Bliskie spotkania z Renią

Kerax i Lander to specjalistyczne samochody firmy Renault Truck o cechach konstrukcyjnych i osiągach czyniących z nich idealne narzędzie pracy w najtrudniejszych warunkach terenowych. Można się było o tym przekonać obserwując ryzykowne manewry podczas spotkania w kopalni w Krzeszowicach pod Krakowem. Nawet tam Renia dobrze się prowadzi.

Renault Kerax w trakcie rozładowywania

fot. E.Wolska

Kerax został zaprojektowany pod kątem realizacji zadań transportowych, gdzie liczy się wysoka mobilność, trwałość i możliwości przewozu ładunków często przekraczających swym ciężarem dopuszczalną ładowność pojazdu. Premium Lander jest modelem skierowanym przede wszystkim do klientów, dla których priorytetem są ładowność i komfort jazdy. Konstrukcja ramy Landera jest identyczna jak Keraxa, przy czym różnią się one wielkością i typami wzmocnień.

Typowo budowlany

W Keraxie dotychczas montowano silniki DXi11 o mocach od 330 KM/243 kW do 450 KM/331 kW spełniające normy Euro 5. Wszystkie Keraxy z silnikami DXi11 standardowo wyposażone są w silnikowy hamulec wydechowy o mocy 175 kW (przy 2300 obr/min), natomiast opcją jest hamulec dekompresyjny Optibrake o mocy 275 kW przy 2300 obr/min. Nowością w wyposażeniu Keraxa jest silnik DXi13. Jest to jednostka 6-cylindrowa, rzędowa, wyposażona w wysokociśnieniowe pompowtryskiwacze i turbosprężarkę z zaworem upustu spalin. Silnik ten występuje w dwóch wariantach mocy: 460 i 500 KM (339 i 368 kW) osiąganej w zakresie 1400-1900 obr/min i rozwija moment obrotowy odpowiednio 2300 i 2450 Nm w przedziale od 1050 do 1400 obr/min. Również i Dxi13 może mieć hamulec Optibrake o mocy hamowania 332 kW przy 2300, lub Optibrake+ generujący moc 381 kW przy 2300 obr/min.

W zależności od mocy silnika stosowane są różne wersje manualnych, 16-biegowych skrzyń biegów z rodziny ZF Ecosplit 16S z systemem ochrony sprzęgła Servoshift. Opcjonalnie Kerax może być wyposażony w zautomatyzowaną 12-biegową skrzynię Optidriver+ lub całkowicie automatyczną Allison serii 4000 (tylko z silnikiem DXi11). Oprogramowanie sterujące pracą skrzyni Optidriver+ zostało specjalnie przygotowane do jazdy terenowej. Zmiany biegów następują szybciej i przy wyższych prędkościach obrotowych silnika, a tryb terenowy jest włączany przyciskiem na desce rozdzielczej. Skrzynia Optidriver+ jest standardowo wyposażona w funkcję wspomagania przy ruszaniu na wzniesieniu (Hill Start Aid) i funkcję pozwalającą na skuteczny wyjazd po "zakopaniu się" samochodu w grząskim gruncie (Rock-off). Keraxy można wyposażyć dodatkowo w ZF Intarder (500 kW), a w najcięższych zastosowaniach budowlanych, jeśli samochód ma skrzynię Optidriver można zamontować retarder hydrauliczny Voith.

Renault Kerax z różnymi zabudowami

fot. E.Wolska

Renault Kerax to typowy samochód budowlany, występujący w wielu różnych wariantach konfiguracji układu jezdnego. Są zatem podwozia lekkie: 4x2, 4x4, średnie: 6x4, 6x6 i ciężkie 8x4 oraz ciągniki siodłowe lekkie 4x2 i 4x4 oraz ciężkie 6x4 i 6x6. Konfigurując podwozie można wybierać spośród wielu rozstawów osi, w zakresie od 3200 do 5800 mm. Konstrukcja podwozia została odpowiednio przygotowana do typowych obciążeń występujących podczas jazdy po drogach nieutwardzonych z ładunkami o dużym ciężarze. Mechaniczne zawieszenie osi przednich bazuje na wzmocnionych resorach parabolicznych lub półeliptycznych o liczbie piór zależnej od nośności osi (do 9 t). W tylnych osiach pojedynczych (nośność osi 13 lub 15 t) stosowane są resory paraboliczne z 4 piórami lub podobne wersje wzmocnione z ogranicznikami ugięcia. Osie podwójne w zależności od nośności (od 26 do 38 t) wyposaża się w potrójne resory paraboliczne, 9- lub 11-piórowe resory półeliptyczne lub 4-piórowe, wzmocnione resory paraboliczne (wersje najcięższe).