Eagle IV

Ponieważ wymagania co do opancerzenia stale rosną, zwłaszcza w zakresie minoodporności, podwozie HMMWV okazało się delikatnie mówiąc nie wystarczające...

Fot. Producent

Z początkiem roku 2003 rozpoczęto prace nad nowym pojazdem z rodziny Eagle. Podyktowane one były przede wszystkim wyczerpanie się możliwości podwozia HMMWV co poważnie ograniczało ochronę balistyczną. Jako podwozie bazowe wykorzystano rodzimy produkt pojazdu użytkowego DURO II. Jest on na tyle ciekawą konstrukcje, że pozwoliła to znacząco odmieni ć wizerunek i możliwości nowego Eagle. Samochód DURO został zaprojektowany i wyprodukowany przez szwajcarską firmę BUCHER -Guyer AG Vehicles w 1993. Jego pierwotnym przeznaczeniem był przewóz ładunków o masie 2,5t do 3,15t. Jednak próby terenowe wypadły na tyle dobrze, że postanowiono rozwijać samochód w kilku wersjach nadwozia. Pierwsze zamówienie obejmowały 2000szt. dla armii szwajcarskiej.

Nadwozie pojazdu pozbawione jest zaokrągleń i upiększeń, jest proste, ale bardzo funkcjonalne. Wykonane jest z aluminium, co stanowi dodatkowy atut ograniczający masę resorowaną, lub pozwalający wykorzystać zapas do powiększenia ładowności. Kabina ma możliwość przechyłu w celu dokonywania obsługi oraz przeglądów. Tylna część nadwozia jest wymienna. Szybka wymiana modułu zmienia przeznaczenie pojazdu co jest istotne, gdyż uzyskuje się szybką możliwość zmiany przeznaczenia taboru.

Pojazd napędza sześciocylindrowy, wysokoprężny silnik CUMMINS. Korzystny moment obrotowy (wynoszący 700Nm) oraz moc maksymalną (w zależności od wersji od 185KM do 250 KM), kształtuje turbosprężarka oraz intercooler. Jednostka napędowa posiada nowoczesny system zasilania z bezpośrednim wtryskiem paliwa, common rail. Nad układem chłodzenia czuwa elektroniczny moduł, którego rolą jest optymalizacja temperatury, tak by utrzymywać silnik w najkorzystniejszym zakresie sprawności. Silnik spełnia normę EURO 3 w zakresie czystości spalin.

Skupiskiem ciekawych i nowoczesnych rozwiązań technicznych można nazwać podwozie DURO. Selekcja przełożeń odbywa się automatycznie, pojazd wyposażono w pięciobiegową skrzynie biegów Allison z przekładnią hydrokinetyczną. Współpracuje z nią dwubiegowa skrzynia rozdzielcza. Jednak obie przekładnie są połączone wałem napędowym, co nie jest powszechnym rozwiązaniem. Skrzynia biegów montowana jest za silnikiem z przodu pojazdu, skrzynia rozdzielcza z tyłu przed tylną osią. Takie rozwiązanie przyczynia się do równomiernego rozkładu masy na osie, jest to istotne z punktu widzenia drgań nadwozia oraz przenoszenia siły napędowej na koła. W skrzyni rozdzielczej znajduje się międzyosiowy mechanizm różnicowy z blokadą. Blokowanie mechanizmu odbywa się płynnie i bez udziału kierowcy gdyż jest to mechanizm TORSENA, wykorzystujący tarcie wiskotyczne. Układ kierowniczy jest wspomagany hydraulicznie, stanowi go przekładnia ZF – Servocom 8090. Układ zawieszenia jest w stu procentach oryginalnym osiągnięciem konstruktorów. Dzięki zastosowanym elementom ma duży skok i zapewnia możliwość jazdy w najtrudniejszych warunkach. Zawieszenie wszystkich osi jest zależne, elementy sprężyste stanowią sprężyny śrubowe, tłumiące amortyzatory teleskopowe, gazowo-hydrauliczne podwójnego działania. Nowatorski jest zastosowany układ DE DION, czyli połączenie mostów z zintegrowanym stabilizatorem przechyłu bocznego o przekroju rurowym. Jego rolą jest kompensowanie przechyłów nadwozia na boki. Inaczej niż w tradycyjnych stabilizatorach, najechanie jednym kołem na przeszkodę, powoduje odpracowanie ugięcia przez wszystkie pozostałe koła. Układ hamulcowy wspomagany jest przez system ABS, który ma także program do jazdy w terenie, przez co nie ma konieczności wyłączania całkowicie ABS podczas jazdy po bezdrożach. Hamulce wszystkich kół są tarczowe, ale tarcze nie są osadzone na kołach, lecz na wyjściu z mostów napędowych. Na wszystkich osiach znajdują się mechanizmy różnicowe, przy czym są to podobnie jak mechanizm międzyosiowy mechanizmy TORSENA nie wymagające manualnego włączania. Ogumienie pojazdu ma rozmiar 275/80 R 20. Rozwiązania zastosowane w podwoziu zaowocowały, bardzo dobrymi parametrami: takimi jak prześwit wynoszący 360mm oraz kąty natarcia – 47°. We wnętrzu pojazdu postawiona na funkcjonalność, kierowca ma bowiem minimalną ilość przełączników, ulokowanych za to w dogodnym miejscu. DURO II występuje w 30 różnych wersjach nadwozia w tym w wersjach opancerzonych, w konfiguracji napędowej 4×4 lub 6×6 ze stałym napędem wszystkich kół.

Rok 2002 to początek dalszego rozwoju samochodu jednak pod szyldem firmy MOWAG znanej przede wszystkim z produkcji kołowych transporterów opancerzonych. W tym samym 2002 roku powstał DURO III. Główne zmiany obejmują przede wszystkim powiększenie rozstawu kół, przez co wzrosła szerokość pojazdu z 1,99m. do 2,16m. oraz przestrzeń ładunkowa do 14m3. Zwiększyła się ładowność nawet do 6,6 tony w zależności od wersji. Zmieniono ogumienie oraz pracownio nad odpornością stosowanego opancerzenia osiągając trzeci poziom zgodnie ze STANAGIEM 4569.

Obecnie w użyciu jest 3000 tysiące samochodów DURO. Niektóre wersje: samochód ciężarowo-terenowy, laboratorium, wóz dowodzenia, nośnik kontenerów, ambulans, wóz strażacki, wóz pomocy technicznej, opancerzona.

Konfiguracja: 4×4 lub 6×6 (6×6)

Masa całkowita – 7t lub 8t (11t)

Ładowność – 3,2t lub 4,2t (6,6t)

Szer.xdług.xwys. – 1.99×6,6x,2,65m. (2,16×6,5×2,65m)

Prześwit – 360 mm;

Kąt wejścia – 47°;

Kąt zejścia – 47°;

Silnik CUMMINS, wysokoprężny o mocy 185 do 250 KM (250 KM);

Skrzynia biegów – automatyczna z przekładnią hydrokinetyczna pięciobiegowa ALLISON;

Skrzynia rozdzielcza – dwubiegowa;

Instalacja elektryczna 24V, alternator o mocy 2800W;

Prędkość maksymalna – 110 km/h;

Zasięg – 670 km;

Przyspieszenie- 0 – 50 km/h – 14s;

Maksymalne nachylenie -70%;

Maksymalne pochylenie boczne – 40%;

Średnica zawracania – 14m. (16m.);

Wykorzystując podwozie DURO do budowy EAGLE IVprzede wszystkim zmieniono nadwozie. Pojazd jest stosunkowo niski, jego wysokość wynosi 2m., przy czym stosunkowo szeroki – 2,16m. oraz długi 5m. Te wymiary oraz opancerzenie powodują, że masa własna wynosi 5 ton, ale należy podkreślić dużą ładowność – 2,4 tony. Eaglem możemy przewozić więc spore ładunki mając do wykorzystania przestrzeń ładunkową o pojemności 5,5m3. Silnik o mocy 250 KM zapewnia bardzo dobre osiągi, dobra dynamikę na szosie oraz w terenie. Na to drugie składa się jeszcze odpowiedni dobór proporcji pojazdu, w tym prześwitu, duże koła wyposażone w układ centralnego pompowania kół. Została automatyczna przekładnia Alison. Cały układ napędowy przenosi bardzo duży moment napędowy od silnika wynoszący 750 Nm. W układzie zawieszenia pozostało zawieszenie De Dion. Układ hamulcowy wyposażono w hamulce tarczowe z ABS-em posiadającym program do jazdy w terenie. Zastosowano opony o terenowym bieżniku i rozmiarze 335/80R20 oraz wkładki run flat w kołach, dodatkowe wyposażenie stanowi układ centralnego pompowania kół. Zastosowanie nowego podwoziaa pozwoliło na uzyskanie pojazdu bojowego w klasie 8500 kg masy całkowitej co zaowocowało możliwością ochrony balistycznej załogi na poziomie 4 wg Stanagu 4569 czyli przeciw pociskom kalibru 12,7 mm wystrzelonych z odległości 30m. Pojazd chroni pięcioosobową załogę przed minami o masie 6 kg TNT. Uzbrojenie stanowi zdalnie sterowany system wieżowy Kongsberg z karabinem maszynowym 12,7 mm lub granatnikiem kalibru 40 mm.

Pojazd został zakupiony przez Danię w ilości 6 sztuk oraz Niemcy 223 sztuki (kontrakt podpisano 19 grudnia 2008.

Masa własna	6300 kg
Ładowność	2200 kg
Długość	5400 mm
Szerokość	2160 mm
Wysokość	2300mm
Prześwit	400 mm
Max. Prędkość	110 km/h
Zasięg	650 km
Max. Wzniesienie	60 %
Max. Pochylenie boczne	40%
Średnica zawracania	16,5 m.
Silnik	Wysokoprężny Cummins 250 KM
Zawieszenie	Niezależne ze stabilizowaniem De Dion
Hamulce	Tarczowe z ABS

Zostaw komentarz: Anuluj pisanie odpowiedzi

Najnowsze

O krok od budowy nowego odcinka drogi S12. Ułatwi dojazd do granicy
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad skierowała do wojewody lubelskiego wniosek o wydanie zgody na budowę nowego odcinka drogi ekspresowej S12. Pozwoli on na szybszy dojazd do granicy państwa.

Zostaw komentarz: Anuluj pisanie odpowiedzi

Najnowsze

O krok od budowy nowego odcinka drogi S12. Ułatwi dojazd do granicy

Rowerzysta potrącił samochód na przejściu. Tak, dobrze czytacie

Po czym poznać nieoznakowany radiowóz? Tak sprawdzisz, czy jedzie za tobą policja

Pamiętasz o nowych zasadach policyjnej kontroli? Kara to nawet 30 tys. zł

Największa kontrola kierowców od lat. Podczas GPR wszyscy będą obserwowani