MV Agusta prezentuje Brutale 800
Zadziorny wygląd, lekkość maszyny, jednostka napędowa o wystarczającej do jazdy ulicznej mocy i do tego przyzwoita cena mogą sprawić, że po premierze nowego Brutale 800 po motocykl ustawią się kolejki.
Dużo mówi się o premierach marki MV Agusta podczas targów EICMA. Tymczasem, włoscy inżynierowie jeszcze na długo przed rozpoczęciem wystawy w Mediolanie, ujawnili wygląd modelu Brutale.
Nowy motocykl o trzech cylindrach i jednostce silnikowej o pojemności 798 cm3 doskonale uzupełnia przestrzeń pomiędzy Brutale 675 i Brutale 1090. Serce jednośladu generuje moc 125 KM przy 11600 obr./min, a szczęśliwy posiadacz będzie miał możliwość rozpędzenia maszyny do 246 km/h. Masa motocykla „na sucho” wynosi 167 kilogramów.
Poza silnikiem, model 800 ma wiele cech wspólnych z odmianą 675. Motocykl wyposażono w kontrolę trakcji z ośmioma trybami pracy, MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System), czyli zintegrowany system kontroli pojazdu oraz system ride-by-wire.
 |
|
fot. MV Agusta
|
Ponadto, MV Agusta zafundowała nowemu dziecku w pełni regulowane 43-milimetrowe widelce Marzocchi, amortyzator Sachs oraz hamulce z radialnymi zaciskami i przednimi tarczami (320 milimetrów) Brembo.
Znane są już ceny modelu Brutale na rynek europejski – 9 900 euro za podstawową wersję motocykla. Bardziej obszerna specyfikacja jednośladu pojawi się z pewnością po oficjalnej premierze podczas mediolańskich targów EICMA, które rozpoczynają się 15 listopada.
Najnowsze
-
Test Alpine A110 R Turini – ostatni benzynowy sprint
Przypatrzcie się porządnie i zapamiętajcie ten widok. Alpine A110 R to jedna z ostatnich okazji, by doświadczyć prawdziwej sportowej motoryzacji pachnącej benzyną, a nie kablem do ładowarki. W odmianie R – tej najbardziej radykalnej – Alpine nie udaje, że chce być grzeczne. To auto powstało z myślą o torze, a miasto traktuje raczej jak scenerię […] -
BMW Group Polska w 2025 roku: rekordy sprzedaży i zapowiedź dużych zmian
-
Test Ford Mustang Mach-E Rally – rajdowa stylówka czy coś więcej?
-
Test Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4MATIC+. Czy ta hybryda boli?
-
-10°C i niemy diesel na parkingu. Winne są nie świece, a ten zapomniany element
Zostaw komentarz: