| Nowa wersja Honkera |
 |
|
Fot. DZT Tymińscy
|
Czarne chmury nad polskim samochodem terenowym Honoker zawisły już dawno temu. Przypomnijmy, że po upadku spółki Intrall w zakładzie rządy sprawował wyłącznie syndyk masy upadłościowej. Jeszcze w ubiegłym roku siłami pozostałej załogi udało się zmontować dla wojska 99 sztuk Honkerów.
To samochody niezwykle cenione przez specjalistów w wielu krajach, między innymi za mobilność w terenie oraz siermiężną, nieskomplikowaną budowę, a co za tym idzie podatność na szybkie naprawy. Nowy właściciel praw do Honkera – Zbigniew Tymiński, planuje jego dalszy rozwój w oparciu o Honkera 2 oraz przewiduje konstrukcję jego trzeciej generacji.
| Wizja Honkera 3 kojarzy się z Jeepem Commanderem |
 |
|
Fot. DZT Tymińscy
|
Nowy Honker w porównaniu do poprzedniej wersji zmienił się znacznie i przypomina stare modele Land Rovera. Pojazd jest niższy o 140 mm (mimo zachowania takiej samej wartości prześwitu jak u poprzednika, czyli 200 mm).
Wzbogacono wyposażenie: zamontowano siedem foteli (wcześniej z tyłu były „ławki”), każdy z pasami bezpieczeństwa oraz dorzucono klimatyzację i ABS. Przesuwne szyby zastąpiono otwieranymi na korbkę, a ta przednia jest teraz subtelniej dzielona niż w obecnej odmianie.
Więcej zmian jest w układzie napędowym. Stały napęd 4×4 zastąpiono dołączaniem napędu przedniej osi. Można to robić podczas jazdy do prędkości 30 km/h. Zmieniono dotychczasową skrzynię biegów oraz skrzynię rozdzielczą. Aktualnie wstawiona jest mechaniczna, pięciobiegowa skrzynia EATON 2405 połączona z dwubiegową skrzynią rozdzielczą Borg Warner. Tylna oś posiada blokadę mechanizmu różnicowego. Dotychczasowy sztywny przedni most, który był zawieszony na resorach piórowych, zastąpiono zawieszeniem niezależnym na wahaczach i drążkach skrętnych. Tylne zawieszenie pozostanie niezmienione. Planowane są różne warianty silników; oprócz 2,4 litrowego silnika Andorii o mocy 125 KM, mają się pojawić silniki IVECO 2, 8 litra o mocach 125 KM, 145, 160 KM.