Tranzyt przez Warszawę to koszmar? Nowy wariant trasy S7 dzieli mieszkańców i kierowców!

Spis treści

• Nowa S7 i most Północny: co się zmieni?
  • 1. Nowy wjazd do Warszawy – koniec z korkami na Młocinach?
  • 2. Kontrowersje: węzeł, którego nie ma
    • Gdzie może pojawić się problem?
    • Czy da się tego uniknąć?
  • 3. Likwidacja rond i zmiany w ruchu
• Ulice Warszawy – konkretne zamiany
  • • 1. Ulica Janickiego
    • 2. Ulica Kasprowicza
    • 3. Ulica Nocznickiego
    • 4. Ulica Arkuszowa
    • 5. Ulica Wołczyńska
    • 6. Ulica Klenczona
    • 7. Ulica Popiełuszki
    • 8. Ulica Radiowa
    • 9. Ulica Szymanowskiego (w Izabelinie)
    • 10. Ulica Jana Kazimierza (w Izabelinie)
  • Podsumowanie zmian w sieci ulicznej
• Czy to w ogóle ma sens? Zalety vs. wątpliwości
  • ✅ Zalety:
  • ❌ Wątpliwości:
• Co mówią inni? Dodatkowe opinie
  • • 1. Głosy sceptyków: „To tylko przesunięcie problemu”
    • 2. Mieszkańcy Bielan: „Boimy się hałasu i utraty zieleni”
    • 3. Optymiści: „W końcu odciążymy Młociny!”
    • 4. Eksperci od urbanistyki: „Potrzebna całościowa strategia”
  • Czy Warszawa uczy się na błędach?
• Czy warto czekać na tę inwestycję?
• Podstawowe parametry głównej inwestycji
  • • Najważniejsze elementy infrastrukturalne
      • A. Tunele (największe wyzwanie techniczne)
      • B. Węzły komunikacyjne (5 wariantowych)
      • C. Dodatkowe elementy
    • Przebieg trasy – szczegóły techniczne
    • Dlaczego to ważne dla Warszawy?
    • Co dalej? Harmonogram prac
    • S7 na północ od Warszawy
  • Podsumowanie: szansa czy ryzyko?

Warszawa od lat zmaga się z gigantycznymi korkami, a każda nowa inwestycja drogowa budzi nadzieje… i kontrowersje. Tym razem chodzi o przedłużenie trasy mostu Północnego i nowy wariant drogi ekspresowej S7, który ma stać się głównym wjazdem do stolicy od północy. Inwestycja pochłonie miliardy złotych, ale czy faktycznie ułatwi życie kierowcom? Czy może – jak wiele poprzednich projektów – tylko przesunie korki w inne miejsce?

Zastanawiamy się, czy nowy pomysł to kolejna rewolucja drogowa, która ma (nie)rozwiązać problemów Warszawy?

W artykule przeanalizujemy:
✔ Kluczowe zmiany w sieci drogowej na Bielanach – co zniknie, a co powstanie?
✔ Koszty inwestycji – czy 440 mln zł to wystarczająca kwota?
✔ Wątpliwości mieszkańców – czy nowa trasa nie zniszczy spokoju dzielnicy?
✔ Perspektywę kierowców tranzytowych – czy S7 wreszcie odciąży ruch przez Młociny i Łomianki?
✔ Alternatywne rozwiązania – czy Warszawa potrzebuje kolejnych dróg, czy lepszego transportu publicznego?

Nowa S7 i most Północny: co się zmieni?

1. Nowy wjazd do Warszawy – koniec z korkami na Młocinach?

Projektowana S7 ma być alternatywą dla zatłoczonej trasy przez Młociny i Łomianki. W planach są:

• Dwa tunele (w rejonie Chomiczówki i osiedli przy Forcie Bema)
• Estakady nad węzłem Metro Młociny
• Nowy węzeł „Janickiego” (choć… takiej ulicy nie ma!)

Czy to wystarczy? Dziś kierowcy omijający Warszawę od północy często utykają w korkach na Wólce Węglowej. Nowa trasa ma to zmienić, ale…

„Bez tej 15-kilometrowej trasy mostu Północnego cały ruch z północy wracałby do punktu wyjścia” – mówi wiceburmistrz Bielan Włodzimierz Pułatowski.

2. Kontrowersje: węzeł, którego nie ma

Projekt węzła „Janickiego” to jeden z najbardziej problematycznych elementów całej inwestycji. Dlaczego? Przede wszystkim dlatego, że taka ulica formalnie nie istnieje – to nazwa tymczasowa, wymyślona na potrzeby planowania trasy. GDDKiA początkowo odmawiała uwzględnienia tego węzła w projekcie, bo brakowało podstaw prawnych i urbanistycznych. Dopiero po interwencji władz Warszawy zmieniono koncepcję, ale czy to wystarczy, by uniknąć chaosu?

Gdzie może pojawić się problem?

1. Niespójna sygnalizacja i organizacja ruchu
   • Jeśli węzeł powstanie „na siłę”, bez odpowiedniego dostosowania do istniejącej infrastruktury, może prowadzić do nieintuicyjnych skrętów, wąskich pasów lub zbyt krótkich pasów zjazdowych.
   • Przykład? Skomplikowany przejazd od strony S7 do ul. Kasprowicza – ma wymagać kilku zmian pasa i sygnalizacji świetlnej, co może tworzyć zatory.
2. Nadmierny ruch na lokalnych ulicach
   • Jeśli kierowcy tranzytowi zaczną masowo korzystać z nowego węzła, ale brak będzie odpowiednich dróg dojazdowych, ruch może się rozlać na osiedlowe uliczki (np. Nocznickiego, Arkuszową), które nie są przystosowane do dużego natężenia.
   • To już się dzieje np. na Wólce Węglowej, gdzie kierowcy omijający korki blokują drogi dojazdowe.
3. Brak synchronizacji z innymi inwestycjami
   • Węzeł ma łączyć się z przedłużeniem mostu Północnego, ale jeśli ta inwestycja się opóźni (lub będzie miała inne parametry), może powstać „wąskie gardło” – np. zbyt mała przepustowość na łącznikach.
   • Podobne problemy miała Trasa Siekierkowska, gdzie brak synchronizacji z mostem Południowym powodował gigantyczne korki.
4. Problemy z oznakowaniem i nawigacją
   • Ponieważ nazwa „Janickiego” nie jest oficjalna, nawigacje GPS mogą nie nadążać z aktualizacjami, co grozi dezorientacją kierowców (zwłaszcza tych przejezdnych).
   • W pierwszych miesiącach po otwarciu może dochodzić do nagłych hamowań, błędnych zjazdów lub nielegalnych manewrów (jak zawracanie na pasach awaryjnych).

Czy da się tego uniknąć?

Eksperci sugerują, że kluczowe będzie:
✔ Dokładne przetestowanie projektu pod kątem symulacji ruchu (np. modelowanie w programach typu VISSIM).
✔ Tymczasowe oznakowanie i patrole policji w pierwszych tygodniach po otwarciu.
✔ Szybka reakcja na problemy – np. rozbudowa pasów, jeśli okaże się, że ruch jest większy niż zakładano.

Jeśli tych działań zabraknie, węzeł Janickiego może stać się synonimem drogowego bałaganu – podobnie jak słynne „Rondo Żaba„ w Łodzi czy Węzeł Lotnisko w Warszawie, które od lat generują skargi kierowców.

3. Likwidacja rond i zmiany w ruchu

Inwestycja oznacza też duże zmiany dla mieszkańców Bielan:

• Zniknie rondo u zbiegu Arkuszowej i Wołczyńskiej
• Powstanie nowy wiadukt nad trasą mostu Północnego
• Tramwaje zostaną przesunięte – linia przy Nocznickiego pozostanie, ale tory będą delikatnie zmienione

Ulice Warszawy – konkretne zamiany

1. Ulica Janickiego

• Status: nie istnieje formalnie – to nazwa robocza dla planowanego węzła.
• GDDKiA początkowo nie chciała uwzględniać zjazdów z S7 w tym miejscu, ale po interwencji władz Warszawy zmieniono koncepcję.
  • Węzeł ma połączyć S7 z przedłużeniem mostu Północnego.
  • Warunkiem GDDKiA było wskazanie wariantu realizacyjnego trasy mostu do ul. Kasprowicza.

2. Ulica Kasprowicza

• Kierowcy z węzła Janickiego będą mogli skręcać w ul. Kasprowicza, ale przejazd ma być skomplikowany (kilka skrętów i sygnalizacja).

3. Ulica Nocznickiego

• Zostanie odcięta od ul. Radiowej.
• Zachowa jedną jezdnię do obsługi osiedli w rejonie ostatniej stacji metra.
• Linia tramwajowa przy Nocznickiego nie zostanie przesunięta (z wyjątkiem niewielkich korekt torów).

4. Ulica Arkuszowa

• Nowy dojazd od strony Puszczy Kampinoskiej będzie biegł równolegle do Arkuszowej.
• Likwidacja ronda u zbiegu z ul. Wołczyńską.
• Powstanie nowe rondo w rejonie skrzyżowania z ul. Klenczona.
• Część ulicy (w kierunku Wólki Węglowej) przestanie istnieć.

5. Ulica Wołczyńska

• Likwidacja odcinka przy rondzie z Arkuszową (w kierunku Wólki Węglowej).
• Przebicie ul. Popiełuszki do skrzyżowania z Wołczyńską.

6. Ulica Klenczona

• W rejonie skrzyżowania z Arkuszową powstanie nowe rondo.

7. Ulica Popiełuszki

• Zostanie przebita do skrzyżowania z ul. Wołczyńską.
• Nad ulicą powstanie wiadukt dla trasy mostu Północnego.

8. Ulica Radiowa

• Ulica Nocznickiego zostanie odcięta od Radiowej.

9. Ulica Szymanowskiego (w Izabelinie)

• Planowana nowa ulica od węzła Janickiego ma prowadzić w kierunku Jasek i Izabelina, kończąc się na skrzyżowaniu z ul. Jana Kazimierza i Szymanowskiego.

10. Ulica Jana Kazimierza (w Izabelinie)

• Docelowy punkt nowej drogi od węzła Janickiego.

Podsumowanie zmian w sieci ulicznej

• Likwidowane elementy:
  • Rondo Arkuszowa/Wołczyńska.
  • Fragmenty ulic: Wołczyńska (w kierunku Wólki Węglowej), Nocznickiego (odcięcie od Radiowej).
• Nowe inwestycje:
  • Wiadukt nad Popiełuszki.
  • Nowe rondo przy Arkuszowej/Klenczona.
  • Dojazd równoległy do Arkuszowej od strony Puszczy Kampinoskiej.
• Ulice „ofiary” inwestycji:
  • Nocznickiego (ograniczenie ruchu), Wołczyńska (likwidacja fragmentu), Arkuszowa (przebudowa).

Czy to w ogóle ma sens? Zalety vs. wątpliwości

✅ Zalety:

• Mniejszy ruch przez Młociny i Łomianki – kierowcy tranzytowi w końcu dostaną alternatywę.
• Lepsza przepustowość – nowa trasa ma być pozbawiona sygnalizacji świetlnej (oprócz jednego przejścia dla pieszych).
• Rozwój północnych dzielnic – inwestycja może przyspieszyć rozwój Bielan i okolic.

❌ Wątpliwości:

• Czy nie powstanie „nowy wąski gardło”? Kierowcy mogą masowo zjeżdżać na lokalne ulice, tak jak dziś dzieje się na Wólce Węglowej.
• Czy mieszkańcy Bielan nie stracą? Zmiany w ruchu mogą utrudnić życie lokalnej społeczności.
• Czy budżet jest wystarczający? Szacowany koszt to 440 mln zł, ale w wieloletniej prognozie miasta… nie ma jeszcze na to pieniędzy.

Co mówią inni? Dodatkowe opinie

Nowa trasa S7 i przedłużenie mostu Północnego budzą coraz więcej dyskusji wśród ekspertów, aktywistów miejskich i zwykłych kierowców. Oto, co udało się znaleźć w sieci:

1. Głosy sceptyków: „To tylko przesunięcie problemu”

• Marcin Hyła, ekspert ds. transportu (portal transport-publiczny.pl):
  „Budowa kolejnych dróg ekspresowych wokół Warszawy to walka z wiatrakami. Dopóki nie poprawimy transportu zbiorowego – zwłaszcza kolei aglomeracyjnej – kierowcy i tak będą stać w korkach, tylko w innych miejscach.”
  • Wskazuje, że podobne inwestycje początkowo zmniejszały natężenie ruchu, ale po kilku latach korki wracały, bo przybywało samochodów.
• Forum Motoforum.pl:
  Wielu użytkowników zwraca uwagę, że nowe rozwiązania na S7 mogą stać się wąskimi gardłami, podobnie jak tunel pod Ursynowem na S2. „Jeśli zrobią tylko dwa pasy, to za 5 lat będzie tam dramat” – komentuje jeden z kierowców.

2. Mieszkańcy Bielan: „Boimy się hałasu i utraty zieleni”

• Grupa Bielany przeciwko chaosowi drogowemu (Facebook):
  Mieszkańcy obawiają się, że zwiększony ruch ciężarówek (zwłaszcza nocą) zniszczy lokalny mikroklimat. Wskazują na wycinkę drzew przy Arkuszowej i brak barier dźwiękochłonnych w projektach.
  • „To ma być 'uratowanie dzielnicy przed tranzytem’? W rzeczywistości zabetonują nam okolice, a ruch się tylko zwiększy” – pisze jedna z mieszkanek.
• Wypowiedź radnego Bielan (forumsamorzadowe.pl):
  „Nie mamy gwarancji, że GDDKiA rzeczywiście ograniczy ruch ciężki na nowej trasie. Bez odpowiednich zakazów (np. dla ciężarówek w godzinach nocnych) inwestycja może pogorszyć jakość życia.”

3. Optymiści: „W końcu odciążymy Młociny!”

• Stowarzyszenie Warszawska Masa Krytyczna:
  Choć organizacja zazwyczaj krytykuje „samochodocentryczne” inwestycje, w tym przypadku przyznaje, że S7 może odciążyć ruch lokalny. „Jeśli tranzyt rzeczywiście ominie ulice osiedlowe, to krok w dobrą stronę”.
• Komentarze na Twitterze/X pod wpisem prezydenta Trzaskowskiego:
  Część użytkowników chwali decyzję, wskazując na koszmarne korki na wjeździe od Łomianek. „Teraz tylko niech zrobią porządne zjazdy, żeby nie było jak na węźle Powązki” – komentuje jeden z nich.

4. Eksperci od urbanistyki: „Potrzebna całościowa strategia”

• Dr hab. Piotr Kuropatwiński (Politechnika Warszawska) w wywiadzie dla Gazety Wyborczej:
  „Same drogi nie rozwiążą problemów Warszawy. Bez synchronizacji z rozbudową metra, kolei miejskiej i parkingów Park&Ride, efekt będzie połowiczny. Niestety, w Polsce wciąż dominuje myślenie: 'więcej pasów = mniej korków’, co jest mitem.”
• Raport Fundacji Napraw Sobie Miasto:
  Analiza pokazuje, że nowe drogi przyciągają nowych kierowców (tzw. indukowany ruch), więc ulgi są tymczasowe. „W ciągu 10 lat ruch na S7 może wzrosnąć o 30-40%, zwłaszcza jeśli w okolicy powstaną nowe osiedla”.

Czy Warszawa uczy się na błędach?

Większość głosów zgadza się, że zmiany w obrębie S7 i mostu Północnego są potrzebne, ale:
✔ Muszą iść w parze z rozbudową transportu publicznego – inaczej korki wrócą.
✔ Wymagają lepszych zabezpieczeń dla mieszkańców (np. ekrany akustyczne, ograniczenia dla tranzytu ciężarowego).
✔ Powinny uwzględniać długofalowe trendy – np. wzrost liczby aut dostawczych przez e-commerce.

Jeśli te warunki nie zostaną spełnione, inwestycja za setki milionów złotych może stać się kolejnym projektem z „dobrymi chęciami”, lecz z przykrymi skutkami ubocznymi.

Czy warto czekać na tę inwestycję?

Nowa S7 i przedłużenie mostu Północnego to potężna inwestycja, która może poprawić płynność ruchu… ale tylko pod warunkiem, że nie popełni się tych samych błędów co przy innych projektach.

Jeśli:
✔ nie powstanie nowe „wąskie gardło” (np. na węźle Janickiego);
✔ mieszkańcy Bielan nie zostaną zalani ruchem tranzytowym;
✔ budżet nie przekroczy założonych kwot.

to może być to przełom dla warszawskiej mobilności w tym rejonie. Jeśli jednak któryś z tych warunków nie zostanie spełniony… Cóż, Warszawa zyska kolejną drogową iluzję.

Podstawowe parametry głównej inwestycji

• Odcinek: S7 Kiełpin – Trasa Armii Krajowej (S8) w Warszawie (13 km).
• Status: ostatni brakujący fragment północnego wylotu z Warszawy w kierunku Gdańska.
• Budżet projektu: 54,2 mln zł (tylko na dokumentację projektową).
• Terminy:
  • II kwartał 2026 – gotowość dokumentacji budowlanej.
  • 2027 r. – planowane zakończenie budowy (po wyłonieniu wykonawcy).

Najważniejsze elementy infrastrukturalne

A. Tunele (największe wyzwanie techniczne)

• Tunel na Bielanach: ok. 1000 m.
• Tunel na Bemowie: ok. 1100 m.
• Cel: minimalizacja wpływu na gęsto zabudowane tereny (Bielany, Bemowo).

B. Węzły komunikacyjne (5 wariantowych)

1. Węzeł Kolejowa – połączenie z ul. Kolejową w Dziekanowie Leśnym.
2. Węzeł Wólka Węglowa – kluczowy dla ruchu lokalnego.
3. Węzeł Janickiego – kontrowersyjny, brak formalnej ulicy (połączenie z przedłużeniem Mostu Północnego).
4. Węzeł Generała Maczka – między tunelami.
5. Węzeł Warszawa Północ (NS) – skrzyżowanie S7 z S8 (Trasą Armii Krajowej).

C. Dodatkowe elementy

• Wiadukty (m.in. nad S8).
• Przejścia podziemne i kładki pieszo-rowerowe.
• Ekrany akustyczne i przejścia dla zwierząt (ochrona Kampinoskiego PN).

Przebieg trasy – szczegóły techniczne

• Przekrój drogi:
  • 3–4 pasy ruchu w każdym kierunku (w zależności od odcinka).
• Kluczowe odcinki:
  • Dziekanów Leśny: trasa biegnie śladem istniejącej ul. Kolejowej.
  • Bielany: wschodnie obrzeża Kampinoskiego PN, potem tunele.
  • Połączenie z S8: węzeł Warszawa Północ (estakady nad S8).

Dlaczego to ważne dla Warszawy?

• Odciążenie istniejących dróg:
  • Alternatywa dla zatłoczonej trasy przez Młociny i Łomianki.
  • Ograniczenie ruchu tranzytowego na ulicach lokalnych (np. Arkuszowa, Nocznickiego).
• Integracja z Mostem Północnym:
  • Węzeł Janickiego ma połączyć S7 z przedłużeniem mostu (oficjalnie: Most Marii Skłodowskiej-Curie).
• Rozwój północnych dzielnic:
  • Lepsza dostępność komunikacyjna dla Bielan, Bemowa i okolic.

Co dalej? Harmonogram prac

Etap	Termin
Przygotowanie dokumentacji projektowej	do II kwartału 2026
Uzyskanie decyzji ZRID	2026 r.
Przetarg na wykonawcę budowy	2026 r.
Zakończenie budowy	połowa 2027 r.

S7 na północ od Warszawy

• Już działające odcinki: 275 km (Gdańsk Południe – Płońsk).
• W budowie:
  • Płońsk – Czosnów (35 km, gotowość w 2026 r.).
  • Czosnów – Kiełpin (wniosek o ZRID złożony we wrześniu 2024).

Podsumowanie: szansa czy ryzyko?

Warszawska inwestycja jest niezbędna dla płynności ruchu, ale:
✔ Wymaga synchronizacji z rozbudową transportu publicznego (np. metro, kolej).
✔ Musi uwzględniać głos mieszkańców (hałas, utrata zieleni).
✔ Powinna unikać błędów przeszłości (np. zbyt wąskie tunele).

A Wy co sądzicie? Nowa trasa to dobry pomysł, czy strata pieniędzy?

Źródła:

• Gazeta Wyborcza Stołeczna,
• Stołeczny Zarząd Rozbudowy Miasta,
• wypowiedzi przedstawicieli GDDKiA,
• Wywiad z dr. hab. Piotrem Kuropatwińskim (Gazeta Wyborcza, 2024)
• Raport Fundacji Napraw Sobie Miasto „Drogowe pułapki aglomeracji” (2023)
• Dyskusje na forach: Motoforum.pl, Facebook, Twitter/X
• Oficjalne stanowisko GDDKiA (mazowiecki oddział)