Są takie dni, kiedy mamy problemy z decyzyjnością. Ta kobieta postanowiła uciekać przed policją, tylko nie do końca wiedziała, w którą stronę.
Pościgi policyjne na amerykańskich drogach to dla tamtejszych funkcjonariuszy chleb powszedni. Nie znamy podłoża tej historii, ale wiemy tylko tyle, że pewna kobieta postanowiła uciekać przed pościgiem policyjnym.
W pewnym momencie zaskoczyła wszystkich zmieniając kierunek jazdy – widać na filmie, że nastąpiło to po chwili zastanowienia. Potem zrobiła to ponownie, aby ostatecznie całkowicie się zatrzymać i pogrozić pięścią ścigającym ją radiowozom.
Targi motoryzacyjne Lublin 2015 – relacja i galeria
Ponad 200 wystawców, parę tysięcy odwiedzających, obchody 65-lecia PZM-ot, zawody Stunt Cup oraz pokazy Trialu rowerowego- tak wyglądało tegoroczne Lubelskie Święto Motoryzacji odbywające się w dniach 9-10 maja 2015 roku na terenie Targów Lublin S.A.
Targi odbywały się na przestrzeni dwóch hal wystawienniczych. Można tu było spotkać najważniejszych producentów motoryzacyjnych. Renault pochwaliło się najnowszym modelem segmentu C o nazwie Kadjar. Ogromnym zainteresowaniem cieszyły się również pojazdy ekologiczne, które można użytkować od 14 roku życia, a ich koszt zaczyna się jedynie od 10 tysięcy euro (netto). Wśród wystawców znaleźli się dealerzy marek: Dacia, BMW, Opel, Ford, Suzuki, Peugeot, Jeep, Hyundai, Fiat, Mazda,Volkswagen, Alfa Romeo, Citroen, Chatenet, Isuzu, Kia, SsangYong oraz Skoda. Była możliwość skorzystania z symulatorów jazdy i symulatorów zderzenia oraz alkogogli. Druga hala (B) związana była z obchodami 65-lecia Polskie Związku Motorowego. Wchodząc tu można było śmiało przenieść się w czasie. Zabytkowe pojazdy i motocykle, spotkania z osobowościami sportu motorowego, odpowiednia scenografia i uświetnienie wszystkiego odpowiednim klimatem muzycznym – całość prezentowała się doskonale!
Nie odbyło by się też bez wystawy związanej z lubelskim żużlem. Uwagę skupiały też auta driftingowe przeróżnych zawodników. W trakcie targów można było zdobyć wiedzę z zakresu pierwszej pomocy. Między halami odbywały się zawody w stuncie motocyklowym – Stunt Cup 2015 (w ramach ligi Polish Stunt Cup).
Skoda Superb: pierwsza jazda we Włoszech – owacje na stojąco
Jest duża, przestronna i dobrze „zbudowana” - rasowa agentka do zadań specjalnych. W jej wnętrzu podróżuje elegancki świat biznesu, ale do takiej właśnie pracy została powołana. Na rynek właśnie wjeżdża trzecia generacja tego modelu - lepsza, ładniejsza i jeszcze bardziej nowoczesna. Jej imię to Superb. Nowa Skoda Superb.
Wkroczyła do akcji w 2001 roku. Ma czeski rodowód i niemieckie wykonanie, co skutecznie zdobyło zaufanie konsumentów. Lata biegły, trendy się zmieniały, ale projektanci nie robili zbyt pochopnych ruchów. Wprawdzie na rynek trafiły tylko dwie generacje Skody Superb, ale każda z nich bezsprzecznie była dumą i chwałą marki. Może o tym świadczyć liczba egzemplarzy, która zagościła na ulicach miast. Nowa generacja jest ładniejsza, zgrabniejsza i bardziej nowoczesna. Dzięki zastosowaniu płyty podłogowej MQB rozstaw osi urósł o 8 centymetrów. Nadwozie przeszło poważną operację plastyczną i nie chodzi tu jedynie o jego kształty. Skoda Superb będzie oferowana jedynie w wersji hatchback (a nie sedan) co ma gwarantować lepszy dostęp do bagażnika. Patrząc jednak z boku na ten samochód jednego można być pewnym: za kilka lat będzie rzucać urok na potenckjalnych klientów równie skutecznie, co dziś – podczas naszego pierwszego spotkania.
Wnętrze – siła spokoju
Kabina pasażerska to mieszanka stylu i dobrego smaku. Ciężko się oprzeć wrażeniu, że tu każdy element został dobrze przemyślany, a nad każdym przyciskiem pracował cały sztab ludzi. Tak było w poprzednich dwóch generacjach i najnowsza odsłona nie jest rozczarowaniem. Gdziekolwiek nie sięgnąć wzrokiem lub dłonią, wszędzie królują solidne materiały. Ilość miejsca wewnątrz tego samochodu jest imponująca. O ile wyższe osoby mogą tego nie zauważyć siedząc na przednich fotelach, o tyle zajmując miejsce na tylnej kanapie, mogą zaniemówić. Miejsca jest tak dużo, że można tu urządzić „Taniec z gwiazdami”, ale prawdziwe zaskoczenie czeka w bagażniku. Ten urósł do 625 litrów pojemności, czyli osiągnął gabaryty Opery Narodowej. W okiełznaniu takiej przestrzeni pomoże kilka praktycznych dodatków: siatka zamontowana pod tylną półką (w której możemy schować drobiazgi) oraz przegródki montowane do dna bagażnika (za pomocą bardzo silnych rzepów), aby nic nie wędrowało samopas podczas podróży. Jednak na prawdziwe oklaski zasługuje hak holowniczy, który wysuwa się spod tylnego zderzaka za każdym razem, kiedy pociągniemy niewielką wajchę ulokowaną na progu bagażnika.
Jazda – jaskinia uciech
Do wyboru w nowej Skodzie Superb będą trzy, turbodoładowane jednostki benzynowe oraz trzy jednostki wysokoprężne. Na bardzo wąskich i krętych włoskich drogach można było sprawdzić, jak się zachowuje trzecia generacja wyposażona w silnik diesla 2.0 TDI o mocy 150 lub 190 KM. Oba egzemplarze zostały wyposażone w manualną, 6-biegową skrzynię. Pierwsze wrażenie po uruchomieniu silnika? Jego niesłychanie cicha praca. Do wnętrza kabiny wkrada się jedynie subtelny dźwięk, ale w żadnym wypadku typowy dla „ropniaków” rechot. Nieco głośniejszy, ale nadal bardzo delikatny pomruk, możemy usłyszeć przy nieco mocniejszym naciśnięciu pedału gazu, podczas jazdy na autostradzie. Natychmiast daje się odczuć, że ten kolos prowadzi się z lekkością o wiele mniejszego kompaktu. Moc 150 koni mechanicznych przy tej masie samochodu (1485 kg) to doskonała decyzja, ale warto mieć na uwadze, że jednocześnie jest to absolutne minimum, jeżeli planujemy podróżować z większą liczbą osób na pokładzie.
Przy skutecznym wyprzedzaniu pomoże wysoki moment obrotowy (340 Nm) dostępny w zakresie 1750-3000 obr/min. Manualna skrzynia biegów sprawuje się wyśmienicie – skoki dźwigni są bardzo krótkie, a dźwignia zachowuje się precyzyjne. Na niesłychanie krętych drogach, po przejechaniu 140 kilometrów nie można mieć do pracy skrzyni przekładniowej jakichkolwiek zastrzeżeń. We znaki dawały się jedynie potężne wymiary nadwozia (długość 4861 mm).
Wariant 180-konny (masa 1505 kg) to wyłącznie sama radość z jazdy. Każde naciśnięcie pedału gazu wywołuje uśmiech na twarzy kierowcy, zwłaszcza, że silnik generuje wysoki moment obrotowy (w tym przypadku aż 400 Nm dostępnych w zakresie 1750-3250 obr/min). W tym wariancie mocy można przejechać całą Europę i ani przez chwilę nie odczuć oznak zmęczenia (nie bez znaczenia pozostanie tutaj obecność potężnych i niezwykle wygodnych foteli).
Aby radość z jazdy i komfort prowadzenia osiągnęły jak najwyższy pułap, najnowsza generacja została wyposażona w szereg nowoczesnych rozwiązań. Jednym z nich jest adaptacyjne zawieszenie Dynamic Chassis Control (DCC), które można dostosować do warunków panujących na drodze. Oferuje ono pięć trybów, w jakich możemy podróżować: Normal (do codziennego zastosowania), Sport (do nieco bardziej dynamicznej jazdy na zakrętach), Comfort (kiedy podczas długich podróży miękkość zawieszenia jest na wagę złota) lub Eco (samochód robi się nieco ospały, ale rewanżuje się niskim zużyciem paliwa). Na zakrętach będących niemalże odcinkami rajdowych tras, tryb Sport był wymarzonym wariantem – doskonale trzymał w ryzach to ciężkie i duże nadwozie. Dzięki temu jazda była naprawdę zaskakująca mimo, że odbyła się za sterami największej w ofercie producenta limuzyny. System Comfort zaś doskonale się sprawdził po wyjechaniu na włoską autostradę. I nawet podczas jazdy z czterema osobami na pokładzie nic nie zdradzało, że Skoda Superb choć przez chwilę łapie zadyszkę.
Jak wygląda jej apetyt na paliwo? Mocniejszy, 180 – konny wariant, podczas harcy na licznych zakrętach, zadowolił się 8 litrami na każde 100 km. Biorąc pod uwagę, że przed każdorazowym wejściem w zakręt należało hamować, aby po chwili wcisnąć pedał gazu na wyjściu z zakrętu, to naprawdę doskonały wynik. Przy nieco bardziej płynnej jeździe udało się zejść do 7 litrów, ale z pewnością to nie był koniec tych ekonomicznych popisów silnika. Samochód został również wyposażony w inteligentny system oświetlenia: jest równie mocny, co jazda na światłach drogowych.
Samochód będzie oferowany w następującymi silnikami:
1.4 TSI (125 KM) Start-Stop
1.4 TSI (150 KM) Start-Stop
2.0 TSI (220 KM) Strat-Stop, DSG
1.6 TDI (120 KM) Start-Stop
2.0 TDI (150 KM) Start-Stop
2.0 TDI (150 KM) Start-Stop, DSG
2.0 TDI (190 KM) Start-Stop
2.0 TDI (190 KM) Start-Stop, DSG
2.0 TDI (190 KM) Start-Stop, DSG 4×4
Ceny będą startować z bardzo atrakcyjnego pułapu, ponieważ od 79 500 zł. Za tę kwotę otrzymamy egzemplarz z benzynowym silnikiem 1.4 TSI o mocy 125 KM w najniższej wersji wyposażenia Active. Ceny egzemplarzy z silnikiem diesla zaczynają się od 91 500 zł (1.6 TDI, 120 KM). Aby móc się cieszyć nieco większą liczbą koni (2.0 TDI, 150 KM) trzeba będzie przygotować minimum 99 500 zł, a to już całkiem pokaźna kwota. Należy jednak pamiętać, że za te pieniądze otrzymujemy piękny, duży i solidny, niemiecki samochód, za kierownicą którego możemy przemierzyć cały kontynent.
Specyfikacja techniczna Skoda Superb 4 x 4
{{ download(63) }}
Specyfikacja techniczna Skoda Superb silniki wysokoprężne
{{ download(64) }}
Specyfikacja techniczna Skoda Superb silniki benzynowe
{{ download(65) }}
Idalia Czarnocka w wyścigach kartingowych na torze Poznań
Automobilklub Wielkopolski był gospodarzem minionych zawodów serii ROK CUP POLAND. Do stolicy Wielkopolski przybyło blisko 100 kierowców biorących udział w zmaganiach 3 i 4 rundy. Na kartingowej nitce toru Poznań zjawili się również doskonale znani w świecie motorsportu Kajetan Kajetanowicz, Maciej Steinhof, Tomasz Gryc i Ariel Piotrowski oraz Idalia Czarnocka.
Liczną grupę stanowili również kierowcy nieposiadający licencji kartingowej, którzy ćwiczyli swoje umiejętności w pokazach. O ile sobotnim wyścigom towarzyszyła, piękna, letnia aura, to niedzielne warunki trzymały wszystkich w niepewności. Ostatecznie obyło się bez większych opadów.
W weekendowych startach kategorii ROK GP najskuteczniejszy okazał się Daniel Zając- zwycięzca obu rund. Na drugim stopniu sobotniego podium stanął Mariusz Szymczak- oba biegi ukończył tuż za liderem. Na 3 miejscu znalazł się Sebastian Lotz. Podczas niedzielnego półfinału, Zającowi prowadzenie odebrał lider klasyfikacji- Adrian Marcinkiewicz (2 w podsumowaniu 4 rundy). Ścisłą czołówkę ponownie zamknął Lotz. Drugie miejsce w punktacji sezonu zajmuje Szymczak, a po serii udanych wyścigów, na trzecią pozycję wskoczył Zając.
W klasie ROK DVS sobotnim wyścigom stawki nadawali pierwsi trzej kierowcy sezonu: Igor Lejko, Dawid Dziocha i Mikołaj Kaczmarek. Dziocha goniąc Lejkę rundę podsumował 2 pozycją. Na podium stanął także Kaczmarek. W niedzielnym półfinale ponownie prowadził Lejko przed Dziochą i Idalią Czarnocką. Niestety w finale obydwóm pierwszej dwójce zatarły się silniki, przez co zwyciężył Filip Wójcik. Vice-liderem został Kaczmarek, a dzięki zebranym punktom podium wywalczył również Lejko.
Niezwykle zacięty pojedynek podczas sobotnich startów toczyli Jan Antoszewski i Mateusz Pyłka w JUNIOR ROKU. Pyłka po walce koło w koło wygrał w półfinale. Antoszewski zrewanżował mu się 1 miejscem w finale, a swoją wysoką formę potwierdził wygrywając również w niedzielę. W klasyfikacji generalnej prowadzi Pyłka, tuż przed Kasiborskim i Antoszewskim.
W najliczniejszej kategorii MINI ROK, niepodzielnie przewodził lider klasyfikacji generalnej- Adrian Janicki. Tuż za nim, plasował się Marcel Kuc, który pozycję vice-lidera stracił tylko podczas niedzielnego półfinału ( metę na 2 miejscu przekroczył Oliwier Pyłka). Na sobotnim podium stawał również Maciej Banaś, którego w podsumowaniu niedzielnych zmagań zmienił Danielius Vavilovas. W „generalce” za Janickim są: Marcel Kuc i Gustas Grinbergas.
Pierwszy dzień weekendowych zmagań BABY ROKA przebiegał pod dyktando Dominika Garbaciaka. Po raz pierwszy w swojej wyścigowej karierze na podium, tuż za Garbaciakiem stanął Adam Piszczako. Sobotnie zmagania, tytułem podium podsumował również Maciek Banaś. Oba niedzielne wyścigi wygrał lider klasyfikacji generalnej- Kacper Rogala. Przez cały dzień, w czołówce towarzyszył mu zwycięzca poprzedniej rundy- Dominik Garbaciak, oraz Karol Panek. W klasyfikacji generalnej Garbaciaka wyprzedza Panek, tuż po Rogali.
Ford Mustang: ceny w Polsce, galeria, dane techniczne
Nowy Ford Mustang jest już dostępny w sprzedaży w całej Europie - po raz pierwszy od ponad 50 lat. Jaki jest i ile będzie kosztował w Polsce?
Wśród znanych właścicieli Forda Mustanga znaleźli się Bill Clinton, Jim Morrison, Jay Leno i Kelly Clarkson, a model ten jest obecnie częścią amerykańskiej popkultury. Od debiutu oryginalnego Mustanga w 1964 roku, na całym świecie sprzedano ponad dziewięć milionów egzemplarzy tego auta.
Ford Mustang ma na swoim koncie ponad 9 tysięcy wystąpień w telewizji, świecie muzyki i w grach wideo, a także role filmowe u boku takich gwiazd Hollywood, jak Will Smith, Nicholas Cage, Jason Statham, Tom Cruise czy Steve McQueen, z którym model ten „zagrał” w kultowym filmie „Bullitt” z 1968 roku.
Od momentu, gdy Ford Mustang zadebiutował na rynku na początku tego roku, klienci zamówili już ponad 2 600 egzemplarzy wersji Fastback i Convertible.
Oferowany jest obecnie w dziesięciu różnych kolorach, w tym w odcieniach Competition Orange i Triple Yellow. Nawiązuje stylizacyjnie do swojego kultowego poprzednika, zachowując nowoczesny wygląd za sprawą długiej, wyprofilowanej maski silnika i krótkiego tyłu. Wielowarstwowy dach płócienny zastosowany w wersji Convertible ma zapewniać wgedług producenta komfort akustyczny w kabinie pasażerskiej, a po otwarciu tworzy z nadwoziem płynną linię.
Podczas jazdy krętą boczną drogą lub po torze wyścigowym kierowca może użyć przełączników umieszczonych na konsoli centralnej, aby dostosować siłę wspomagania układu kierowniczego, reakcje silnika i skrzyni biegów oraz ustawienia elektronicznego systemu stabilizacji toru jazdy. Do wyboru są tryby normalny, sportowy na tor, podczas gdy ustawienie śnieg/mokro doskonale sprawdzi się podczas jazdy po śliskiej nawierzchni.
Ford Mustang został wyposażony w niezależne przednie i tylne zawieszenie. Wielodrążkowe zawieszenie tylne ma zapewniać optymalny komfort jazdy i przyczepność do nawierzchni, natomiast przednie zawieszenie z kolumnami McPherson i dwuprzegubowymi wahaczami ma umożliwiać zastosowanie dużych i odpowiednio potężnych hamulców, które nie zakłócają reakcji samochodu przekazywanych poprzez układ kierowniczy.
Ford Mustang pojawi się w europejskich salonach sprzedaży po raz pierwszy w swojej 50-letniej historii. Będzie dostępny z silnikiem V8 o pojemności 5.0 l o mocy 421 KM, który dysponuje momentem obrotowym 524 Nm, lub też z bardziej silnikiem EcoBoost
o pojemności 2,3 litra, oferującym 317 KM oraz 434 Nm momentu obrotowego.
Model Fastback z silnikiem 5,0 litra V8 z sześciobiegową przekładnią manualną osiąga 100 km/h ze startu zatrzymanego po 4,8 sekundy – szybciej, niż jakikolwiek Ford oferowany w Europie od czasu małoseryjnego supersamochodu Ford GT sprzedawanego od 2005 roku. Ford Mustang z silnikiem 2,3 litra EcoBoost z nadwoziem Fastback i przekładnią manualną osiąga 100 km/h w czasie 5,8 sekundy.
Kierowca Forda Mustanga z silnikiem V8 5,0 litra będzie też miał możliwość uzyskania maksymalnie dynamicznego startu na torze wyścigowym przy użyciu technologii kontroli startu. Jego Mustang będzie też w stanie dostarczyć na zakrętach przeciążeń dochodzących do 0,97 g.
Zabawa na drodze i na torze
Standardowo w Mustangu montuje się w wersji europejskiej pakiet wyposażenia Performance Pack, który zawiera wzmocnione hamulce i układ chłodzenia dostosowany do szybkiej jazdy. Wyboru trybu jazdy dokonuje się za pomocą przełączników umieszczonych na konsoli środkowej, co zmienia nastawy elektronicznej kontroli stabilności AdvanceTrac, modyfikuje reakcje przepustnicy, programu automatycznej zmiany biegów i wspomagania kierownicy, dopasowując je do wybranego trybu jazdy normalnej, Sport+, jazdy torowej lub na śniegu i mokrej nawierzchni.
Można skorzystać także z aplikacji wyścigowych, które można obsługiwać za pomocą przełączników umieszczonych na kierownicy i obserwować wyniki na wyświetlaczu tablicy wskaźników. Wśród aplikacji znalazł się akcelerometr, timer do mierzenia czasów przyspieszania i miernik hamowania, rejestrujący długość drogi hamowania i czas hamowania, licząc od określonej przez kierowcę prędkości.
W samochodach z silnikiem V8 5,0 litra i manualną przekładnią dostępny będzie system kontroli startu Launch control, który utrzymuje obroty silnika na ustawionym wcześniej poziomie z zakresu od 3000 obr/min do 4500 obr/min przy pedale przyspieszenia wciśniętym „do deski”. Po zwolnieniu sprzęgła moment napędowy przekazywany na tylne koła jest ograniczany do wartości pozwalającej uzyskać maksymalną przyczepność kół do nawierzchni, co zapewnia szybkie i powtarzalne przyspieszanie ze startu zatrzymanego. W samochodzie z silnikiem V8 5,0 litra można także otrzymać elektroniczny system Line Lock, który pozwala na zahamowanie jedynie przednich kół, umożliwiając odpowiednie dogrzanie tylnych opon.
Standardowe wyposażenie obejmuje system audio z dziewięcioma głośnikami i głosowym sterowaniem SYNC 2 (służącym do obsługi funkcji systemu audio, nawigacji, klimatyzacji oraz przyłączonych telefonów komórkowych) oraz 8-calowy kolorowy ekran dotykowy.
Mustang będzie dostępny w Europie wyłącznie na zamówienie w nowych salonach FordStore, które otwierane są na całym kontynencie, przede wszystkim w rejonach dużych aglomeracji. Pierwsze samochody trafią do europejskich salonów w lipcu, a w Wielkiej Brytanii samochody będą dostępne od października 2015 roku.
Ford Mustang cennik
{{ download(61) }}
Ford Mustang – ceny w Polsce
Ford Mustang 2.3 EcoBoost, 317 KM, skrzynia manualna 6-biegowa – 148 400 złotych;
Ford Mustang 2.3 EcoBoost, 317 KM, skrzynia automatyczna 6-przełożeniowa – 157 400 złotych;
Ford Mustang 5.0 Ti-VCT V8, 421 KM, skrzynia manualna 6-biegowa – 169 400 złotych;
Ford Mustang 5.0 Ti-VCT V8, 421 KM, skrzynia automatyczna 6-przełożeniowa – 178 400 złotych;
Ford Mustang Convertible 2.3 EcoBoost, 317 KM, skrzynia manualna 6-biegowa – 165 400 złotych;
Ford Mustang Convertible 2.3 EcoBoost, 317 KM, skrzynia automatyczna 6-biegowa – 174 400 złotych;
Ford Mustang Convertible 5.0 Ti-VCT V8, 421 KM, skrzynia manualna 6-biegowa, 186 400 złotych;
Ford Mustang Convertible 5.0 Ti-VCT V8, 421 KM, skrzynia automatyczna 6-biegowa, 195 400 złotych.
Komentarze