Scania Test Tour 2009

7 pojazdów budowlanych Scania wyruszyło na podbój Polski. Pojazdy testowane są w ekstremalnych warunkach przez klientów w kilkunastu miastach Polski.

fot. E.Wolska

Skrzynie biegów Scania mają budowę modułową, co oznacza, że poszczególne ich segmenty można łączyć na różne sposoby w celu optymalnego dopasowania skrzyni biegów do każdego zastosowania. Skrzynie biegów o liczbie przełożeń 8+1 i 12+2 są wyposażone w bieg pełzający. Modułowa budowa ułatwia naprawę i dostępność części zamiennych.

W ofercie są dostępne skrzynie biegów z nadbiegiem, które umożliwiają zmniejszenie prędkości obrotowej silnika podczas jazdy na najwyższym biegu. Skrzynie te są zdolne do przeniesienia 3000 Nm momentu obrotowego rozwijanego przez najpotężniejszy silnik Scania V8 o mocy 620 KM.

Sprzęgła mogą być wyposażone w elektroniczną funkcję zabezpieczającą, która ogranicza prędkość obrotową silnika przy ruszaniu z miejsca.

W opcji dostępny jest zintegrowany zwalniacz Scania Retarder montowany w tylnej części skrzyni biegów, sterowany w pełni automatycznie, pedałem hamulca, lub ręcznie, za pomocą dźwigni znajdującej się na kolumnie kierownicy. W układ sterowania zwalniaczem włączony jest hamulec wydechowy, pozwalający na dalszy wzrost mocy hamowania. Integralnym elementem skrzyni biegów jest również zautomatyzowany układ zmiany biegów Scania

Opticruise. Równie dobrze spisuje się w trybie automatyczny lub ręcznym i stanowi znacznie udogodnienie dla kierowcy poruszającego po terenie budowy lub miękkim podłożu. Dzięki temu, że pozostawiono pedał sprzęgła, kierowca może zachować pełną kontrolę nad pojazdem w trudnych sytuacjach.

Przystawki obioru mocy w różnych miejscach

Przystawki odbioru mocy napędzane od silnika mogą być mocowane na silniku lub kole zamachowym. Dzięki umieszczeniu napędu mechanizmu rozrządu z tyłu jednostki napędowej, odbiór mocy odbywa się w jednej strefie, tzn. w pobliżu obudowy sprzęgła. Przystawki tego typu działają niezależnie od sprzęgła i skrzyni biegów. Dostępne są również przystawki odbioru mocy napędzane od skrzyni biegów, które mogą być montowane w kilku pozycjach i posiadać różne przełożenia. Na życzenie dostępne są inne konfiguracje przystawek odbioru mocy, np. przystawki: montowane na skrzyni rozdzielczej w pojazdach z przednią osią napędzaną.

Osie napędowe

Oferta obejmuje dwa typy osi podwójnych ze zwolnicami w piastach kół, o nośności odpowiednio: 21, 26, 30 i 32 ton. Osie te są lekkie i wytrzymałe. Charakteryzują się zwartymi obudowami przekładni głównych i zapewniają bardzo duży prześwit. Są dostępne z zawieszeniem na resorach półeliptycznych lub parabolicznych. Zmodyfikowana wersja lżejszej osi pełni funkcję przedniej osi napędowej.

Lekka oś podwójna z pojedynczą przekładnią główną może być stosowana w pojazdach 6x4 i 8x4 z silnikami o mocy do 620 KM. Oś ta jest dostępna także z zawieszeniem pneumatycznym. Wyposażenie szosowych pojazdów 4x2, 6x2 i 8x2 tworzących zestawy drogowe o dopuszczalnej masie całkowitej do 60 ton i napędzane silnikami o mocy do 620 KM stanowią osie napędowe z pojedynczą przekładnią główną. ABS i blokada mechanizmu różnicowego należą do wyposażenia standardowego. Elektroniczny automatyczny układ sterowania zapobiega włączeniu blokady do czasu zrównania się prędkości obrotowych kół.

Podwójne osie napędowe mają dodatkowo blokadę międzyosiowego mechanizmu różnicowego sterowaną niezależnie. W niektórych sytuacjach, np. podczas zawracania na śliskiej nawierzchni nie należy włączać blokad międzyosiowych mechanizmów różnicowych, a jedynie blokadę mechanizmu międzyosiowego. Z kolei wszędzie tam, gdzie najważniejsze znaczenie ma jak najlepsza przyczepność, zazwyczaj najlepszym rozwiązaniem jest włączenie blokad wszystkich mechanizmów różnicowych.

W pojazdach z napędem na wszystkie koła (4x4 i 6x6) niezależnie sterowane blokady mechanizmów różnicowych znajdują się również w przedniej osi oraz 2-biegowej skrzyni rozdzielczej. Istnieje opcjonalne rozwiązanie rozłączanego napędu osi przednie.

Dostępne są różne przełożenia, zależnie od zastosowania. Najwyższe całkowite przełożenie wynosi 5,14 dla osi ze zwolnicami w piastach kół oraz 5,57 dla osi z pojedynczą przekładnią główną. 6,5 to nowe przełożenie, przydatne przy zastosowaniach w kopalniach.