Bliskie spotkania z Renią

Kerax i Lander to specjalistyczne samochody firmy Renault Truck o cechach konstrukcyjnych i osiągach czyniących z nich idealne narzędzie pracy w najtrudniejszych warunkach terenowych. Można się było o tym przekonać obserwując ryzykowne manewry podczas spotkania w kopalni w Krzeszowicach pod Krakowem. Nawet tam Renia dobrze się prowadzi.

Między szosą a budową

fot. E.Wolska

Lander to efektywny, ekologiczny, uniwersalny, łatwy w utrzymaniu i bezpieczny środek transportu. Lander lokuje się pomiędzy typowymi zadaniami transportu dalekobieżnego i typowymi zastosowaniami terenowo-budowlanymi, a jego autem jest ładowność. Najważniejsze cechy Landera jako samochodu szosowo-terenowego to wzmocniona rama oraz podwozie Keraxa, zoptymalizowane pod kątem wykorzystania w lekkim samochodzie budowlanym jeżdżącym głównie po drogach utwardzonych. W ofercie Renault Trucks znajduje się wiele wersji Landera, są to zarówno podwozia pod zabudowę (4x2, 6x2 oraz 6x4) o rozstawach osi od 3200 do 6800 mm, jak i ciągniki siodłowe (4x2 i 6x4). Samochód można wyposażyć w jedną z dwóch oferowanych kabin (2 lub 3 stopnie wejściowe), o różnej długości (1,6, 2,0 oraz 2,2 m) i wysokości (niska, standardowa oraz wysoka - sypialna).

Lander w nowej konfiguracji podwozia 8x4 został przygotowany z myślą o zastosowaniach, w których szczególnie istotne znaczenie ma ładowność pojazdu - typowym obszarem jest np. zaopatrzenie w materiały budowlane. W porównaniu z samochodami konkurencji, gotowy do drogi Lander 8x4 z rozstawem osi 4350 mm, ważąc ok. 9050 kg daje właścicielowi od 200 do 1000 kg więcej ładowności. Typowe zastosowania dla tego samochodu to np. wyposażenie w betonomieszarkę lub żuraw, Lander sprawdzi się również jako lekka wywrotka czy hakowiec przewożący budowlane kontenery z odpadkami.

Premium Lander może być napędzane przez silniki DXi7 lub DXi11. Silniki DXi7 wyposażone są u układ wtryskowy common-rail regulowane są na moce 280 i 320 KM (206 i 235 kW), maksymalny moment obrotowy wynosi 1200 Nm. Silniki są oferowane w konfiguracji Euro 3, Euro 4 oraz Euro 5. Silniki DXi11 (Euro 4 i Euro 5) wyposażone w wysokociśnieniowe pompowtryskiwacze mają moce 370, 410 i 450 KM (270, 295 i 331 kW) i rozwijają moment obrotowy odpowiednio 1735, 1900 i 2140 Nm. Wersje o mocy 410 i 450 KM wyposażone są w turbosprężarkę z zaworem upustu spalin. W obu rodzinach silników zatroszczono się o płaski przebieg momentu obrotowego w szerokim zakresie prędkości obrotowych, co zapewnia Landerowi dobrą dynamikę jazdy i dużą siłę napędową, zwłaszcza podczas pracy silnika z małymi prędkościami obrotowymi.

Silniki DXi7 i DXi11 są wyposażone w hamulec silnikowy Optibrake, który w przypadku silników DXi11 osiąga moc hamowania 275 kW przy 2300 obr/min. Łączna moc hamowania hamulca wydechowego i hamulca Optibrake wynosi 300 kW. Lander z silnikiem DXi7 może zostać wyposażony w 6- lub 9-biegową manualną skrzynię biegów produkcji ZF, można również zamówić automatyczną 6-biegową skrzynię biegów Allison 3200V. Z silnikiem DXi11 może współpracować jedną z 6 wersji 16-biegowych skrzyń manualnych (modele z rodziny ZF Ecosplit 16S ze wspomaganiem Servoshift) lub jedna z 2 wersji 12-biegowej, zautomatyzowanej skrzyni Optidriver+. Ich charakterystyki odpowiadają wersjom stosowanym w modelach Kerax. W zależności od wersji skrzyni biegów, Premium Lander można wyposażyć w hydrodynamiczne retardery firm Voith (skrzynia Optidriver+, moc zwalniacza 500 kW) ZF Intarder (skrzynie manualne ZF, moc 500 kW) oraz Allison (tylko DXi7 ze skrzynią automatyczną, moc retardera 295 kW) lub w zwalniacz elektrodynamiczny Telma (tylko silniki DXi7). Lander może obsługiwać do trzech przystawek odbioru mocy jednocześnie Đ PTO na silniku rozwija moment obrotowy do 600 Nm.

fot. E.Wolska

Konstrukcja ramy Landera jest identyczna jak Keraxa, przy czym różnią się one wielkością i typami wzmocnień. Lander ma nienapędzaną oś przednią o prześwicie 317 mm (przesunięcie osi o 60 mm), co pozwoliło na uzyskanie kąta natarcia wynoszącego 20ˇ w przypadku podwozia 6x4 jeżdżącego na standardowych oponach 315/80 R22,5. Prześwit osi tylnej wyposażonej w specjalną obudowę tylnego mostu wynosi 340 mm. Nośności osi zostały dobrane stosownie do przeznaczenia i wynoszą dla osi przednich od 7,1 do 9 t (resory paraboliczne), dla tylnych jest to do 21 t (zawieszenie mechaniczne lub pneumatyczne). Tylne osie napędzane występują w wersjach z przekładniami głównymi o pojedynczym lub podwójnym przełożeniu. W nowej wersji Landera 8x4 zastosowano osie typu tandem o nośności 19 lub 21 t. Standardowo montowane są hamulce tarczowe z EBS (ABS+ASR) z funkcją wspomagania ruszania pod wzniesienie, w ciągnikach 4x2 opcję stanowi system ESP. W Landerze stosowany jest również moduł wstępnego przygotowania powietrza: APM.

strona  « 1  2  3