Kontrowersyjna wygrana Alonso
Pomimo pole position Sebastiana Vettela kierowcy Ferrari prowadzili stawkę już na początku wyścigu. Wygrana Fernando Alonso nie była jednak taka oczywista...
| Alonso i Massa – który miał wygrać? |
![]() |
|
fot. Ferrari
|
Już w pierwszym zakręcie na prowadzenie wysunął się Felipe Massa. Obydwaj zawodnicy Ferrari wystartowali do GP Niemiec zdecydowanie lepiej niż Sebastian Vettel, który usiłował zablokować Alonso. Przez kilkanaście okrążeń, Niemiec trzymał się blisko kierowców Ferrari. Sytuacja uległa zmianie, kiedy do bolidu Alonso założono twarde opony. Massa jechał w tym okresie wyścigu zdecydowanie szybciej, ustanawiając rekordowe czasy okrążenia. Alonso nie pozostawał jednak długo z tyłu i udało mu się zmniejszyć odstęp do swojego zespołowego kolegi z 3,4 sekundy do mniej niż 1 sekunda. Na okrążeniu 47. wszyscy usłyszeliśmy przez radio głos inżyniera wyścigowego Felipe Massy – Fernando jest szybszy od Ciebie – z prośbą o potwierdzenie, że Brazylijczyk rozumie taką nformację. Zadecydowano, kto ma zwyciężyć? Chyba tak, na wyjściu z tzw. agrafki czyli zakrętu nr 6 Massa pozwolił się wyprzedzić Hiszpanowi. Oczywiście, po wyścigu oficer prasowy zaprzeczył jakoby Massa otrzymał nakaz przepuszczenia Alonso. Tłumaczył, że chodziło jedynie o to, aby Vettel nie miał możliwości przesunięcia się na wyższą pozycję…
Sebastian Vettel zmniejszający od czasu do czasu dystans do kierowców włoskiego teamu nie był w stanie im zagrozić. Dojechał na metę jako 3. Mark Webber nie liczył się w walce, po tym kiedy okazało się, że silnik w jego bolidzie zużywa olej i Australijczyk musi zadbać o to, aby w ogóle dojechać do mety.
Wydaje się zresztą, że głównie z tego powodu Hamiltonowi i Buttonowi udało się wyprzedzić Webbera. Zespół McLarena nie był jednak w stanie zagrozić dzisiaj Ferrari.
Startujący z 7 miejsca Robert Kubica, po zmianie opon znalazł się za Rosbergiem i Schumacherem , ale wyprzedził kierowców Mercedesa i ukończył wyścig na 7 pozycji.
|
Poz. |
Nr |
Kierowca |
Zespół |
Liczba |
Czas |
Poz. start |
Pkty |
|
1 |
8 |
Fernando Alonso |
Ferrari |
67 |
zwycięzca |
2 |
25 |
|
2 |
7 |
Felipe Massa |
Ferrari |
67 |
+4.1 sek |
3 |
18 |
|
3 |
5 |
Sebastian Vettel |
RBR-Renault |
67 |
+5.1 sek |
1 |
15 |
|
4 |
2 |
Lewis Hamilton |
McLaren-Mercedes |
67 |
+26.8 sek |
6 |
12 |
|
5 |
1 |
Jenson Button |
McLaren-Mercedes |
67 |
+29.4 sek |
5 |
10 |
|
6 |
6 |
Mark Webber |
RBR-Renault |
67 |
+43.6 sek |
4 |
8 |
|
7 |
11 |
Robert Kubica |
Renault |
66 |
+1 okr. |
7 |
6 |
|
8 |
4 |
Nico Rosberg |
Mercedes GP |
66 |
+1 okr. |
9 |
4 |
|
9 |
3 |
Michael Schumacher |
Mercedes GP |
66 |
+1 okr. |
11 |
2 |
|
10 |
12 |
Vitaly Petrov |
Renault |
66 |
+1 okr. |
13 |
1 |
|
11 |
23 |
Kamui Kobayashi |
BMW Sauber-Ferrari |
66 |
+1 okr. |
12 |
– |
|
12 |
9 |
Rubens Barrichello |
Williams-Cosworth |
66 |
+1 okr. |
8 |
– |
|
13 |
10 |
Nico Hulkenberg |
Williams-Cosworth |
66 |
+1 okr. |
10 |
– |
|
14 |
22 |
Pedro de la Rosa |
BMW Sauber-Ferrari |
66 |
+1 okr. |
14 |
– |
|
15 |
17 |
Jaime Alguersuari |
STR-Ferrari |
66 |
+1 okr. |
15 |
– |
|
16 |
15 |
Vitantonio Liuzzi |
Force India-Mercedes |
65 |
+2 okr. |
21 |
– |
|
17 |
14 |
Adrian Sutil |
Force India-Mercedes |
65 |
+2 okr. |
19 |
– |
|
18 |
24 |
Timo Glock |
Virgin-Cosworth |
64 |
+3 okr. |
23 |
– |
|
19 |
21 |
Bruno Senna |
HRT-Cosworth |
63 |
+4 okr. |
20 |
– |
|
Ret |
19 |
Heikki Kovalainen |
Lotus-Cosworth |
56 |
+11 okr. |
18 |
– |
|
Ret |
25 |
Lucas di Grassi |
Virgin-Cosworth |
50 |
+17 okr. |
24 |
– |
|
Ret |
20 |
Sakon Yamamoto |
HRT-Cosworth |
19 |
+48 okr. |
22 |
– |
|
Ret |
18 |
Jarno Trulli |
Lotus-Cosworth |
3 |
+64 okr. |
17 |
– |
|
Ret |
16 |
Sebastien Buemi |
STR-Ferrari |
1 |
+66 okr. |
16 |
– |
Najnowsze
-
Test Ford Mustang Mach-E Rally – rajdowa stylówka czy coś więcej?
Ford Mustang Mach-E Rally to jedna z tych propozycji, które już na pierwszy rzut oka mówią: nie jestem zwykłym elektrycznym SUV-em. W Europie dostępny jest w ograniczonej liczbie egzemplarzy i bazuje na topowej wersji GT, do której dołożono pakiet Rally. I to właśnie ten pakiet jest kluczem do całej historii. Już na starcie Mach-E Rally […] -
Test Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4MATIC+. Czy ta hybryda boli?
-
-10°C i niemy diesel na parkingu. Winne są nie świece, a ten zapomniany element
-
Opony to za mało. Te 2 płyny w aucie decydują o bezpieczeństwie zimą. Sprawdź przed wyjazdem!
-
Niebezpieczne „mikołajki” pod maską: na 8 z 10 płynów do spryskiwaczy nie można polegać

Zostaw komentarz: