Transportery Piranha część 4

Największy z wozów Piranha, który był brany, w początkowej fazie przez producenta,  pod uwagę jako potencjalny kandydat do udziału w przetargu na kołowy transporter opancerzony dla armii polskiej.

Pirania IV to pojazd, który był brany pod uwagę jako potencjalny kandydat do udziału w przetargu na kołowy transporter opancerzony dla armii polskiej, jednak ogłoszone wstępne wymagania w postaci specyfikacji istotnych warunków zamówienia, określały dopuszczalną masę całkowitą pojazdu na 19 ton. Pirania IV była pojazdem cięższym stąd wybór padł na lżejszą odmianę III, jako bardziej odpowiadającą wymaganiom polskiego użytkownika. Jak wiadomo w przetargu zwyciężył wóz o masie większej niż 19 ton bo ważący 22,5 t AMV. Dodajmy, że wymóg nie przekraczania masy 19 ton był podyktowany transportowalnością lotniczą C130 Hercules (jak wiadomo jest to i tak zbyt dużo - optymalna masa to 15,8 t).

Fot. Producent

Początek XXI wieku przynosi także wiele nowości, wśród KTO pojawiły się wozu o masie całkowitej przekraczającej 20 ton: niemiecki Boxer, fiński AMV, singapurski Terre, turecki Pars. W 2001 roku zaprezentowano po raz pierwszy prototyp na targach DSEI w Londynie wozu Piranha IV. Należy przy tym podkreślić, że Piranha IV nie jest nowszą wersją Piranii III, lecz pojazdem występującym w innej grupie, w której to dotychczas firma miała braki w ofercie. Oczywiście korzystano z doświadczeń zdobytych przy konstrukcjach pojazdów lżejszych. Nie zmienia to faktu, że warto poznać ten wyrób szerzej.

Pirania IV jest pojazdem, w którym sterowanie oraz nadzór nad większością układów, odbywa się pod kontrolą systemów elektronicznych. Nadrzędną rolę, skupiającą wszystkie sygnały i przetwarzające je na informacje dla kierowcy, pełni informatyczny system VERTRONICS z wbudowaną funkcją samokontroli i testowania (BIT).

strona  1  2  3  4  5  »