Narty carvingowe Audi
Chcesz jeździć Audi? Czemu nie! Teraz możesz kupić sobie narty marki z Ingolstadt. Audi Carbon Ski concept zostały stworzone z włókna węglowego. To model studyjny nart carvingowych, który powstał w Audi Konzept Design München.
 |
|
fot. Audi
|
Szef zespołu stylistów tych nart pracuje ze specami od narciarstwa z Head, aby niebawem produkować narty seryjnie. Mają być dostępne w sezonie zimowym 2011/2012. Warstwa zewnętrzna z włókna węglowego pokrywa elementy z aluminium, tytanu i drewna. Całość waży 1550 gram i mierzy 170 centymetrów długości. Zaletą nart Audi ma być zwrotność, sztywność i niższa o 200 gram masa w porównaniu do konkurencyjnych modeli.
Zastosowanie włókna węglowego pozwoliło zminimalizować skręcanie wzdłużne. Narty mają być wytrzymałe, z dobrym tłumieniem drgań.
 |
|
fot. Audi
|
– Włókno węglowe dzięki optymalnemu stosunkowi sztywności i wagi wykorzystywane jest w sporcie motorowym – w elementach, które muszą wytrzymywać duże obciążenia, a równocześnie powinny być lekkie – powiedział Dr Wolfgang Ullrich, szef Motorsport Audi AG. – W samochodach wyścigowych startujących w DTM i Le Mans, również w nowym R18, kabina kierowcy, tzw. monocoque, wykonana jest z włókna węglowego. Przy konstrukcji tych elementów z włókna węglowego wykorzystywane są te same obliczenia, co przy opracowaniu „Audi Carbon Ski concept – podkreśla Ullrich.
Audi od lat jest partnerem i sponsorem Niemieckiego Związku Narciarskiego i dlatego narty Audi to kolejny etap tej współpracy.
Najnowsze
-
Test Alpine A110 R Turini – ostatni benzynowy sprint
Przypatrzcie się porządnie i zapamiętajcie ten widok. Alpine A110 R to jedna z ostatnich okazji, by doświadczyć prawdziwej sportowej motoryzacji pachnącej benzyną, a nie kablem do ładowarki. W odmianie R – tej najbardziej radykalnej – Alpine nie udaje, że chce być grzeczne. To auto powstało z myślą o torze, a miasto traktuje raczej jak scenerię […] -
BMW Group Polska w 2025 roku: rekordy sprzedaży i zapowiedź dużych zmian
-
Test Ford Mustang Mach-E Rally – rajdowa stylówka czy coś więcej?
-
Test Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4MATIC+. Czy ta hybryda boli?
-
-10°C i niemy diesel na parkingu. Winne są nie świece, a ten zapomniany element
Zostaw komentarz: