Tranportery Piranha cześć 2

Kontynuacja artykułu  o transporterach Piranha, tym razem Piranha II.

Fot. Producent

Krótko po rozpoczęciu produkcji Piranha I firma przystąpiła do prac rozwojowych mających na celu wprowadzenie ulepszonej wersji transportera określonego jako Pirania II. Wyjściowym założeniem konstruktorów było naturalnie poprawienie własności funkcjonalnych oraz parametrów technicznych. W nowym pojeździe przede wszystkim wydłużono kadłub o 290 mm, był to udany krok w kierunku zwiększenia objętości użytkowej. Zwiększenie rozstawu osi pozwoliło na zastosowanie osi o większym przekroju oraz nośności, także na wyposażenie transportera w ogumienie o większych o 20% rozmiarach 12.5 R20. Większe koła przekładają się na poprawę zdolności do pokonywania terenu. Opony wyposażono we wkładki elastyczne firmy Hutchinson, które pozwalają na jazdę przy zerowym ciśnieniu powietrza przez około 40 km. Należy także dodać, że układ centralnego pompowania kół radził sobie dość dobrze i pozwalał na zmianę ciśnienia od minimalnego do maksymalnego w sześć minut. W układzie hamulcowym, który podobnie jak w poprzedniej wersji ma hamulce bębnowe zastosowano bębny o większej średnicy, przez co poprawiono skuteczność hamowania. Zmiany dotknęły także układu napędowego, przede wszystkim w ofercie pojawiły się nowe mocniejsze silniki: Detroit Diesel 6V-53TA Silver o mocy 350 KM oraz Cummins 6 CTA 8.3 o mocy 300 KM. Prowadzono także prace studyjno-przygotowawcze do wprowadzeni silnika MTU. Silniki współpracują z automatyczną pięciobiegową przekładnią Allison MT-653DR z przekładnią hydrokinetyczną. Samoblokujące mechanizmy różnicowe zastąpiono manualnymi, które uruchamiane były przez kierowcę dźwignią i powodowały 100 % blokadę kół. Dla uzyskania większej rozpiętości przełożeń z myślą o skuteczniejszym pokonywaniu terenu zastosowano skrzynię rozdzielczą o dwóch przełożeniach. Przekładnia rozdzielcza składa się z rzędu planetarnego oraz sprzęgła służącego do rozłączania napędu w przypadku holowania.