Szybkie auto pozwala bezpiecznie wyprzedzać i wykonywać ten manewr w sytuacjach, w których większość kierujących by się na to nie zdecydowała. Niektórzy uważają niestety, że daje im to prawo do wyprzedzania bez względu na wszystko.
Pierwszy manewr wyprzedzania widoczny na tym nagraniu, był jeszcze w miarę bezpieczny. Kierowca BMW serii 5 wykonał go pomimo podwójnej ciągłej linii i tuż przed łukiem, ale nie jechał szybko i zdążył zjechać na swój pas w porę.
Po chwili samochody wyjechały na prosty odcinek, ale nadal z zakazem wyprzedzania. Kierowca BMW ruszył jednak ostro do przodu, aby przekonać się po kilku sekundach, że przez nierówny teren nie zauważył jadącej z naprzeciwka Skody. Szczęśliwe wszyscy kierujący wykazali się dobrą obserwacją otoczenia i szybkim refleksem. Dzięki temu udało się uniknąć poważnego wypadku, a BMW pognało dalej. Ciekawe czy jego kierowca wyciągnął jakieś wnioski z tej lekcji.
Bolała go noga, więc ukradł Jeepa. Skończył na latarni
Okazja czyni złodzieja - opisywana historia jest niemal podręcznikowym przykładem prawdziwości tego powiedzenia.
25-latek szedł wcześnie rano Trasą Bursztynową w Kaliszu. Szło mu się źle, bo bolała go noga. Traf chciał, że zauważył Jeepa Grand Cherokee, który stał zaparkowany z kluczykami w stacyjne. Okazja musiała mu się wydać idealna.
Problem w tym, że mężczyzna nie ma prawa jazdy i nie radził sobie za kierownicą zbyt dobrze. Jechał bez świateł i miał problemy z utrzymaniem się na swoim pasie ruchu. Zwróciło to uwagę innego kierowcy, który zajechał Jeepowi drogę i zatrzymał się.
Widząc kierowcę wysiadającego z auta, 25-latek spanikował. Ominął blokujące go auto i z gazem w podłodze wjechał w sygnalizator świetlny, latarnię oraz znak. Nadal próbował uciec, ale został zatrzymany przez mężczyznę, który zajechał mu drogę.
Przybyła na miejsce policja stwierdziła, że sprawca kradzieży oraz kolizji jest trzeźwy i nie znajduje się pod wpływem narkotyków. Swoje postępowanie tłumaczył bolącą nogą. Za jazdę bez uprawnień dostał mandat, a za kradzież grozi mu do 5 lat więzienia.
Po raz pierwszy, trzecią generację BMW serii 1 zobaczyłam na targach we Frankfurcie. Auto wydało mi się wówczas jakieś takie… mało zaskakujące. Aby lepiej poznać świeżą „jedynkę” i zweryfikować swoje pierwsze wrażenie, spędziłam tydzień z najmocniejszą dostępną odmianą, czyli wariantem M135i. I wiecie co? Ewidentnie mam jakiś problem z najnowszą odsłoną Serii 1.
O co chodzi?
Niby wygląda ok, ale serce nie bije mi mocniej na jej widok
Brzydszy niż poprzednik? Podobny do Klasy A? Nowa seria 1 ma swoich wielbicieli i wrogów, ale z drugiej strony – które BMW z tym nie walczy? Pierwsza generacja, czyli E81 oraz E87 potrafiła rozkochać w sobie kierowcę w ciągu pierwszych pięciu minut spędzonych za kierownicą. W dodatku wyglądała ciekawie – schludnie, elegancko, ale z nutą sportową. Następczyni, F20, po lifcie zaczęła w moim odczuciu nabierać niepokojąco pokracznych rys, do których też jednak można było z czasem się przyzwyczaić, bo wciąż miała kilka smukłych, zaokrąglonych linii.
A co się stało najnowszej F40? Nie ma tu rewolucji stylistycznej, bo z grubsza auto podobne jest do F21, ale jednocześnie trochę się pozmieniało. Przede wszystkim BMW trochę „napluło” fanom Serii 1 w twarz, po raz pierwszy w historii modelu wprowadzając standardowy napęd na przód. Da się to wytłumaczyć – auto dzieli płytę podłogową z MINI, w dodatku takie rozwiązanie pozwala zwiększyć wnętrze. I faktycznie, miejsca z tyłu jest przyzwoicie dużo, podobnie jak w bagażniku (minimum 380 litrów).
Z przodu również szybko docenicie przestronność. Ergonomia wnętrza jest bardzo dobra. Wszystkie przyciski i stery są w zasięgu ręki, dostępne bez zbędnego wysiłku, a jednocześnie nie ma tego wrażenia nadmiernego otulenia kierowcy i pasażera przez kokpit. Jeśli jeździliście drugą generacją, poczujecie się jak w domu, bo ogólny rys wnętrza jest dość podobny.
Do naszego testu trafiła odmiana sportowa, a więc – biorąc pod uwagę, to do czego przyzwyczaiła nas marka – ta bardziej „ucywilizowana”;) M135i występuje z napędem na cztery koła xDrive, dlatego odetchnęłyśmy z ulgą – jeszcze przynajmniej przez chwilę nie doświadczymy ośki w Serii 1!
Już podczas wspomnianych targów we Frankfurcie na widok trzeciej generacji Serii 1 od razu do głowy wpadła mi myśl pt. „Widzę tu Mercedesa klasy A…”. Pomimo, że F40 współdzieli linię stylistyczną widoczną w pozostałych modelach BMW, to patrząc na nią doskonale widać, z którym konkurentem bije się to nadwozie. Wszystko jest kwestią gustu, ale wielokrotnie spotkałam się z opinią, że w Serii 1 brakuje tego pierwiastka ekscytacji. Jest trochę ostro, dynamicznie i trochę agresywnie. Mamy sporo przetłoczeń i te nowe, charakterystyczne nerki, a do tego smukłe światła ledowe i ogólne wrażenie muskularności zamkniętej w kompakcie. Tylko, kurczę, ciągle czegoś brakuje! Z jakiegoś tajemniczego powodu, ta linia po prostu nie zapada w pamięć tak mocno jak chociażby wspomniana klasa A, albo jak pierwsza generacja.
Wymiary i masy BMW M135i xDrive:
Długość:
4319 mm
Szerokość:
1799 mm
Wysokość:
1434 mm
Masa własna:
1600 kg
Rozstaw osi:
2760 mm
Pojemność bagażnika:
380 l
Pojemność zbiornika paliwa:
50 l
Nie mogę jednak odmówić M135i sportowego charakteru. Tę odmianę wyróżniają mocno wycięte wloty powietrza w przednim zderzaku, spory dyfuzor, emblematy M, a w środku m.in. charakterystyczne chromowane listwy progowe, sportowe nakładki na pedały, przeprojektowany zestaw wskaźników i wygodne, mocno obejmujące sywetkę sportowe fotele.
Niby brzmi sportowo, ale nie ma tej ekscytującej melodii wystrzałów i bulgotu
Trzymam elektroniczny kluczyk z cyfrowym wyświetlaczem – umiarkowanie konieczny gadżet, wyceniony na prawie 2 000 zł i nie mogę doczekać się jazdy M135i xDrive. W końcu to M! Ta litera w nazwie auta z bawarskiego koncernu do czegoś zobowiązuje. Mam jeszcze w pamięci jazdę Serią 8 – piekielnie wściekłą, donośną i wulgarną. Wsiadam do samochodu, uruchamiam silnik i… dobiega mnie cisza. Ok, nie jest zupełnie głucho, ale z tyłu nie dzieje się niemal nic. Gdzie bulgot? Gdzie M-wściekłość?! Od razu przypomniał mi się tekst jednej z piosenek Budki Suflera: „Sza, cichosza, czas na ciszę…”.
M135i posiada system nazwany Active Sound Design, który ma na celu podbicie sportowego charakteru silnika – w założeniu kierowca przestaje wtedy myśleć o tym, że stracił dwa cylindry. Restrykcje są okrutne i na to raczej już niewiele da się poradzić. Najostrzejsze odmiany modeli BMW nie będą już tak donośne jak dotąd. Wspominałam o tym przy okazji testu X3 M Competition i cóż, sama jeszcze próbuję pogodzić się z tym faktem.
Niby jest szybka, ale nie zachęca mnie do przekraczania granic
Nikogo nie zaskoczę stwierdzeniem, że M135i xDrive prowadzi się szalenie precyzyjnie, albo że naprawdę potrafi wyrwać do przodu. Pożegnajcie się z rzędową szóstką, bowiem w F40 pracuje dwulitrowy motor z czterema cylindrami, generujący 306 KM i 450 Nm – najmocniejszy tego typu silnik w aucie drogowym wyprodukowanym przez BMW. Pierwsza „setka” na liczniku pojawia się po 4.8 sekundy, a prędkość maksymalna została ograniczona do 250 km/h. Odbierając nową Serię 1 do testu, wiedziałyśmy, czego możemy się spodziewać. Auta szybkiego i solidnego; w razie potrzeby mocnego, ale i pewnego. Nie rozczarowałyśmy się w żadnym z tych aspektów i to chyba największy komplement. Ale czy na pewno?
Wciskam pedał gazu do oporu i faktycznie, za chwilę na mojej twarzy pojawia się uśmiech. Nieważne, że przy takiej jeździe M135i potrafi spalić nawet 13-14 litrów benzyny. Pociesza mnie fakt, że zarówno podczas spokojniejszych podróży, jak i w trasie, spalanie spada poniżej 10 l/100 km. Najważniejsza w tym momencie jest świetna, niemal natychmiastowa reakcja silnika. Czując rozpędzające się auto, znowu mogę przymknąć oko na cichość wydechu, ponownie przypominając sobie słowa Krzysztofa Cugowskiego:
„Tak Cię uczyli od lat,
Tylko krzykiem zdobywa się świat,
A to nie tak…”
Zarówno dynamika jak i precyzja prowadzenia samochodu wywołują bardzo pozytywne wrażenie, wystarczające w zupełności by zadowolić kierowcę. Ale czy poczułam zastrzyk adrenaliny? Mam wątpliwości. Wiem i czuję, że auto jest szybkie i na wiele je stać. To ważne. Tylko że czasem nie może być zbyt łatwo i fajnie jednak poczuć niepewność oraz ten specyficzny strach przed utratą kontroli. W nowej Serii 1 tego zabrakło, choć czułam to w innych modelach M-Performance. Tutaj jest bezpieczniej i pewniej. Dlatego, dla niektórych BMW M135i okaże się hothatchem idealnym – ciekawym, w jakiś sposób przewidywalnym i posłusznym. Dla innych z kolei zabraknie w nim tego słodkiego pierwiastka adrenaliny. Dla obu grup mam jednak dobrą wiadomość. Ufając nagraniom znalezionym w Internecie mogę zapewnić, że na prostej niemal za każdym razem pokonacie AMG A35. Seria 1 jest lżejsza i ma lepszy moment obrotowy. O ile nie wyłożycie się na starcie, meta prawdopodobnie jest wasza.
Niby jest pewna, ale czasem chciałabym, żeby czasem mnie zaskoczyła
Ponarzekałam już na brak ekscytacji, tym razem skupię się zatem na wysokim poczuciu bezpieczeństwa. Co więc mi je zapewnia w Serii 1? Precyzyjny ster, responsywny silnik, świetne zawieszenie oraz oczywiście szereg systemów i technologii wspomagających. Do tego zestawu należy chociażby wyświetlacz Head-up, asystent parkowania z kompletem czujników i czytelną kamerą 360 stopni oraz asystent utrzymujący bezpieczną odległość za pojazdem poprzedzającym i alarmujący nas, gdy ta niebezpiecznie szybko się zmniejsza.
BMW M135i to również rozbudowane centrum rozrywki. W testowanej konfiguracji konsolę centralną wieńczy ponad 10-calowy ekran dotykowy, z nowoczesną graficznie i czytelną nawigacją, obsługą wszelkich multimediów (tylko kaset nie odczyta) oraz dostępnymi przy każdej okazji podpowiedziami i instrukcjami użytkowania. Przeważnie nie są one jednak potrzebne, bo połapanie się w poszczególnych funkcjach przychodzi bez większego trudu. System obsługuje Android Auto oraz Apple Car Play, a przy odtwarzaniu muzyki gwarantuje czysty dźwięk, dzięki zestawowi Harman Kardon.
Ile to kosztuje?
Na tle konkurencji M135i wypada tylko odrobinę gorzej. Ceny modelu rozpoczynają się od 193 400 zł, przy czym za Mercedesa-AMG A35 zapłacić trzeba tylko 2 000 zł mniej. W podstawowym wydaniu tej wersji silnikowej, w BMW otrzymujemy całkiem niezłe wyposażenie – w tym wielofunkcyjną kierownicę, tempomat z funkcją hamowania, sportowy układ hamulcowy, diodowe reflektory przeciwmgłowe i podstawowe usługi Connected Drive (zapewniające całodobowy dostęp do infolinii oraz możliwość nawiązania połączenia alarmowego). Cena testowanego przez nas egzemplarza wyniosła dokładnie 247 434 zł brutto.
Warszawiacy wsiadając do aut innogy go!, nie emitując smogu, zmierzą go jeszcze dokładniej. Jeżdżąc jednym z 25 aut z czujnikami Airly, będą aktualizować Mapę Smogo!wą Warszawy. Dostarczą danych z miejsc, które do tej pory nie były oznaczane na mapach.
Dzięki pilotażowemu w skali kraju i Europy programowi innogy go!, który ruszył, mieszkańcy stolicy zyskują nową wiedzę o smogu w mieście. Kolejne po stacjonarnych pomiarach zanieczyszczeń narzędzie pomaga się mierzyć z niechlubnym faktem, że od lat oddychają złej jakości powietrzem. Warszawa regularnie pojawia się w rankingach najbardziej zanieczyszczonych miast na świecie. Teraz dane z pomiarów w trakcie postoju i jazdy, są przesyłane nawet z miejsc, w których dotąd nie było stacjonarnych czujników. Na starcie 25 aut, daje do 75 odczytów na minutę.
Mapa Smogo!wa jest dostępna na stronie airly.eu/mapasmogowa, w aplikacji Airly oraz w aplikacji mobilnej innogy go!. Zobaczymy na niej auta wyposażone w czujniki i ich trasy. Ich kolory, pokazują poziom smogu w danym miejscu. Czerwony oznacza wysoki, zielony – niski. Dane dotyczą także najbardziej szkodliwych dla zdrowia stężenia pyłów PM1, PM 2.5, PM10, aktualnej temperatury, ciśnienia i wilgotności powietrza.
Również w ruchu miejskim auta z czujnikami są oznakowane – informację umieszczono na bocznych szybach. Dodatkowo mieszkańcy dzielnic, w których natężenie smogu będzie najwyższe, mogą zdobyć kody promocyjne na przejazd elektrycznym i zeromisyjnym innogy go! O takiej możliwości, dowiedzą się ze specjalnie geotargetowanych postów na Facebooku.
PLATINUM 4. Rajd Memoriału Janusza Kuliga i Mariana Bublewicza – otwarta lista zgłoszeń
Od 4 marca jest już otwarta lista zgłoszeń do PLATINUM 4. Rajdu Memoriału Janusza Kuliga i Mariana Bublewicza, który odbędzie się w terminie 3-5 kwietnia 2020. Automobilklub Krakowski podał szczegóły tej imprezy (program, regulamin, harmonogram), która otwiera ogólnopolski sezon sportu samochodowego.
Względy zupełnie od organizatorów niezależne sprawiły, że musieliśmy skorygować wcześniej zaplanowaną trasę. Zamiast odcinka specjalnego o nazwie Wieruszyce (w powiecie bocheńskim) wprowadziliśmy odcinek specjalny Sawa (w powiecie myślenickim i wielickim). Skutkiem tej zmiany jest nieznaczna korekta w górę zarówno całkowitej długości trasy (166,5 km), jak i dystansu prób sportowych (nieco ponad 47 km) oraz niewielkie przesunięcia czasowe – wylicza Paweł Owczyński, prezes Automobilklubu Krakowskiego i zarazem dyrektor zawodów w Wieliczce.
Inną konsekwencją zmienionego przebiegu trasy jest zastąpienie strefy tankowania i miejsca komasacji z Łapanowa na okolice Marszowic (łowisko i ośrodek gastronomiczny „Kuter Port” nieopodal Raby). W tym samym miejscu przewidzieliśmy ewentualną strefę zmiany opon na wypadek, gdyby nastąpiło załamanie pogody i warunków jazdy. Pozostałe kluczowe elementy trasy pozostają bez zmian, tzn. OS 1 i 2 Podolany, próby sportowe w Wieliczce i Brzegach, a także parki serwisowe w Wieliczce przy ul. Dębowskiego – dodaje Małgorzata Dybczyk, sekretarz zarządu Automobilklubu Krakowskiego.
Szczegółowe informacje (regulamin, program, harmonogram) są dostępne na stronie PLATINUM 4. Rajdu Memoriału www.superos.pl i na klubowej stronie www.automobilklub.krakow.pl. Przypominam, że termin zamknięcia zgłoszeń to 24 marca; liczymy na udział około pięćdziesięciu załóg – informuje prezes Automobilklubu Krakowskiego Paweł Owczyński.
Komentarze