierwszym mrozem. Zawsze tankuj na sprawdzonych stacjach, by mieć pewność co do paliwa zimowego. I rozważ inwestycję w ogrzewanie postojowe – to oszczędzi nerwów, akumulatora i paliwa.

Diesel w zimie może być równie posłuszny co latem, ale wymaga świadomego przygotowania. Pamiętaj, że w mroźny poranek czas to komfort, a często i bezpieczeństwo – warto je zapewnić sobie zawczasu.

Zostaw komentarz:

Twój adres email nie zostanie opublikowany. Wszyskie pola są wymagane do wypełnienia.

Najnowsze

Podobne artykuły

Przeczytaj również

Najnowsze

Podobne artykuły

Przeczytaj również

Najnowsze

Podobne artykuły

Przeczytaj również

Najnowsze

Podobne artykuły

Przeczytaj również

Najnowsze

Podobne artykuły

Przeczytaj również