Suzuki Katana debiutuje podczas targów Intermot
Na październikowych targach motocyklowych w Kolonii Suzuki zaprezentowało najnowszy model w gamie motocykli street. Suzuki Katana to nowoczesne wcielenie legendarnego modelu GSX1100S Katana, który w roku 1981 skradł serca wielu motocyklistów z całego świata.
Japoński miecz Katana jest urzekająco piękny i pociągający, gdy się nim włada. Ta legendarna broń, będąca uosobieniem doskonałego rzemiosła, łączy wyrafinowaną japońską estetykę i czyste piękno z precyzją wykonania. Motocykl Katana ma właśnie symbolizować kunszt rzemieślniczy.
Cały projekt obfituje w charakterystyczne detale. Reflektory LED i przednie światła LED podkreślają ostre linie osłony, która pokrywa specjalnie zaprojektowany panel przyrządów. Siedzenie jest dwykolorowe, a pas biegnący przez nie ma zapewniać pasażerom bezpieczny chwyt. Tylne światło ma wyrazisty wzór, a tylna osłona koła wyprowadzona z wahacza dopełniać ostry wygląd tylnej części motocykla, podobnie jak czarny tłumik wydechu. Pionowo ułożone nad sobą reflektory świateł drogowych i mijania tworzą charakterystyczną „twarz” maszyny.
Sercem potężnej mocy motocykla jest niestandardowa, ze względu na długi skok tłoka, wersja legendarnego, rzędowego, czterocylindrowego silnika 999 cm3 z wtryskiem paliwa, który sprawdził się po raz pierwszy w modelu GSX-R1000 z lat 2005-2008. Szeroki zakres momentu obrotowego łączy się z nową regulacją przepustnicy. Zamontowano także sprzęgło ograniczające wsteczny moment obrotowy, trzystopniowy system kontroli trakcji Suzuki, nowe, bezdętkowe opony, hamulce tarczowe Fujico z przednimi zaciskami hamulcowymi Brembo oraz systemem ABS.
Suzuki Katana – dane techniczne
| Długość całkowita | 2125 mm |
| Szerokość całkowita | 830 mm |
| Wysokość całkowita | 1110 mm |
| Rozstaw osi | 1460 mm |
| Prześwit | 140 mm |
| Wysokość siedziska | 825 mm |
| Masa własna | 215 kg |
| Silnik | 4-cyl., rzędowy, czterosuwowy, DOHC, chłodzony cieczą, |
| Skok tłoka x średnica cylindra | 73,4,0 mm x 59,0 mm |
| Pojemność silnika | 999 cm3 |
| Stopień sprężania | 12,2:1 |
| System zasilania | Wtrysk paliwa |
| Rozrusznik | Elektryczny |
| System smarowania | Mokra miska olejowa |
| Skrzynia biegów | 6-biegowa, stałe zazębienie |
| Zawieszenie przód | Widelec teleskopowy z tłumieniem olejowym, sprężyny śrubowe |
| Zawieszenie tył | Wahaczowe, sprężyny śrubowe, tłumienie olejowe |
| Kąt nachylenia główki / Wyprzedzenie | 25o/100 mm |
| Hamulce przód | Tarczowe podwójne |
| Hamulce tył | Tarczowe |
| Opony przód | 120/70ZR17M/C 58Wn, bezdętkowe |
| Opony tył | 190/50ZR17M/C 73W, bezdętkowe |
| System zapłonowy | Elektroniczny (tranzysotorowy) |
| Pojemność zbiornika paliwa | 12 l |
Najnowsze
-
TEST Mercedes G 580 EQ – Profanacja, a może strzał w dziesiątkę?
Kiedy Mercedes zaprezentował elektryczną wersję G-Klasy, część fanów modelu niemal odruchowo ogłosiła to profanacją. Trudno się dziwić – mówimy przecież o samochodzie, który przez dekady budował swoją legendę na potężnych jednostkach spalinowych, surowym charakterze i terenowych możliwościach. Tymczasem dziś pod kultowym nadwoziem pracują wyłącznie silniki elektryczne. Czy jednak Mercedes G 580 EQ rzeczywiście zatracił swój […] -
Ubezpieczenie assistance – dlaczego to kluczowy element ochrony każdego kierowcy?
-
TEST Nowy Ford Explorer – mniej wypraw, więcej miasta. I to nawet ma sens
-
Wojna o obwodnicę Warszawy. Mieszkańcy blokują jeden z wariantów S50 – którędy pobiegnie trasa?
-
Samochody elektryczne: 370 mld zł strat w rok. Co poszło nie tak? Koncerny wracają do spalinówek i toną w długach
Zostaw komentarz: